Reparació de catalitzadors de bricolatge
Contingut
Si es va dur a terme un diagnòstic del catalitzador, que va mostrar que l'element estava obstruït i la resistència al pas dels gasos d'escapament augmentava significativament, cal rentar el catalitzador. Quan no es pugui rentar amb un netejador de catalitzador (a causa d'un dany mecànic), la peça s'haurà de substituir. Si no és viable econòmicament substituir el catalitzador, s'haurà d'eliminar el catalitzador.
El principi de funcionament i el paper del catalitzador
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb dos convertidors: principal i preliminar.
Sistema d'escapament
catalitzador de base
Un pre-convertidor està integrat al col·lector d'escapament (de manera que el seu escalfament fins a la temperatura de funcionament s'accelera significativament).
Teòricament, per als motors de combustió interna, els convertidors catalítics són perjudicials, ja que la resistència del tracte d'escapament augmenta significativament. Per mantenir la temperatura requerida del catalitzador en alguns modes, es fa necessari enriquir la mescla.
Com a resultat, això comporta una disminució notable del rendiment del motor en termes de consum de combustible i potència. Però de vegades, simplement treure el catalitzador pot empitjorar les coses, ja que el sistema de tractament dels gasos d'escapament de la majoria dels cotxes està estretament acoblat al sistema de control del motor. És probable que el funcionament del motor de combustió interna es duri a terme en mode d'emergència (CHECK ENGINE), cosa que indubtablement comportarà una limitació de potència, així com un augment del consum de combustible.
Com reparar un catalitzador
En el cas que encara decidiu eliminar el catalitzador, primer haureu d'esbrinar les conseqüències probables i les maneres d'ajudar-vos a evitar-les. És recomanable comunicar-se amb els propietaris d'aquests cotxes (hi ha un gran nombre de clubs per als amants dels cotxes d'una determinada marca a Internet).
Condició de les cèl·lules catalitzadores
En general, en el cas indicat a l'esquema anterior, el primer sensor d'oxigen no controla l'estat dels catalitzadors, l'eliminació d'aquest últim no afectarà les seves lectures, el segon sensor de temperatura haurà de ser enganyat, per això instal·lem un cargol d'enganxament sota el sensor, ho fem per tal que les lectures del sensor sense catalitzador fossin iguals o aproximades a les que hi havia amb el catalitzador instal·lat. Si el segon sensor també és una lambda, heu de tenir més cura, ja que després de treure el catalitzador, molt probablement haureu de parpellejar la unitat de control ICE (en alguns casos, podeu fer una correcció).
En el cas que es mostra al diagrama anterior, les lectures dels sensors estan influenciades per l'estat del pre-catalitzador. per tant, seria més correcte treure el catalitzador base i esbandir el preliminar.
Com a resultat, obtenim la resistència mínima del tracte d'escapament, aquests canvis no tindran cap efecte en el sistema de control ICE, però quan el cargol es cargola, les lectures del sensor de temperatura dels gasos d'escapament seran errònies i això no ho és. bo. Però tot això és teoria, però a la pràctica cal tenir en compte l'estat de les cèl·lules catalitzadores.
Elaborem un pla de treball: rentem el catalitzador preliminar i traiem el de base, i ja està, ja podeu començar.
Primer heu de treure el col·lector d'escapament, el precatalitzador està integrat en ell:
Un col·lector d'escapament. Perns de muntatge del col·lector
Un col·lector d'escapament. Preneutralitzador
Traieu el col·lector d'escapament. Acabem amb el següent detall:
Les cèl·lules són canals llargs, però més aviat prims, de manera que diagnostiquem el seu estat amb cura a la llum, és recomanable utilitzar una font de llum petita però prou brillant, la tensió de la qual no superi els 12 V (seguim les normes de seguretat).
Inspecció externa:
L'estat de les cel·les és gairebé perfecte per a una carrera de 200 mil km.
Quan es va comprovar la llum, es va trobar un petit defecte, no suposa perill ni dany:
El rentat es porta a terme si no hi ha danys mecànics (inclouen enfonsaments, cremades, etc.), la presència de dipòsits, que redueixen significativament l'àrea de flux. El bresca s'ha de bufar a fons amb un esprai de carburador o utilitzar un netejador de catalitzador d'escuma.
Si hi ha molts dipòsits, després de bufar amb un esprai, el catalitzador es pot remullar durant la nit en un recipient amb gasoil. Després d'això, repetiu la purga. No us oblideu del canal de recirculació dels gasos d'escapament (un altre truc ecologista):
Si, tanmateix, heu eliminat el catalitzador preliminar, el canal s'haurà de rentar a fons, ja que la molla formada durant l'eliminació pot entrar a l'entrada i des d'allà als cilindres (és fàcil endevinar que el mirall del cilindre no patirà lleugerament). ).
Totes les operacions que es realitzen amb el catalitzador principal són similars a les descrites per a l'exemple del precatalitzador. llavors comencem el muntatge, cal muntar en ordre invers, les juntes han de ser noves o velles molt ben netes, les muntem amb cura, no oblideu res.
Eliminació del catalitzador base
En el meu cas, va ser suficient per desenroscar les dues femelles que subjecten la canonada de sortida, així com doblegar la línia després del convertidor cap al costat.
Sorprenentment catalitzador japonès, després de 200 mil quilòmetres encara està ple d'energia.
Per descomptat, un catalitzador lamentablement car, però cal trencar-lo, de manera que facilitarem la respiració del motor de combustió interna. Les cèl·lules catalitzadores són molt fàcils de perforar amb una perforadora amb un trepant de 23 mm.
No vaig treure tota la cèl·lula del catalitzador, vaig fer dos forats, es va eliminar l'excés.
L'objectiu d'eliminar només parcialment el catalitzador és senzill: les cèl·lules que queden al voltant de les parets reduiran les vibracions ressonants i el forat perforat és suficient per desfer-se de l'augment de la resistència al pas dels gasos d'escapament a la zona del catalitzador.
Sembla això de prop:
Després de treure les bresques, traiem els seus fragments del barril del catalitzador. Per fer-ho, cal engegar el cotxe i fer-lo funcionar bé fins que la pols de la ceràmica deixi de fluir, després col·loquem el tub de sortida i gaudim del resultat.
Avantatges de l'eliminació parcial del catalitzador:
- nivell de soroll similar a l'estoc;
- podeu desfer-vos del soroll a la zona del barril del catalitzador;
- augment de la potència del motor de combustió interna en un 3% aproximadament;
- el consum de combustible es redueix un 3%;
- la pols de ceràmica no entrarà a la cambra de combustió.
Això és tot, com heu notat, eliminar el catalitzador no presentarà cap dificultat. Al servei, van intentar criar-me per tallar el catalitzador, netejar i tornar a soldar el cos. En conseqüència, haurien rebaixat el preu corresponent per un treball "tan complicat" i, a més, inútil.
Font: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
