Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

A Lagoon també veiem que (probablement) ja està a l'edat mitjana. Per tant, Renault la va rejovenir el 2005, la va ajudar recentment a construir músculs motors i la va tornar al mercat. Preguntes, està tot tan malament amb ella?

Tot i que la crisi de la mitjana edat té una mena de connotació negativa, en realitat és bona. El Laguna, eclipsat recentment per les limusines rivals (més recents), torna a ser més rellevant (para-xocs nous, diferents fars i, sobretot, millors materials a l’interior), molt més forma (motor més potent) i, per tant, més atractiu. clients.

Normalment parlem en els millors anys a mesura que la tecnologia provada esdevé cada vegada més important per als clients. El canvi més gran, a part dels discrets canvis de disseny, és sens dubte el motor turbodièsel més potent, que serveix fins a 127 quilowatts o 173 "cavalls" més domèstics.

Es coneix la base, es tracta d’un motor dCi de dos litres amb tecnologia common rail, que serveix 110 quilowatts i que ara és el propulsor domèstic de Renault, però encara s’ha redissenyat. L’electrònica és nova, els injectors són nous, el turbocompressor és més potent, s’afegeixen dos eixos més a les vibracions humides i, sobretot, s’instal·la un filtre de partícules que envia fum negre del sistema d’escapament al malbaratament de la història. En realitat, només és una configuració de fàbrica, però funciona.

Equipat d'aquesta manera, el Laguna és força àgil (només cal mirar les mides!), sobirà en les sis marxes i, a més, relativament econòmic. Durant la prova hem mesurat el seu consum mitjà de nou litres per cada 100 quilòmetres, la qual cosa és més que bona notícia pel que fa a prestacions. Igual que amb les versions més febles (turbodièsel), la Laguna més potent és un plaer conduir, ja que el turbocompressor respira fins i tot a baixes revolucions, de manera que quan les pales de la turbina giren, no hi ha cap "forat turbo" molest ni estira el volant. Fora de l'abast. tota velocitat.

Per això és cert: silenciós, econòmic i agradable a la velocitat de creuer d'autopista, prou agradable en serpentines de carreteres antigues. Gràcies també a la ràpida i precisa caixa de canvis de sis velocitats! L'únic inconvenient del motor és el soroll que escampa pel barri a primera hora del matí, quan la mecànica encara està freda. Però encara més a fora que a la cabina, ja que la insonorització és una de les millors.

Si parlo de fars de xenó, mapa intel·ligent, navegació, tecnologia mans lliures Bluetooth, pell i Alcantra als seients i revestiments de les portes, control de creuers i comandaments al volant per a radiocontrols, probablement penseu immediatament en prestigioses berlines de gamma alta. Aquells (sobretot) alemanys on aquests venedors de bon dia ofereixen per primera vegada una llista de preus de més de deu milions. Molt poques vegades pensem en edredons francesos que estiguin a l’ombra dels alemanys, però no pitjor.

L'atout de Laguna, tot i que sembla un anunci d'un cotxe coreà, té una bona relació qualitat-preu. Per menys de set milions de tolars obtindràs un cotxe agradable, força segur, còmode, relativament econòmic, equipat amb l'última tecnologia del mercat. Per descomptat, com podeu llegir a la secció de pros i contres, ens vam perdre moltes coses a la Laguna actualitzada, com ara una millor posició de conducció (malgrat el generós ajust de la direcció, encara tens les cames doblegades i el seient és massa curt) o caixes d'emmagatzematge molt útils per a objectes petits.

Tot i que la Laguna reformada (podria) presumir del nom Elite, no us deixeu intimidar. Elite no són grans diners, extravagància o impostos pesats, sinó un gran equip per diners moderats. Inclou l'excel·lent sistema de navegació Carminat! I l'edat mitjana (amb o sense crisi) no és una condició perquè el conductor se senti bé en aquest cotxe!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1995 cm3 - potència màxima 127 kW (173 CV) a 3750 rpm - parell màxim 360 Nm a 1750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Capacitat:	velocitat màxima 225 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,4 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1430 kg - pes brut admissible 2060 kg.
Dimensions externes:	longitud 4598 mm - amplada 1774 mm - alçada 1433 mm - maleter 430-1340 l - dipòsit de combustible 68 l.

Les nostres mesures

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 66% / lectura del metre: 20559 km)
Acceleració 0-100km:	8,6s
A 402 m de la ciutat:	16,2 anys ( 143 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	29,2 anys ( 184 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,8/14,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 8,7/11,7
Velocitat màxima:	225 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,5m
Taula AM:	40m

Lloem i ens retreuen

motor

Equipament

targeta intel · ligent

Navegació Carminat

caixa de canvis de sis velocitats

cilindrada del motor en fred

posició de conducció

massa pocs calaixos per guardar objectes petits