Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proactiu

Ja sabeu, al Renault Grand Scenic, podem parlar amb detall de la bellesa dels traços de la carrosseria, si aquests 23 centímetres contribueixen més que el clàssic Scenic a una opinió rebaixant sobre l'aspecte, el disseny avorrit o simplement la fredor per als usuaris. Tanmateix, quan comença el "debat" sobre la usabilitat, només s'aplica una veritat: Grand Scenic és un dels campions, si no li hagués atorgat el primer lloc indiscutible i la Gran Copa. I tots en la societat ens adherim a aquesta opinió, perquè simplement no podem defensar res més.

El maleter té 83 litres més d’espai que el clàssic Scenic (513 en lloc de 430 litres a la base i 1920 en lloc de 1840 litres als seients posteriors plegats) i la flexibilitat del maleter ja gran s’incrementa encara més, fins i tot el duaner sorprengui (quatre caixes tancades al terra, dos calaixos sota els seients davanters, un gran espai tancat entre els seients davanters i dues obertures a les portes), sense oblidar la consola mòbil longitudinalment (molt útil) entre els seients davanters.

A la prova, teníem una versió de cinc seients, que en l’era de la fertilitat baixa eslovena probablement és molt més adequada que una versió de set seients. Per descomptat, el Scenic també fa malbé el maquinari: l’equip Privilege també inclou una clau intel·ligent (recomanable!), Finestres laterals i miralls laterals ajustables elèctricament, ESP, control de velocitat, comandaments del volant per a ràdio amb reproductor de CD (opcional!), Aire aire condicionat, ordinador de bord i molts (fins a sis) coixins de seguretat.

La missió de l'Scenic és, en primer lloc, un assumpte familiar, que també ho demostren els muntatges Isofix, un sistema de retenció infantil posterior regulable (opcional!) i un retrovisor interior addicional amb el qual el conductor pot controlar el que indiquen els nens als seients posteriors. '.

El motor turbodiesel de dos litres, que produeix 110 quilowatts (o 150 "cavalls" domèstics) amb tecnologia Common Rail, ha fet un treball excel·lent. Prou tranquil per no haver de cridar dins de la cabina, prou nerviós per no espantar cap camió al vostre pas, equipat amb un filtre de partícules, perquè un núvol negre de fum no rodi darrere vostre i, sobretot, moderat la set, que importa més que la irritació del combustible.

Durant un centenar de quilòmetres a la prova, hem utilitzat un rodó de 8 litres, que és més que bo per a un cotxe tan gran. Per descomptat, també hem de tenir en compte el fet que a la prova vam tenir una transmissió Proactive automàtica de sis velocitats. Si haguéssim escrit el nom "Proactiu" en eslovè, podríem dir que la caixa de canvis és "per a activa", però basada en el sentit comú, diríem que és "per a passiva". Així doncs, per a aquells que prefereixen descansar el braç dret i la cama esquerra al final del recorregut.

La transmissió funciona molt suaument a velocitats baixes, una mica menys en una conducció més exigent (revolucions més altes, comandes més ràpides de l’accelerador i del pedal de fre), però encara tan bona que la vam marcar com a molt adequada per a aquest cotxe. Amb preocupació. Si heu seleccionat el programa per al canvi manual (seqüencial) d’engranatges, la inscripció de l’engranatge actual al quadre d’instruments és massa petita i també és poc visible per a aquells que encara no necessiten ulleres graduades. Una nimietat que amb el pas del temps et comença a molestar molt.

No ens queda gens clar per què Renault ha donat tan poc espai al pedal de l’accelerador, ja que (ja que no hi ha un pedal d’embragatge) hi ha prou espai per aconseguir l’espai del rei. Així és com es prem tant el pedal de l’accelerador com el del fre al mateix temps a la sola d’estiu (més ampla) de la sabata, per no parlar a l’hivern, quan la sabata és encara més ampla! Per tant, a més del volant de grans dimensions, mereix un gran menys en aquest sentit.

Si en els arguments infantils esmentats insisteixes que l'Scenic és un bon cotxe familiar, aleshores, a més de flexibilitat, pots presumir fàcilment d'un motor turbodièsel de 150 cavalls de potència, una transmissió automàtica i un maleter enorme. Si apostes amb el Tomaz equivocat per una beguda, l'aperitiu líquid no t'escaparà. Per descomptat, a les seves expenses!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Privilegi Proactiu

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	21.583 €
Cost del model de prova:	27.959 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	198 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 340 Nm a 2000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 198 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.570 kg - pes brut admissible 2.235 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.498 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.620 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	200-1920 L

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Propietat: 53% / Lectura del comptador: 12.606 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,5 anys ( 132 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	31,7 anys ( 167 km / h)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,6m
Taula AM:	42m

оценка

• Renault va començar la moda amb el Grand Scenic, que altres intenten emular (llegiu el Seat Altea XL (). L'amplitud, la flexibilitat i la facilitat d'ús (també gràcies a la transmissió automàtica) són cartes de triomf que no es poden perdre, encara que el Grand Scenic pot ser que per tu no ets el més bonic.

Lloem i ens retreuen

transmissió silenciosa del conductor

motor

mida del barril

flexibilitat de l'espai interior

magatzems

pedals massa a prop

volant invertit

la indicació d’engranatges en mode seqüencial no és prou visible