Reparació i ajust de la instal·lació de gas: cuideu-la abans de l'hivern
Abans de l'hivern, val la pena comprovar la instal·lació de gas. Això reduirà el consum de gas i reduirà el risc de danys al motor. Aconsellem quins elements cal comprovar.
Un cotxe que funciona amb autogas pot conduir sense una fallada del sistema HBO durant molts anys, però subjecte a una sèrie de condicions. En primer lloc, cal recordar que el manteniment d'un cotxe d'aquest tipus requereix una inspecció regular i la substitució de més elements que en el cas d'un cotxe de gasolina. En segon lloc, s'ha de repostar GLP a les estacions verificades per minimitzar el risc d'omplir el dipòsit amb combustible de baixa qualitat. Finalment, algunes peces d'automòbil s'han de substituir una mica més sovint del que recomanen els fabricants en cotxes sense instal·lacions de gas.
Vegeu també: Comprem un cotxe de gas usat: què comprovar, manteniment de les instal·lacions de GLP
Vista general de la instal·lació de gas
S'ha de dur a terme dins el temps recomanat pel fabricant del sistema de GLP. En general, la inspecció es realitza després d'una sèrie de 15 mil. km o cada any. El que ve primer. Com més nou sigui el tipus d'instal·lació, més llargs poden ser els intervals entre visites al taller.
Durant la inspecció, es comprova l'estanquitat de la instal·lació a les unions de les canonades. Hi ha diverses maneres de fer-ho, però la principal és utilitzar un dispositiu portàtil anomenat detector de fuites, que detecta i localitza les fuites. Això es senyalitza amb un senyal acústic i LEDs intermitents.
PUBLICITAT
També s'han de substituir els filtres. En instal·lacions de la 30a generació, és a dir. amb injecció seqüencial de gas, n'hi ha dos: un filtre de fase líquida i un filtre de fase volàtil. Es recomana substituir el filtre de fase líquida després d'un recorregut de 15-20 km. km. D'altra banda, el filtre de fase volàtil es substitueix després de XNUMX-XNUMX mil quilometratges. km. En els sistemes d'instal·lació de GLP diferents de la XNUMXa generació, només hi ha un filtre: la fase líquida.
Omplim GLP en forma líquida. Hi ha pressió al dipòsit, per la qual cosa, després d'obrir la vàlvula a la multivàlvula, el gas flueix a través de les canonades fins a la vàlvula solenoide. Després entra a l'evaporador per la canonada, on s'escalfa. Així, entra a la fase volàtil. Quan es barreja amb aire, és aspirat pel motor i alimentat a la cambra de combustió.
Els contaminants que s'entreguen al dipòsit juntament amb la gasolina no poden entrar al motor, perquè amb el temps el desactivaran. Hi ha filtres per evitar-ho. Tot i que substituir-los no és una operació molt difícil per a un controlador experimentat, és millor no fer-ho vosaltres mateixos, ja que podeu canviar els paràmetres d'instal·lació. Com a resultat, el consum de gasolina pot augmentar. Si els filtres del sistema de gas estan obstruïts, sentirem una caiguda de potència durant l'acceleració, notarem un funcionament desigual del motor, i fins i tot el seu bloqueig quan funciona amb gas.
En la inspecció, és important ajustar la instal·lació de gas, que es realitza al final. A continuació, s'avalua el rendiment del motor tant amb gasolina com amb GLP i es realitza una anàlisi dels gasos d'escapament.
– Una instal·lació de gas mal ajustada només comportarà costos en comptes d'estalvi. El cotxe consumirà molt més GLP del que hauria, diu Piotr Nalevaiko, cap de Q-Service a Bialystok. - És per això que el mecànic, després de connectar l'ordinador, realitza l'anomenat calibratge. També pretén ajustar els paràmetres del sistema de gas perquè el motor funcioni sense problemes quan funciona amb GLP.
Vegeu també: Instal·lació de gas en un cotxe: quins cotxes són millors amb HBO
Espelmes, cables, oli, filtre d'aire
En la inspecció d'una instal·lació de gas, no s'ha de deixar de comprovar i substituir altres elements que no formen part de la instal·lació.
Un motor de gasolina funciona en condicions més extremes que un motor de gasolina, especialment a temperatures més altes. Per aquest motiu, les bugies tenen una vida útil més curta. Especialment amb tipus d'instal·lacions més antigues, s'han de substituir cada 15-20XNUMX. km.
– A menys que s'utilitzin espelmes d'iridi i platí, que no serveixen per a 60, sinó per 100 XNUMX km de recorregut, - afegeix Petr Nalevaiko. – Aleshores, el període de la seva substitució s'hauria de reduir a la meitat.
Només els propietaris de vehicles amb instal·lacions de la XNUMXa generació no estan obligats a reduir els períodes de substitució, però han d'adherir-se a les recomanacions del fabricant. Definitivament no hauríeu d'allargar el període de substitució.
Quan substituïu les bugies, heu de comprovar l'estat dels cables d'alta tensió: no hi ha avaria i les seves cobertes de goma no són trencadisses, esquerdades o perforades. És difícil determinar després de quina hora s'han de substituir definitivament els cables. Per tant, simplement és recomanable comprovar el seu estat regularment.
Tot i que al mercat hi ha olis de motor que diuen a l'embalatge que són per a vehicles de gas, això és purament una estratagema de màrqueting. Els olis per a motors de gasolina compliran el seu paper en un cotxe que funcioni al cent per cent amb GLP.
En els vehicles només de gasolina, l'oli de motor amb un filtre se sol canviar cada 10-20 mil. km o cada any en el moment de la inspecció. Alguns fabricants d'automòbils nous recomanen canviar l'oli cada dos anys i augmentar el quilometratge entre canvis d'oli a 30 o 40 quilòmetres.
Els propietaris de vehicles de GLP haurien de canviar l'oli del motor amb més freqüència. . Les temperatures de funcionament més altes del motor i la presència de sofre condueixen a un desgast més ràpid dels additius de l'oli. En conseqüència, el seu funcionament s'hauria de reduir al voltant d'un 25 per cent. Per exemple, si canviem l'oli després d'un recorregut de 10 8 km. km, llavors quan conduïu a HBO, això s'ha de fer després d'un recorregut de XNUMX mil km.
El filtre d'aire és barat, costa diversos zlotys i també és fàcil de substituir. Per tant, val la pena fer-ho quan inspeccioneu una instal·lació de gas. La neteja afecta el rendiment del motor i el consum de combustible. Si el filtre d'aire està brut, entrarà menys aire als cilindres del necessari i, per tant, la barreja aire/combustible serà massa rica. Això comportarà un augment del consum de combustible i fins i tot una disminució de la potència.
Vegeu també: Oli, combustible, filtres d'aire: quan i com canviar-los? Guia
Un cop cada pocs anys, la caixa de canvis i el carril d'injecció
La caixa de canvis, també coneguda com a evaporador, segons la mecànica, sol suportar 80 mil. km. Passat aquest temps, sovint es pot substituir, tot i que l'element es pot regenerar. No és barat, ja que costa uns 200 EUR. Un vaporitzador nou costa entre 250 i 400 PLN. Pagarem uns 250 PLN per l'obra, el preu també inclou la comprovació i l'ajust de la instal·lació de gas. Si decidim substituir la caixa de canvis, recordeu que també és una bona idea substituir les canonades d'aigua del sistema de refrigeració. Amb el pas del temps, s'endureixen i poden trencar-se, provocant que el refrigerant es fugi.
El regulador pot fallar a causa de la ruptura del diafragma. Els símptomes seran similars als filtres de gas obstruïts, a més, l'interior del cotxe farà olor de gas o no es podrà canviar de gasolina a gas.
El rail d'injecció suporta el mateix temps que la caixa de canvis. Els problemes amb ell s'evidencian principalment pel funcionament més fort del motor. Normalment, una vareta gastada es substitueix per una de nova. Depenent del fabricant, la peça en si mateixa costa de 150 a 400 EUR. A més, hi ha una mà d'obra - uns 250 EUR. El preu inclou la inspecció i l'ajust de la instal·lació de gas.
Amb més quilometratge (segons el cotxe, això pot ser de 50 km, però no hi ha cap regla sobre els 100 km), els cotxes de gasolina tenen problemes amb un consum d'oli de motor superior a l'habitual. El símptoma principal d'això és el fum del tub d'escapament, l'escapament és blau i hauria de ser incolor. Això passa sobretot poc després d'arrencar el cotxe i durant els primers quilòmetres de conducció amb el motor fred. Això es deu a l'enduriment dels segelladors tiges de vàlvula. A la majoria de models, després d'això, entre altres coses, s'han de desmuntar. Culata, traieu les vàlvules, substituïu els segells, comproveu els seients de les vàlvules. Costos de reparació a partir de mil zlotys i més, perquè durant això heu de treure moltes peces. Pot ser que sigui necessari treure la corretja de distribució i es recomana substituir-la sempre per una de nova.
Vegeu també: Deu coses per comprovar al cotxe abans de l'hivern
Dipòsit reemplaçable
Després de 10 anys, el dipòsit de gas s'ha de substituir per un de nou. Aquesta és la seva validesa des de la data de fabricació. Pagarem una mica més de 400 PLN per un nou dipòsit toroidal instal·lat en lloc del pneumàtic de recanvi, amb un recanvi. El tanc també es pot tornar a registrar, però no molts serveis ho fan. Han de disposar de permisos especials expedits per la Supervisió Tècnica de Transports. La legalització d'un tanc sol costar entre 250 i 300 PLN. i amplia la seva vigència en 10 anys més. Cal recordar que el dipòsit no pot funcionar durant un total de més de 20 anys.
Recordeu a l'hivern
La qualitat del gas alimentat és de gran importància. Per tant, és important comprar aquest combustible a les estacions que, estem segurs, ofereixen GLP adaptat a l'hivern. Com menys propà hi hagi la mescla de gasos i com més butà hi hagi a la mescla de gasos, menor serà la pressió. Això comporta una caiguda de potència en conduir amb gas o, en el cas dels sistemes d'injecció, un canvi a gasolina.
Engegueu sempre el motor amb gasolina. Si hi ha problemes i l'has d'encendre a HBO en cas d'emergència, esperarem uns minuts abans del viatge perquè el motor s'escalfi a una temperatura superior als 40 graus centígrads.
Preus aproximats:* inspecció de la instal·lació de gas amb substitució del filtre - 60-150 PLN,
* ajust de la instal·lació de gas - uns 50 PLN.
Petr Valchak
PUBLICITAT
