Renault Clio RS Monaco GP - Prova de carretera
Contingut
Renault Clio RS Monaco GP - Prova de carretera
Quatre generacions d’esportivitat francesa: una super prova per a la nova edició limitada Renault Clio RS Monaco GP
Pagella
|
|
La Clio RS GP de Mònaco fa que el conductor se senti especial perquè, a més de conduir molt ràpid, es tracta d’una edició limitada de 750 unitats (de les quals només 250 estan destinades a Itàlia) que passarà a la història igual que els seus avantpassats.
La versatilitat també és bona: Tot i la suspensió esportiva, que és rígida a les carreteres desiguals, es pot utilitzar cada dia sense sacrificar massa comoditat, gràcies a les 5 portes, el motor elàstic i la transmissió automàtica de doble embragatge EDC.
La Renault Clio RS GP de Mònaco basat en el Clio RS: motor sobrealimentat d’1.6 litres acoblat transmissió automàtica de doble embragatge 6 velocitats amb una paleta al manillar.
A més, Cliova perdre com la majoria dels seus competidors turbo i això no està disponible fins i tot amb una transmissió manual: un canvi dramàtic.
Il plaer de conduir serà com sempre?
Ja vam tenir l'oportunitat de provar-ho al març, però és hora de fer-ho prova més exhaustiva.
Per aquest motiu, vam tornar enrere en el temps i vam recollir del primer a l’últim tots els seus avantpassats.
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Equip Clio RS F1 van acompanyar GP de Mònaco en aquesta prova especial. I ens van fer sentir l’emoció de conduir.
ciutat
Versió c тест aquest Renault Clio RS GP de Mònaco - equipatPaquet RSque inclou la copa del marc i llantes d'aliatge 18 ”: no va ser dissenyat per utilitzar-se principalment a la ciutat, on es fan sentir empedrats i sobretot vies de tramvia.
Per a aquells que prefereixen una mica més de comoditat a costa de final menys esportiu, es pot evitarPaquet RS què fa escotilla calenta encara més extrem, encara que estigui activat Clio RS GP de Mònaco aquesta és una d’aquestes opcions a les quals renuncias amb un gran esforç.
Instal·lació per separat en comparació amb versions anteriors Clio RS GP de Mònaco té un interior més còmode, dues portes addicionals i caixa de canvis EDC de doble embragatge, que no serà tan suau com un automàtic clàssic amb convertidor de parell, però que proporcionarà un funcionament imperceptible del motor.
I, el més important, ajuda a evitar la fatiga de la cama esquerra durant la conducció repetida de la carretera.
El parell de motor turboalimentat a baixes revolucions és bo, cosa que permet disparar amb ànim sense prémer els engranatges, i la càmera d’estacionament de retrovisió (opcional) és molt útil donada la poca visibilitat posterior.
Fora de la ciutat
Agafeu una carretera plena de revolts revoltosos i Renault Clio RS GP de Mònaco et donarà una gran satisfacció.
En primer lloc, gràcies al seu motor turboque es mou sense problemes durant tot el rang de revolucions sense perdre la seva excitació a revolucions elevades.
Sortir de revolts tancats a gran velocitat és un joc de nens gràcies a les relacions de canvi curtes i la tracció total. 1.6 turbo que distribueix Parell màxim de 240 Nm a 1.750 rpm, mentre que a l’entrada de les cantonades, la part posterior és una de les reactives: quan deixeu anar l’accelerador de cop, és possible que us hagueu de tornar enrere per tornar al cotxe, per a la satisfacció dels més intel·ligents.
Tot és perfecte, doncs?
En realitat no, perquè la transmissió de doble embragatge tan bon punt vam començar Clio RS GP de Mònacono pensàvem que fos el més ràpid.
No tant en el canvi de marxa, que passa molt ràpidament, sinó en el seguiment de les accions del conductor: des de prémer un botó pàdel on transmissió d'engranatges passa massa temps.
Canvia al mode "Tipus d'esports" les coses van millor, però això encara no és el que volíem.
Per obtenir els millors resultats, seleccioneu el mode Carrera i excloeu també i. sistema de control de tracció e estabilitat.
va Bene a la carreteraperò no a les carreteres obertes al trànsit.
El canvi és ràpid aquesta vegada i la malícia del motor desapareix sense frens, deixant-ho pilot plaer (i risc) de domar petita esportista francesa sense cap ajuda electrònica.
La manca de transmissió manual pot fer que els puristes puguin aixecar el nas, perquè amb el doble embragatge tot sembla massa senzill: amb un altre ClioDes de Williams (més de 20 anys) fins a la penúltima RS, haureu d’utilitzar la caixa del canvi amb prudència per mantenir el motor en marxa a la velocitat adequada, cosa que sens dubte farà que la conducció sigui més divertida.
Però encara més exigent: anar ràpid amb ells és molt més difícil. La direcció no és dolenta en termes de progressió, fins i tot si voleu més comunicació.
carretera
La Clio RS GP de Mònaco és clar que noautomàtic més adequat per moldre quilòmetres a autopista, però -en general- ésser esports no es pot queixar mentre l’asfalt estigui en bon estat.
Lo escapament esportiu no interfereix amb el mode de conducció estàndard i la insonorització en comparació amb Clio bombat més antic, té un nivell diferent.
Com totes les versions Clio, Mateix GP de Mònaco RS pateix xiulets aerodinàmics a velocitats elevades.
Il motoramb un parell potent i una transmissió automàtica, sempre està a punt quan es vol superar.
La vida a bord
interiors Clio RS GP de Mònaco no són especialment excèntrics.
Alguns detalls mostren que sou al primer tauler edició limitadaA partir de llindar d'alumini amb numeració progressiva, però sense exageracions; Igual que amb altres versions, alguns elements de retallada estan sotmesos.
Envoltant els seients, que es mantenen efectivament fins i tot a la pista, però no són el màxim confort per a gent gran i són precioses. pàdel d'alumini fixat a la columna de direcció per a l'ús manual de la caixa de canvis ETC.
Entre altres coses, també és possible canviar de marxa mitjançant la palanca, movent-la cap enrere per a la següent marxa i cap endavant per canviar de velocitat (com en els cotxes de carreres).
En Clio RS GP de Mònaco Viatja bé, preferiblement en parelles, fins i tot al seient del darrere.
Preu i despeses
Comprar una edició limitada té els seus propis avantatges, també pel que fa a preservació del valor – però en el moment de la compra cal desemborsar 1.200 € més que el Clio RS "estàndard", que comença a partir de 23.500 €.
Il preu de llista El Renault Clio RS Monaco GP és 24.950 евро amb equipament estàndard que inclou caixa de canvis EDC, sistema d’entreteniment R-Link amb navegació per satèl·lit (opcionalment amb sistema de telemetria) i seients de pell escalfats.
Per Marc de copa, Llantes d’aliatge de 18 polzades i pinces de fre vermelles inclosesPaquet RS, cal afegir 1.000 euros més.
Pel que fa al consum de combustible, es mou de mitjana de 10 a 12 km / l, mentre que impost anual sobre la propietatamb la seva potència de 147 kW costa uns 440 euros.
seguretat
Límits de retenció de carreteres Clio RS GP de Mònaco són alts, però amb l'ESP desactivat (estàndard) cal ser hàbil quan es força la mà perquè la reacció posterior és bastant dura.
Ve de sèrie amb 4 coixins de seguretat, cosa que no compleix els estàndards actuals.
