Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4: els compradors ho volien?

Renault Kadjar porta 4 anys al mercat i, tanmateix, el fabricant no ha decidit fer canvis fonamentals en el rentat de cara. Només els motors han canviat realment. Saben els francesos què fan?

Renault Cajar Aquest és un cotxe força popular, però després de 4 anys de producció, els compradors sovint esperen alguna cosa nova. Potser, però, als clients de Renault els agrada tant l'actual Kadjar que si canviés massa perdrien l'interès. Els fabricants solen escoltar els comentaris dels clients i, almenys amb motiu d'un rentat de cara, intenten millorar allò que no va funcionar la primera vegada o que podria haver estat una mica millor.

Bloc Renault Cajar De fet, és força bonic, així que després del rentat de cara, només es va afegir un envoltant de para-xocs davanter cromat, es va pintar una gran àrea dels para-xocs i els intermitents es van integrar amb llums LED diürnes. En versions més cares tindrem llums antiboira LED.

El mateix amb la cabina. Els canvis aquí no són grans, però notoris. El resultat és un sistema multimèdia completament diferent: ara és un nou R-Link 2, semblant al que té Megan i tot és més nou. Renault. El panell d'aire condicionat també és nou, molt elegant i còmode.

També es van utilitzar materials de més qualitat a l'interior. I ho sento perquè ho recordo Kajaraque vam rebre després de l'estrena. Tot en aquell va cruixir, encara que potser aquesta era una característica del primer model. Sense grinyols... RES! La tapisseria de teixit encoixinat també té un aspecte bonic.

L'interior és bastant ergonòmic, però el funcionament del control de creuer encara és completament diferent al dels cotxes alemanys. Encenem el control de creuer amb l'interruptor del túnel central, i després el controlem al volant. És una idea estranya, però un cop trobem el botó, no ens molestarà.

També vaig pensar durant molt de temps que en el provat Qajar primerenc No hi ha seients amb calefacció, però sí! Els botons estan situats sota el recolzabraços en un lloc tal que no els notarem des del seient del conductor.

Per què estimes el Renault Kadjar, per no canviar massa?

Per exemple, per a les butaques: perdoneu la rima. S'aguanten bé als costats, el reposacaps es pot aixecar molt alt i també tenim un ajust de longitud del seient, que les persones més altes apreciaran. Seria encara millor si fos possible ajustar l'alçada de la part davantera del seient, potser això és possible en la versió amb ajust elèctric del seient. Només rebrem la regulació elèctrica al nivell més alt d'Intens per 700 PLN addicionals.

Tampoc hi ha res de què queixar-se al darrere... Renault Cajar No es tracta d'una limusina, de manera que, encara que la gent alta no s'asseu "darrere d'elles", en l'ús real hi haurà espai més que suficient per als nens i per als adults de fins a uns 175 cm d'alçada, probablement també.

pit Renault Cajar també està molt orientat a la família. Té un sòl totalment pla i una capacitat de 472 litres. Els seients es poden abatir des del maleter per oferir 1478 litres d'espai. Quan vaig marxar sol uns dies amb una sola bossa, vaig sentir com d'aquest espai havia desaparegut amb mi. Què és la "delegació" de drets?

Motors de compressor

No puc evitar sentir que estem treballant junts Nissan i Renault ajunta les parts del lifting facial. Tots dos Qashqaiи Qajar - cotxes bessons - van patir canvis similars durant el rentat de cara. Així que no han canviat gaire per fora, potser una mica per dins, però les unitats de potència s'han substituït completament.

Sota la caputxa Kajara Els motors de gasolina 1.3 TCe (Nissan DIG-T) també es van utilitzar en versions de 140 i 160 CV. Sembla un motor petit en un cotxe bastant gran, però d'altra banda, el mateix motor es pot trobar en un Mercedes. I de seguida es fa més prestigiós.

Pel que fa al dièsel, tenim el nou 1.5 Blue dCi amb 115 CV, tracció davantera i una selecció de manual de 6 velocitats o automàtic de 7 velocitats, mentre que l'única opció de tracció integral és el 1.7 Blue dCi de 150 CV. . hp Aquest motor no està disponible en versió automàtica.

Vaig provar Versió Renault Kadjar 4×4. El parell màxim aquí és d'un respectable 340 Nm, però si creieu les dades tècniques de la llista de preus, està disponible localment a 1750 rpm. La corba de parell és probablement relativament plana perquè es pot sentir que el cotxe encara té molt "vapor" després de superar aquest valor, però potser es debilita una mica després de creuar el punt d'inflexió del gràfic.

El rendiment és satisfactori, però no sorprenent. Fins a 100 km/h Renault Cajar accelera en 10,6 segons i viatja fins a un màxim de 197 km/h. En comparació amb les versions de tracció davantera, aquest rendiment estarà disponible més sovint gràcies a la tracció total. Aquest accionament enganxa l'eix posterior quan detecta el patinatge de la roda davantera o quan determina el risc de patinatge de la roda davantera a partir de les dades de l'ordinador del vehicle.

Renault Cajar es maneja bé en superfícies soltes i és probable que es manegi amb seguretat a la neu. Fins i tot si conduïm sota la pluja, l'indicador ESP no s'encén després d'una arrencada brusca. Un gran avantatge és la capacitat de bloquejar el diferencial central (o més aviat l'embragatge).

Com condueix Renault Kadjar?

Còmode. La suspensió fa front molt bé a les rodes, els cops i les irregularitats similars. A més, l'interior està ben insonoritzat. Les corbes també són previsibles, la direcció és bastant recta, però no ens agrada gaire.

Aquest és un d'aquells cotxes als quals pots passar el temps amb comoditat, però quan hi arribis, recordaràs les vistes o el que vas veure a la carretera, no com vas conduir. Es converteix en el fons. I això està bé, per descomptat: no tothom vol començar realment a conduir.

Com que el cotxe és només un teló de fons del viatge, el mateix s'ha de dir sobre les despeses de viatge. És fàcil baixar de 6L/100km, així que sí, és possible.

No sóc només un fan de com funciona la palanca de canvis. Renault Cajar. Malauradament, això no és gaire precís.

Restyling Renault Kadjar: no cal res més

La meva impressió és que aquest rentat de cara es va impulsar més per nous estàndards d'emissions de CO2 que per senyals reals dels clients. Sí, canviar el sistema multimèdia i el panell d'aire condicionat va ser bo per a Kajar, però probablement de la mateixa forma Qajar L'hauria venut en uns anys més.

Tot i que els cotxes acostumen a ser una mica més cars després dels liftings, el Kadjar segueix sent una opció atractiva. Hem provat la versió més cara i completa Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. I aquest cotxe costa 118 zlotys. No heu de pagar més per l'Intens: el sistema d'àudio Bose costa 900 PLN, també podem triar diversos paquets, per exemple, il·luminació LED completa per 3000 PLN. zloti Només em sorprèn el fet que, per exemple, hagis de pagar més per un sistema de frenada autònom. Això sol ser estàndard per als cotxes d'aquesta classe.

No obstant això, seguirem comprant un cotxe gran, pràctic i, sobretot, molt còmode pel que sembla ser un preu ben calculat.