Renault Captur - pensat fins al més mínim detall

El petit segment de crossover està en auge. Cada marca que es precie té o vol tenir un cotxe d'aquest tipus a la seva oferta en un futur proper. Renault també segueix l'exemple amb el seu model Captur.

He d'admetre que Renault és atrevit pel que fa a l'aspecte dels seus últims models. Els cotxes semblen frescos i de moda i es poden personalitzar amb diversos accessoris. El mateix passa amb un petit crossover anomenat Captur. Pel que fa a l'estil, el cotxe supera a tots els competidors, inclòs el Nissan Juk. A més, a diferència del seu competidor japonès, no només és interessant, sinó també bonic. Les moltes maneres de personalitzar el Captur són vertiginoses: només per esmentar 18 estils de carrosseria bicolor, 9 opcions d'un sol color, un canvi de color exterior opcional, personalització del quadre de comandament i un volant per al seient. impressió. Encara que el poble, però estic segur que el sexe just estarà encantat.

Un primer cop d'ull és suficient per revelar moltes coses en comú amb el Clio, sobretot pel que fa a la part davantera i als costats del cotxe. Una graella negra amb un gran logotip del fabricant combina grans fars en un somriure, i les característiques motllures laterals i els llindars de plàstic que s'estenen molt per sobre de la porta són el segell distintiu d'un petit Renault. El Captur, però, és més gran que el Clio. I en longitud (4122 mm), i en amplada (1778 mm), i en alçada (1566 mm), i en distància entre eixos (2606 mm). Però el que realment difereix més entre aquests cotxes és l'alçada lliure al terra, que el Capture té de 20 cm, la qual cosa augmenta la nostra capacitat per pujar voreres més altes sense por de danyar el carter d'oli. Perquè, per descomptat, ningú en el seu bon judici portarà Kapoor al camp. En primer lloc, perquè en la seva forma pura el cotxe té un aspecte molt millor, i en segon lloc, el fabricant no va preveure la possibilitat d'equipar-lo amb una unitat 4 × 4.

Si mireu dins de Captura, resulta que aquí també s'ha fet un bon disseny. La versió que vam provar estava equipada amb accessoris de color taronja que definitivament donen vida a l'aspecte de l'interior. El volant està acabat (a més de pell) amb plàstic molt agradable al tacte amb estampats semblants als que es veuen als seients. No obstant això, el plàstic del qual està fet el tauler és difícil de lloar: és dur i, encara que no cruixi, es rasca fàcilment. Una idea interessant és utilitzar fundes de seient que es puguin treure de manera molt senzilla i ràpida, si de sobte els nostres fills, en lloc de beure suc educadament, els vessen al seu voltant.

Resulta que idees interessants de disseny d'interiors es poden combinar amb funcionalitat i ergonomia adequada. Es necessita un temps per assumir la posició de conducció correcta i còmoda alhora. Ens asseurem una mica més amunt a Capture, així que ens és més fàcil seure i tenim una visió força bona del que passa al voltant del cotxe. Es llegeix un rellotge integrat prou profund tant de dia com de nit, i un gran LED amb colors (verd i taronja) ens informa si el mode de conducció que estem practicant actualment és més o menys econòmic. Tenim a mà un sistema multimèdia R-Link amb pantalla tàctil de 7 polzades. Proporciona un fàcil accés al navegador (TomTom), a l'ordinador de viatge o al telèfon. M'agrada especialment la manera com es combinen diverses dades seleccionades en una pantalla.

Sens dubte, els usuaris potencials estaran interessats en la informació sobre els compartiments d'emmagatzematge que podem trobar a bord del Captura, en particular el més gran, anomenat maleter. De nou, he de felicitar els enginyers de Renault: malgrat la mida relativament petita, es van trobar molts compartiments, prestatges i butxaques. Fins i tot trobem aquí, que és rar per als cotxes francesos, dos portavasos! Oh mon Déu! Tanmateix, m'esperava una autèntica sorpresa quan vaig obrir accidentalment la guantera davant del passatger: al principi vaig pensar que havia trencat alguna cosa, però va resultar que teníem una caixa gran amb una capacitat d'11 litres. No es pot anomenar una guantera tret que portem guants de boxa allà dins.

El maleter de Captura té capacitat d'entre 377 i 455 litres d'equipatge. Això vol dir que està fet de cautxú? No. Simplement podem moure el seient del darrere cap endavant i cap enrere, dividint l'espai entre la segona fila de seients i el maleter. Si encara no hi ha prou espai per als paquets, llavors, per descomptat, DHL o plegar el respatller del seient posterior pot ajudar. L'elecció és nostra.

Sota el capó del provat Captur hi havia el motor més potent de la gamma de motors que ofereix aquest model, el TCe 120 amb una potència de 120 CV. La tracció, combinada amb una transmissió automàtica EDC de 6 velocitats, accelera el crossover amb un pes de gairebé 1200 kg fins a 100 km/h en menys d'11 segons. A la ciutat no interferirà gaire, però de gira segurament sentirem manca de força. En resum, Captur no és un dimoni de la velocitat. A més, crema una quantitat indecent de gasolina. A la carretera, amb tres persones a bord, volia 8,3 litres de gasolina per cada 56,4 quilòmetres (conduint a una velocitat mitjana de 100 km/h). Bé, no es pot dir econòmic. També tinc alguns comentaris sobre la caixa de canvis, perquè tot i que funciona molt bé, no és massa ràpid per a una caixa de canvis de doble embragatge. Bé, no hi ha cotxes sense defectes.

Els preus de Renault Captur comencen a partir de 53 PLN per a la versió Energy TCe 900 Life. El model més barat amb motor dièsel costa 90 PLN. Si fem una ullada a les llistes de preus i les ofertes dels competidors en aquest segment, hem d'admetre que Renault ha calculat molt raonablement el preu del seu crossover urbà funcional.

Així que si no us molesta el consum de combustible una mica més elevat i la transmissió EDC una mica lenta, no dubteu a provar Capur, perquè és molt agradable de conduir. El cotxe, malgrat el centre de gravetat més alt, circula de manera molt previsible, i no hem de resar per una bona maniobra abans de revolts tancats. La suspensió se centra en la comoditat del viatger més que en l'experiència esportiva, que és una bona cosa, perquè almenys no vol pretendre ser una altra cosa.

Pros:

+ Plaer de conduir

+ bona visibilitat

+ Facilitat de viatge

+ Interior funcional i interessant

desavantatges:

– Llums biconvexes molt tènues

– Alt consum de combustible del motor 1,2 TCe