Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinàmic

Sigui com sigui, aquesta vegada hem de felicitar els líders de Renault. Per què ell? Perquè van ser ells els que van haver de dir que sí al final. Quan aneu cap a la nova Mégane tenint en compte aquests pensaments, se us ocorre que potser la part frontal revela el més nou de les novetats. Però no és així. Renault va abandonar els fars cada vegada més "inflats" que veiem avui en els cotxes nous, i per al Mégane se'ls va donar uns fars estrets i més aviat cònics.

La silueta lateral revela encara més novetat. Això és clarament inusual, però fins al pilar B és en realitat bastant clàssic. Només a partir d’aquí la vora inferior del sostre es doblega en un arc ample cap a l’ala posterior i la vora superior continua en línia recta. El pilar C format per aquestes dues línies té un aspecte increïblement massiu i, involuntàriament, sents que el sostre també acaba amb un aleró. Però això és només una il·lusió òptica. El sostre una mica més llarg s’accentua amb el vidre raspallat pla de la part posterior esglaonada. El portell posterior amb el qual va muntar per primera vegada a Avantime.

Es parla molt d’això, però no s’ha de perdre de vista que fins i tot aquells que aporten noves formes a la nostra vida n’estan entusiasmats. De fet, podríem escriure que és la part posterior la que proporciona a aquesta Mégane el que esperem amb raó del successor del Mégane Coupé, fins i tot una mica més que la part davantera.

Però aquest no és el final de la notícia. El pany clàssic es va substituir per un de òptic. Similar a Laguna, Vel Satis i altres representants més prestigiosos de la marca Renault. Tap i farciment de combustible. Per tant, adéu a les males olors de combustible.

Quan t'asseus a dins, et convenç que és almenys tan nou com l'aspecte del Mégane. Van aparèixer nous sensors al tauler, els principals dels quals, els velocímetres i els tacòmetres, estan revestits amb plàstic lluminós. S'han redissenyat les palanques del volant, el volant ajustable, la consola central, la sortida d'aire i els interruptors rotatius de ràdio. És possible que els més grans no estiguin contents amb això, ja que els interruptors són força petits, de manera que una palanca molt convenient al volant resol aquest dilema amb èxit. Així doncs, amb tot el que ofereix un tauler de control, al final, només necessites materials una mica millors. I no a tot arreu! Només al pic dels indicadors, on el plàstic podria ser més tou, i al voltant dels interruptors del sistema de ventilació, ja que la imitació de qualsevol cosa no té èxit.

Per tant, definitivament no tindreu problemes amb una nimietat al nou Mégane. Doncs sí, si no oblideu on les heu posat. Davant del navegador hi ha una caixa frigorífica addicional, il·luminada i en combinació amb l'aire condicionat. N’hi ha quatre a la porta. Dos s’amaguen al reposabraços. En trobareu dos més, també amagats a sota, davant dels seients davanters. Extremadament acabat, també es col·loca entre els seients davanters, cosa que resulta convenient gràcies a la forma de la palanca del fre de mà.

També és lloable l’espai d’emmagatzematge que hi ha a la part inferior de la consola central per a petits trets que, a causa del teixit que cobreixen, serveixen realment al seu propòsit.

Si opteu pel Mégane de tres portes, potser no és un avís massa: obriu la porta amb compte als aparcaments estrets. I també el fet que aquells als quals ofereixes un seient al seient del darrere probablement no viatjaran amb tu amb molta freqüència. Però no per comoditat. A la part posterior del banc s'assenta força bé, hi ha prou calaixos, així com llums de lectura i fins i tot espai al capçal, de manera que això no s'aplica a les cames. Però no et preocupis. El maleter no està dissenyat per a viatges llargs i quatre passatgers adults. Sobretot si els passatgers de cada viatge prefereixen portar el seu armari a les maletes. Pagareu impostos al formulari posterior cada vegada que carregueu i descarregueu articles d'equipatge més pesats. Aixecar la càrrega i enfortir els músculs no us escaparà en aquest moment, ja que haureu d'aixecar la "càrrega" allà uns 700, i tornar com a mínim 200 mil·límetres. Fins i tot si ho eviteu de totes maneres, no ho aconseguireu si bufeu un pneumàtic. El nou Mégane és un dels pocs Renaults que ha aconseguit posar una roda de recanvi de mida normal a la part inferior del maleter.

Tot i això, deixem de banda els pensaments negres i ens centrem en la conducció. Com ja s’ha dit, el mapa i l’interruptor d’inici s’utilitzen per engegar el motor. El motor, que aquesta vegada sonava des de sota el capó amb tecnologia VVT (Variable Valve Timinig), ofereix 5 cavalls de potència addicionals i 4 Newton metres. Però potser això no importa gaire. Molt més agradable és el volant, que ara és més vertical que el seu predecessor. No hi haurà problemes especials amb la posició laboral. L’ordinador de viatge us proporciona tota la informació que necessiteu, cosa que no estalvia dades, però el fet que només pugueu caminar en una direcció entre ells és una mica inquietant.

Com ja s'ha esmentat, el sistema d'àudio també es pot controlar mitjançant la palanca del volant, els llums s'encenen automàticament quan s'engega el motor, això també s'aplica a l'enfosquiment del mirall central, l'eixugaparabrises està controlat per un sensor de pluja - encara que no sigui així. funciona millor, molt més decent. el seu treball el realitza l'eixugaparabrises posterior, que neteja el parabrisa en el moment en què s'enganxa la marxa enrere. Tot això, per descomptat, fa que gran part de la feina "intensiva de mà d'obra" del nou Mégane romangui amb el conductor.

Però encara més, el conductor, i sobretot els passatgers, estaran encantats amb el xassís. La suspensió no és realment tan suau com abans, cosa que els passatgers del darrere notaran especialment, però la inclinació del cos a les cantonades és molt menys evident. La posició de corba és llargament neutra a causa de la bona adherència lateral dels seients, així com d'una bona sensació de conducció.

No vam poder provar de què era capaç el nou Mégane, ja que no ens ho van permetre a causa dels pneumàtics d'hivern, que ràpidament van començar a resistir velocitats més altes en les corbes, però creiem que els seus límits són molt alts. I si pensem en la puntuació més alta que ha rebut el nou Mégane a les proves de xoc de l'NCAP, aleshores -bé, més per diversió que per a la realitat-, fins i tot aquestes gestes ja no són excessivament arriscades.

I

n Quan descobreixis el que ofereix el nou Mégane, descobriràs que va molt més enllà de la seva forma. A més, potser us atraurà les petites coses que són principalment per a vosaltres i per als passatgers i, per tant, molt menys per als vianants.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Confort dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	14.914,04 €
Cost del model de prova:	15.690,20 €
Potència:	83 kW (113 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,9 s
Velocitat màxima:	192 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,8 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia de vernís 3 anys, garantia d'òxid 12 anys

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - relació de compressió 10,0:1 - potència màxima 83 kW (113 CV) s.) a 6000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,1 m / s - potència específica 51,9 kW / l (70,6 CV / l) - parell màxim 152 Nm a 4200 rpm / min - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució), VVT - 4 vàlvules per cilindre - capçal metàl·lic lleuger - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 6,0 l - oli de motor 4,9 l - bateria 12 V, 47 Ah - alternador 110 A - convertidor catalític regulable
Transferència d'energia:	accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec simple - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,720; II. 2,046 hores; III. 1,391 hores; IV. 1,095 hores; V., 8991; marxa enrere 3,545 - marxa en diferencial 4,030 - llantes 6,5J × 16 - pneumàtics 205/55 R 16 V, rang de rodatge 1,91 m - velocitat en marxa V a 1000 rpm 31,8 km / h
Capacitat:	velocitat màxima 192 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,9 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = N/A - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, davanter disc (refrigeració forçada), rodes posteriors, direcció assistida, ABS, BAS, EBD, EBV, fre mecànic de mà (peu) a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1155 kg - pes total admissible 1705 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 650 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg
Dimensions externes:	longitud 4209 mm - amplada 1777 mm - alçada 1457 mm - distància entre eixos 2625 mm - via davantera 1510 mm - posterior 1506 mm - distància mínima al terra 120 mm - radi de conducció 10,5 m
Dimensions interiors:	longitud (des del quadre de comandament fins al respatller del seient posterior) 1580 mm - amplada (als genolls) davanter 1480 mm, darrere 1470 mm - alçada per sobre del seient davanter 930-990 mm, darrere 950 mm - seient davanter longitudinal 890-1110 mm, seient posterior 800 -600 mm - longitud del seient davanter 460 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible l
Caixa:	(normal) 330-1190 l

Les nostres mesures

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, lectura del comptador: 1788 km, pneumàtics: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 1000 m de la ciutat:	32,8 anys ( 155 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	17,9 (V.) pàg
Velocitat màxima:	188 km / h (V.)
Consum mínim:	9,9 l / 100 km
Consum màxim:	11,9 l / 100 km
consum de prova:	10,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	72,5m
Distància de frenada a 100 km / h:	43,7m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	52dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	51dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	50dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	64dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (328/420)

• El nou Mégane ja captiva amb la seva forma. Especialment en la versió de tres portes. Però el cotxe també és bo per a xapes. Interior interessant, comoditat dels passatgers, màxima seguretat, preu assequible ... Els compradors probablement no en tindran prou.

• Exterior (14/15)

  Sens dubte, Mégane mereix les màximes qualificacions pel seu disseny i la qualitat de l’acabat també és d’alt nivell.

• Interior (112/140)

  La part davantera ofereix tota la comoditat que necessiteu, però això no inclou espai al seient posterior ni al maleter.

• Motor, transmissió (35
  
  
  / 40)

  El motor, encara que no és el més potent, fa la seva feina molt bé, i això també s'aplica a la caixa de canvis.

• Rendiment de conducció (76
  
  
  / 95)

  La suspensió una mica més rígida és menys còmoda, però mostra els seus avantatges en les corbes.

• Rendiment (20/35)

  Acceleració satisfactòria, maniobrabilitat moderada i velocitat final decent. Això és el que realment esperàvem.

• Seguretat (33/45)

  Les proves s’han demostrat, però el sensor de pluja i la transparència (pilar C) mereixen algunes crítiques.

• Economia

  El preu, la garantia i la pèrdua de valor són encoratjadors. I també el consum de combustible, tot i que les nostres dades poden no mostrar-ho.

Lloem i ens retreuen

formulari

targeta en lloc d’una clau

lloc de treball del conductor

nombre de caixes

equipament ric

seguretat

preu raonable

porta lateral gran (places d'aparcament estretes)

espai per a les cames posterior

Difícilment un tronc mitjà

motor fort a revolucions elevades

funcionament del sensor de pluja