Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Els crossovers de diverses mides guanyen popularitat a les classes de vehicles, i Renault no és una excepció. Això també ho demostra el Captur, que va prendre el paper de la furgoneta de limusina de Modus fa tres anys i també el va modernitzar amb una base una mica més aspra. A la versió més equipada de Outdoor, fins i tot pot confirmar fins i tot el seu paper de camp.

Descarregueu la prova en PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start

Sasha Kapetanovich

En particular, la versió de Captur Outdoor està equipada amb una interfície Extended Grip, que es pot reconèixer des de l'interior mitjançant un interruptor a la vora central, amb la qual, a més de la tracció davantera bàsica, també podeu optar per conduir. el terreny. superfícies i el programa "Expert". El sistema controla el lliscament de les rodes motrius i proporciona una millor adherència al terra, així com a carreteres nevades i relliscoses. No esperis miracles aquí, ja que els viatges per carretera de terra acaben ràpidament, sobretot perquè el provador Captur tenia pneumàtics de 17 polzades bastant orientats a la carretera. L'Extended Grip és definitivament adequat per als embussos de trànsit en condicions hivernals nevades i en terrenys molt suaus, quan la distància més gran de la part inferior del cotxe del terra passa a primer pla, deixant el tot terreny als SUV reals amb tracció integral. .

El Captur és principalment un Clio elevat que, amb la seva alçada augmentada, s'adapta a aquells a qui els agrada entrar i sortir del cotxe amb més facilitat i els agrada seure alt al cotxe. Probablement, això agrada sobretot als conductors més grans, però no necessàriament, ja que pot agradar a qualsevol persona que no vulgui seure baix en una limusina o limusina, però no vulgui una furgoneta limusina o un SUV al mateix temps. En concret, el Captur reflecteix la major vivacitat de la forma, que en el cas del cotxe de prova es va potenciar amb un esquema de dos tons, així com les prestacions derivades del motor turbodièsel de 110 cavalls de potència. L'Energy dCi, un motor d'110 litres de 1,5 cavalls de potència, va completar l'oferta de Captur amb l'actualització de l'any passat i actualment només està disponible en combinació amb els paquets d'equipament exterior i Dynamique més alts i, per desgràcia, també més cars. És impossible aconseguir rècords de velocitat, però en l'ús quotidià demostra ser molt animat i sensible, amb un consum de combustible estàndard de 4,7 litres i un consum de prova de 6,4 litres per cent quilòmetres, també és avantatjosament econòmic.

També s’aconsella al conductor que condueixi un vehicle més econòmic i, per tant, més respectuós amb el medi ambient mitjançant l’ordinador del cotxe, cosa que el premia amb punts verds desafiadors per a una conducció econòmica. L’orientació ambiental de l’equip Captur no només anima el conductor a conduir de forma més econòmica, sinó que també informa automàticament la qualitat de l’aire ambiental i ajusta l’accés de l’aire exterior a la cabina en conseqüència. El costat negatiu d’això és que, quan conduïm per ciutats eslovenes, malauradament arribem ràpidament a la conclusió que les advertències dels experts sobre una contaminació excessiva a l’hivern no s’apliquen a les vinyes. Mantenint el caràcter cruciforme, els dissenyadors de Renault també van dotar el Captur d’un interior força pràctic, que posa en relleu l’espaiosa caixa de guants, que en aquest cas realment es pot treure de sota del tauler de control com si fos d’un cotxe. calaix. El moviment longitudinal del seient posterior, que es deu al maleter, també contribueix a la comoditat dels passatgers posteriors. Té 322 litres de buit previstos. Així doncs, el Renault Captur, amb el seu equip d’exterior, flirteja una mica amb la conducció per superfícies menys arreglades, però continua sent un crossover fora de la carretera que és una alternativa una mica més llunyana i més escènica al Clio, sobretot des del terra. El motor turbo dièsel més potent supera definitivament el seu paper en reforçar el seu paper.

Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop-start

Dades bàsiques

Preu del model base:	16.795 €
Cost del model de prova:	20.790 €
Potència:	81 kW (110 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 260 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25).
Capacitat:	velocitat màxima 175 km/h - acceleració 0–100 km/h 11,3 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 3,7 l/100 km, emissions de CO2 98 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.190 kg - pes total admissible 1.743 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.122 mm – amplada 1.778 mm – alçada 1.566 mm – distància entre eixos 2.606 mm – maleter 377–1.235 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

LES NOSTRES MESURES T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.088 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	11,7 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	7,8s (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	11,0s (V)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• El Renault Captur amb un motor turbo-dièsel de 110 cavalls d’ús diari resulta ser un cotxe força viu i econòmic. Malauradament, el millor motor dièsel només està disponible amb els paquets d’equips més alts, que poden ser massa propers als sedans de gamma mitjana.

Lloem i ens retreuen

motor econòmic i relativament viu

Transmissió

comoditat i transparència

atractiva combinació de colors

el dièsel més potent disponible només amb el nivell d’acabat més alt

programa massa exigent per afavorir la conducció respectuosa amb el medi ambient

consum