Renault Clio Grandtour GT - en estil esportiu
Una gran dosi de practicitat i sentit comú amb una barreja d'emocions esportives. A continuació s'explica com descriure la versió GT del Clio Grandtour en poques paraules. És una llàstima que la marca francesa hagi valorat una furgoneta en servei en uns 70 PLN.
Renault té una àmplia experiència en la producció de cotxes esportius. N'hi ha prou amb esmentar Renault 5 Turbo, Clio Williams o Clio i Megane en la versió Sport. No obstant això, hi havia un buit a la línia: una gran bretxa entre les versions furiosamente ràpides i les opcions populars. La companyia va decidir desenvolupar un nínxol introduint models GT.
L'última oferta és el Clio GT, un reemplaçament més barat i més feble del Clio RS de 200 CV.
Els dos estils corporals són sorprenents. Van rebre para-xocs especialment dissenyats, un aleró del porton posterior ampliat, tubs d'escapament dobles i rodes de 17 polzades. Els que estiguin interessats en els cotxes no confondran el Clio GT de 120 cavalls de força amb el Clio RS de 200 cavalls de potència.Una versió més feble es revela amb els frens de tambor de l'eix posterior i els discos davanters de petit diàmetre. Afegim que, malgrat el disseny "pressupost", el sistema reacciona de manera brusca en prémer el pedal i no perd la seva eficàcia quan s'escalfa.
A la cabina tampoc podien faltar les referències a la versió RS. Quan obriu la porta, us criden l'atenció les cadires ben formades amb tapisseria cosida amb fils contrastats i insercions de tauler d'escacs. Coneixem el volant ben posicionat amb paletes de canvi de marxes i pedals d'alumini del Clio RS.Una altra analogia, al nostre parer, controvertida, és la consola central negra. Es veu genial per... un moment. Uns quants dies són suficients perquè el plàstic brillant es cobreixi d'empremtes dactilars i partícules de pols. L'alumini raspallat hauria estat un toc igual d'elegant però més pràctic.
Al túnel central hi ha un botó RS Drive que permet canviar els modes de conducció. Pots triar entre Normal i Esport. Falta el mode de cursa conegut del Clio RS. El programa Sport millora la resposta de l'accelerador, canvia el funcionament de la transmissió automàtica EDC, redueix la direcció assistida i canvia el punt d'accionament de l'ESP: l'electrònica comença a tolerar un lleuger patinament de l'eix posterior.
Les modificacions esportives no van limitar la funcionalitat del Clio. Encara estem davant d'un vehicle capaç de transportar quatre adults d'uns 1,8 m d'alçada. El Grandtour té un maleter de 443 litres, un llit baix del porté posterior no obligarà a portar maletes i un doble terra facilita la conservació del tronc organitzat.
La posició de conducció és òptima i l'ergonomia de la cabina no causa gaire preocupació, tot i que Renault no va evitar ensopegues menors a l'estil dels portavasos massa petits. No hi havia prou espai al tauler per a l'indicador de temperatura del motor. En cotxes amb aspiracions esportives, això és un fracàs total. Renault Sport s'ha preocupat d'omplir els buits. La informació sobre la temperatura de l'oli i el refrigerant es pot llegir al monitor RS, una de les pestanyes de l'extens sistema multimèdia.
El monitor RS també mostra gràfics de potència i parell, un indicador de sobrecàrrega, un cronòmetre, lectures de pressió d'impuls i de frenada, temperatura del sistema d'admissió, informació sobre la temperatura de l'oli de transmissió i de l'embragatge. S'han pres mesures per descarregar mapes de pistes de curses i desar dades de telemetria en un llapis USB. Massa per a un cotxe que no estava dissenyat per a una conducció extrema en pista.
Sota el capó del Clio GT passa un 1.2 TCe, la primera unitat Renault que combina la injecció directa de combustible amb la sobrealimentació. El motor se sent millor a velocitats mitjanes. Produeix 120 CV. a 4900 rpm i 190 Nm a 2000 rpm. Amb una manipulació acurada del gas, el Clio GT és capaç de consumir uns 7,5 l / 100 km en el cicle combinat. Qui decideixi sentir l'esperit dels cotxes Renault Sport veurà fins i tot 9-10 l / 100 km a l'ordinador de bord. Aquesta és una factura bastant alta per al rendiment que ofereix el Clio GT. El temps d'esprint reclamat pel fabricant de 0 a 100 km/h és de 9,4 segons i la velocitat màxima arriba als 199 km/h.
El motor sona millor a velocitats mitjanes. Quan la velocitat s'estabilitza, és gairebé inaudible. Les orelles del conductor arriben en primer lloc al soroll de l'aire que circula pel cos. La situació canvia amb la conducció dinàmica. Com més a prop estigui l'agulla del tacòmetre del camp vermell, més insistent i menys agradable a l'oïda és el so de la motocicleta. Renault va decidir emmascarar el problema amb una aplicació intel·ligent.
Quan engegueu el sistema R-Sound, els sons racials comencen a sortir dels altaveus. L'electrònica modula el so del motor de tal manera que el Clio GT sona com un Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 o fins i tot una moto clàssica.... Les diferències en el so dels cotxes són evidents. És important tenir en compte que el seu volum es pot ajustar segons les vostres preferències: el Clio pot sonar gairebé com un cotxe de rendiment, però el so creat artificialment també pot complementar subtilment la sintonia del motor 1.2 TCe. Als altres els agradarà una solució, a altres el consideraran un gadget que us divertirà durant uns minuts, després dels quals desactivaran la funció R-Sound.
El Clio GT s'ofereix exclusivament amb la transmissió EDC, una transmissió de doble embragatge de sis velocitats. La transmissió passa a les marxes més altes amb una velocitat decent. Malgrat això, va resultar ser el component amb menys èxit de la màquina provada. En primer lloc, la llarga vacil·lació a l'hora de començar és molesta. Trepitgem l'accelerador, Clio comença a agafar velocitat tímidament, i al cap d'un moment s'avança decididament. Durant la conducció dinàmica, l'EDC té problemes per escollir la marxa òptima i, després de canviar al mode manual, molesta fins al punt de letargia en baixar de marxa. Les caixes Volkswagen DSG són més eficients i intuïtives en mode manual: ràpidament sentim a quina velocitat podem forçar una disminució. Clio és més difícil.
Un cop ens movem i agafem velocitat, tornarem a avaluar el Clio. Es considera clarament que els enginyers de Renault Sport van ser els responsables de configurar la suspensió, formada per puntals MacPherson i una biga de torsió. Estaven a sobre. El xassís endurit al 40% proporciona una tracció superior alhora que absorbeix els cops. El Clio es manté en el camí durant molt de temps, i el subviratge és gairebé desconegut. Quan arribem al límit de tracció i la part davantera comenci a retorçar-se, només cal frenar una mica o colpejar els frens i tot tornarà a la normalitat. Les corbes dinàmiques es faciliten gràcies a un sistema de direcció precís amb la potència d'augment adequada. És una llàstima que el conductor no rebi més informació sobre la situació en el punt de contacte dels pneumàtics amb la carretera.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
La idea de crear una alternativa més barata i menys agressiva al Clio RS va ser bona. No tothom somia amb una escotilla calenta de 200 CV. Irònicament, la versió GT pot ser molt menys comuna a les carreteres. Tot a causa del preu exorbitant de l'esportiu Clio. És una llàstima el molt agradable que és gestionar la "escotilla calenta".
