GLP RENAULT CAPTUR: ESTALVI EN BELLESA
Contingut
Hi ha l'opinió que les dones boniques s'associen a costos elevats. No obstant això, el Renault Captur refuta aquest tòpic, sobretot si està equipat amb el sistema de gas de fàbrica, la modificació del qual conduïm avui.
En primer lloc, he de tenir en compte que sóc conscient que el nom del model "Kapot" en búlgar és masculí, i parlo del cotxe en femení. Només ho sento. I estic convençut que la gran majoria del seu públic és femení (tot i que amb més d'1,5 milions de vendes des del 2013, quan va sortir la primera generació, potser no tinc tota la raó). La força de Captur des de la seva primera generació han estat les diferents combinacions de colors exteriors i interiors, així com una gran quantitat d'opcions de personalització. I aquestes coses s'interessen sobretot a les dones. D'acord, darrerament hi ha més i més homes, però realment són homes?
Agut
Per tant, comencem amb el més important per a aquest model: el disseny. Es va tornar més agut i dinàmic. Les característiques del Clio i Megane destaquen clarament però en forma de SUV. Amb més croms i préstecs de cotxes esportius, com ara una graella inferior trapezoïdal, parafangs inflats i para-xocs gruixuts, els dissenyadors van aconseguir que el Captur sembli més "airejat". Bellesa amb caràcter.
El model està equipat amb la nova plataforma Clio i, per tant, ha augmentat les dimensions: de gairebé 11 cm de llargada a 4,33 m i de 2 cm de distància entre eixos a gairebé 2,63 m. I això significa més espai a l'habitacle i un maleter més gran. El seu volum arriba als 536 litres, ja que el seient del darrere es mou per les baranes en uns 16 cm.La bombona de gas de 48 litres no "menja" el volum de càrrega, ja que està en lloc del recanvi. pneumàtic.
L’interior s’ha millorat significativament. Materials frescos i suaus, pantalles modernes davant del conductor (10,2 polzades) i consola central (7, que era el cotxe de prova o 9,3 polzades) i, per descomptat, moltes opcions per pintar l'interior. Els seients són molt còmodes, estan ben encoixinats i tenen una forma molt elegant, sobretot als reposacaps.
El detall fresc és la guantera conservada que s’obre com una caixa que conté molt més que les estàndard.
Eco
La versió propà-butà està equipada amb un motor de 1 cilindres d'3 litre i 100 CV. i 170 Nm de parell. Aquest és l'únic motor que només es pot combinar amb una transmissió manual de 5 velocitats (la resta tenen una caixa de canvis de 6 velocitats o una automàtica de doble embragatge de 7 velocitats). La transmissió per a tota la gamma de models és només a les rodes davanteres, encara falta el 4x4. Per feble que sembli la unitat, en realitat és notablement àgil gràcies a la seva sobrealimentació i un bon parell a baixes revolucions (a partir de 2000 rpm). Des de fa uns quants anys, els motors d'un litre ja no són el que eren. Però el seu major avantatge és que va ser dissenyat per funcionar amb gas i gasolina de fàbrica, cosa que dificulta entendre la diferència de "transició" entre els dos combustibles. Per no dir una paraula forta, però fins i tot em va semblar que la gasolina va una mica millor.
No entenc com les pantalles poden transmetre una quantitat d’informació tan gran (projectar senyals de trànsit, mesurar la distància del cotxe davanter en segons, mostrar el “consum” instantani de Newton metres i potència, oferir una vista de 360 graus). inspeccioneu el cotxe, el podeu portar directament a la pantalla del telèfon, etc.), però no hi ha cap ordinador de bord per determinar el consum de combustible. Haurem de creure els francesos, que diuen que en el cicle combinat, el cotxe crema 7,6-7,9 litres de gasolina i 6-6,2 litres de gasolina per cada 100 km (WLTP) .. Amb el preu mitjà del gas liquat a la país actualment de 84 cèntims, 100 km de carrera et costaran uns 6,40-6,50 leva. Si utilitzeu tota la capacitat de la gasolina i del dipòsit de gasolina (també de 48 litres), podeu conduir uns 1000 km fins a una parada de benzinera.
Мягкий
El comportament a la carretera correspon exactament al caràcter femení de Captur: suau i còmode, però en un sentit competent i no desagradable.
És lògic que no creieu que els clients potencials busquen emocions per conduir esportivament? Munta molt bé el segment i resol molt bé els ressalts. Es balanceja una mica a les cantonades, però no hi ha cap paraula sobre la inestabilitat. El que no m’ha agradat és que els engranatges funcionin com l’oli calent i no donen la sensibilitat nítida que heu canviat. Però crec que això també és un efecte desitjable per a les dones a les quals no els agrada molta resistència.
En general, la percepció del Captur depèn molt de com es miri. Si espereu un model de SUV aventurer, us decebrà. Tot i això, si el trobeu amb el Clio més pràctic i bonic, és probable que us guanyi.
Sota la caputxa
| El motor | Gasolina / propà-butà |
| Nombre de cilindres | 3 |
| conduir | Front |
| Volum de treball | 999 cc |
| Potència en CV | 100 cv (a 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 13,3 seg. |
| Velocitat màxima | 173 km / h |
| Consum de combustible (WLTP) | Propà-butà 7,6-7,9 l / 100 km Gasolina 6.0-6.2 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 123-128 g / km |
| Dipòsit | 48 l (gas) / 48 l (gasolina) |
| Вес | 2323 кг |
| Preu | de 33 BGN amb IVA |
