Renault Grand Scenic: a la família li encantarà

Un cotxe com el Renault Grand Scenic ha de fer front a moltes condicions: a la carretera quan anem de vacances, però també a la ciutat quan portem els nens a l'escola. Una dita famosa diu: "Si alguna cosa és bona per a tot, no serveix per a res". En aquest cas, aquestes paraules es reflecteixen en fets? Què és millor triar un tren per a l'esbarjo i un petit cotxe urbà per als viatges diaris, o un monovolum francès que intenti combinar les millors característiques d'ambdós vehicles?

Competició, aprèn!

Des de fa un temps, els fabricants han estat eliminant els seus monovolums i convertint-los en SUV o crossovers. Gràcies a la suspensió elevada, vam tenir la impressió que aquestes màquines fan una bona feina al camp. No sempre és així, però almenys són emotius i interessants, que sovint no tenien les furgonetes familiars. Normalment els associem a una línia recta, sense torçades i la forma més pràctica. Afortunadament, diversos models incompleixen aquesta regla, inclòs el provat Grand Scenic. Mirant aquest cotxe des de fora, definitivament no direm que és avorrit. Cada costat té un accent característic.

A la part davantera, hi ha costelles pronunciades al capó i una reixa del radiador cromada, que es converteix suaument en fars. Al nostre "tub d'assaig" hi ha bombetes normals amb lents, però com a opció, els fars poden ser completament LED.

Des del costat, el primer que crida l'atenció són les enormes llandes d'aliatge. Tenim llantes de 20 "de sèrie! Tenen un aspecte fantàstic, però trobar pneumàtics 195/55 R20 en cas d'emergència pot ser complicat. La línia lateral general és impressionant per a un cotxe familiar. Aquí hi trobem moltes coixeres, torçades i corbes. En aquest tipus de cotxes, la visió general és inserir vidre al pilar A, que el divideix en un pilar A i un pilar A. Això millora la visibilitat, de manera que tampoc hi pot faltar el cotxe.

Tot el cos està molt racionalitzat: és evident que els dissenyadors van intentar minimitzar el coeficient aerodinàmic Cx, que va tenir un efecte positiu en el consum de combustible i la insonorització de la cabina.

La part posterior no és menys interessant que tota la resta. Va bé amb tot el cotxe, encara que si entrebeixes els ulls, et pot recordar a un altre model de Renault: пространство. Podem veure les similituds, sobretot en els llums.

El Grand Scenic es va veure bé des del principi, de manera que l'última generació no podia ser diferent. La funda és moderna i lleugera, per la qual cosa a molts compradors els encanta.

El paradís per a la família

L'interior d'una furgoneta francesa normalment està dissenyat per portar una família. Hi trobem, entre altres coses, una gran quantitat d'espai d'emmagatzematge. A més de les portes estàndard, hi ha portes de butxaca addicionals, per exemple, sota el terra o a la consola central retràctil. L'últim element forma part de les solucions "Easy Life", que, com el seu nom indica, estan pensades per facilitar-nos la vida. Sobre el paper, aquesta consola mòbil és una gran solució, però a la pràctica tot és una mica diferent. Amb el seient en la posició correcta, una persona de 187 cm ha de decidir si vol recolzar el colze sobre el recolzabraços o tenir accés a dos portavasos i una presa de 12 V.

Un altre component de "Easy Life" és un calaix davant del passatger davanter i taules per als passatgers del darrere. Aquests últims també tenen butxaques darrere dels seients davanters, un compartiment d'emmagatzematge molt ampli al centre i dos ports de càrrega USB (n'hi ha quatre per a tot el cotxe). En dies de calor, les persianes i les reixetes laterals són útils.

Hi ha molts seients davanters en totes direccions. A causa de la gran superfície de vidre, la visibilitat també és alta. Només ens hem d'acostumar als miralls laterals, que estan a prop de la nostra espatlla de manera antinatural.

També hi ha molt d'espai a la segona fila: amb una longitud de cotxe de 4634 1866 mm, una amplada de 2804 mm i una distància entre eixos de mm, no podia ser d'una altra manera. El pis pla sense túnel és lloable.

El model de prova està equipat amb una tercera fila de seients, destinada principalment als nens. Una persona adulta no durarà gaire allà.

Malauradament res és perfecte Grand Scenic també hi ha un negatiu (i aquest no és el de la bateria). Els seients són còmodes, però en un cotxe familiar m'esperaria tres seients posteriors individuals, cadascun amb ISOFIX. Per a aquest model, Renault només ofereix un seient dividit en 1/3 i 2/3 (cada part es pot empènyer cap endavant per separat i es pot canviar l'angle del darrere), i ISOFIX es troba als seients exteriors posteriors i davanters del passatger.

El maleter no és impressionant, però tampoc decep: amb cinc passatgers ens queden 596 litres, i amb set persones, 233 litres. Una solució interessant és el sistema One Touch. Quan premem només un botó (situat al costat esquerre del maleter), els seients de la segona i la tercera fila es pleguen sols. És important destacar que podem deixar els reposacaps en posició cap amunt. És una llàstima que tampoc funcioni en sentit contrari, així que per disposar les cadires t'has de molestar. Finalment, encara ens podem queixar una mica de la manca d'una solapa oberta elèctricament amb un "gest de peu".

"Per ballar i per al roser"

Pel que fa al maneig, els enginyers francesos van fer una molt bona feina. Després d'un monovolum, no espereu sensacions esportives, sinó comoditat i viatges segurs, això és el que ens ofereix Grand Scenic. No requereix la nostra especial atenció, i si ens ho perdem, tenim molts sistemes de seguretat a bord que ens poden salvar de l'opressió.

El cotxe es va configurar com un "autobús" universal: fa front fàcilment no només a l'autopista, sinó també a la ciutat. A velocitats més altes, agraïm la presència d'una sisena marxa que evita que el soroll del motor es molesti. El bloc funciona sota el capó de la nostra versió 1.5 DCI amb 110 CV i 260 Nm. No són uns valors excessius, per tant cal planificar algunes maniobres amb antelació. Si anem a viatjar amb freqüència amb un conjunt complet de passatgers, és millor optar per una opció més duradora. La baixa potència en aquest cas també significa un baix consum de combustible: en una pista tranquil·la, podem aconseguir fàcilment un consum de 4 litres per cada 100 km. A la selva urbana, el cotxe s'adaptarà a 5,5 litres per 100 km. En aquestes condicions, al seu torn, ens agrada la caixa de canvis nítida i la suspensió suau: els rebaixats no són cap problema. El sistema de direcció lleuger garanteix la maniobrabilitat en carrers estrets.

Normalment el dièsel i Start&Stop no són una bona combinació. En aquest cas, funciona perfectament: el motor arrenca absolutament sense vibracions.

"Assistència híbrida" o què exactament?

En què es diferencia un "híbrid suau" d'un estàndard? En primer lloc, la potència del motor elèctric i la capacitat de moure's amb aquesta unitat. Si, com en el cas del nostre cotxe de prova, tenim un petit motor elèctric (5,4 CV) que és una cambra de combustió "postcombustió" i el cotxe no pot ser propulsat només per electrons, estem davant d'un "híbrid tou". AT Renault això s'anomena "Assistència híbrida". Suzuki utilitza una solució similar al model Baleno. A la pràctica, aquesta aplicació és imperceptible en el seu treball: quan frenem, l'energia s'emmagatzema en una bateria de 48 V amagada al maleter i, quan accelerem amb força, és recolzada per un motor dièsel situat sota el capó. Com a resultat, Renault es compromet a reduir el consum de combustible en 0,4 litres per cada 100 km.

Val la pena o no?

Quant val el plaer de tenir un Renault Grand Scenic? Mínim 85 PLN per a la unitat base TCe 900. Tanmateix, si volem tenir un dièsel, el cost augmenta fins a 115 PLN. Aleshores ens convertirem en els propietaris del motor 95 DCI de 900 CV. Per aquesta opció, podem pagar 1.5 mil. PLN, gràcies al qual rebrem suport elèctric "Hybrid Assist".

La versió bàsica del Grand Scenica ja està ben equipada, la qual cosa justifica el preu força elevat en comparació amb els competidors. Sempre trobem a bord, per exemple, aire condicionat automàtic de doble zona, control de creuer i entrada sense clau.

El més barat d'aquest segment és el Citroen Grand C4 Picasso per 79 PLN. Gastarem una mica més en Opel Zafira (990 PLN) i Volkswagen Touran (82 PLN). El més car de la nostra llista és el Ford S-Max, per comprar-lo cal deixar almenys 500 PLN a la sala d'exposicions.

A qui li importa, però Renault sap molt bé sobre la producció de furgonetes; després de tot, van iniciar aquest segment a Europa amb el model пространство. Avui, l'Espace és un crossover, però el Grand Scenic en qüestió segueix sent un monovolum. També comparteix algunes similituds amb l'esmentat tren: pot transportar molta gent de manera econòmica i segura, i garanteix molt d'espai a l'interior. Comparteix interiors pensats i comoditat diària amb un cotxe urbà. Als compradors els va agradar clarament aquesta barreja, ja que va ser el Grand Scenic el que va rebre el premi "Auto Leader 2017" en la categoria VAN. Per tant, el Scenic més gran és una bona oferta per a les famílies que volen un bon cotxe però que prioritzen la practicitat per sobre de l'aspecte.