Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Preu: + XNUMX RUB
D’acord, l’exterior va ser dictat pel primer membre de la família Mégane (berlina de cinc portes), de manera que no val la pena jutjar-ho des d’aquest punt de vista. Per descomptat, molts no esperaven que el seu interior es canviés amb detall.
El tauler ara té línies més nítides, els indicadors han trobat el seu lloc al mig -similar a l'Espace-, més calaixos, la flexibilitat de l'espai és la mateixa que abans, de manera que donada la mida del cotxe, segueix sent excel·lent, però sense oblidar el fàcil desmuntatge. seients posteriors i un maleter sorprenentment gran, que, per descomptat, no es poden atribuir a tanta amplitud, donada la forma exterior de la part posterior.
Però això no és tot el que admira el nou Scénic. Aquells que han pilotat el seu predecessor segur que lloaran el seient, que ara és molt més natural. També gràcies al volant més vertical.
La palanca del canvi es troba al tauler de control, les palanques del volant s’adapten a les necessitats de Scénic i ara hi ha una consola mòbil longitudinalment entre els seients davanters que amaga una caixa enorme i un endoll de 12 volts a l’interior. També pot servir de suport per a les mans del conductor i del passatger davanter.
Però l’essència de la prova Scénic no només es trobava en la lectura, sinó també en l’equipament més ric (Privilege) i un excel·lent motor turbodièsel d’1 litre. I quan (si) penseu en tot això, la vostra vida passa així: definitivament ja no tindreu problemes per trobar les claus.
L'electrònica és prou intel·ligent per detectar la presència d'una targeta clau de recanvi i, per tant, desbloquejar automàticament el cotxe quan estireu la maneta de la porta. Reacciona de la mateixa manera que prémer l'interruptor d'arrencada del motor i l'interruptor de palanca que bloqueja l'Scénica quan el deixes. L'única preocupació que tindreu és no posar la targeta a cap de les butxaques secretes de l'abric o maleta de negocis.
En el cas de prova, es va utilitzar una transmissió manual de sis velocitats per al canvi, cosa que significa que aquest treball s’havia de fer manualment, però tenint en compte la mida del motor i la comoditat de la palanca de canvis, aquest treball no va ser superflu. S'instal·la un motor dièsel amb tota l'última tecnologia, gairebé esportiu. I si realment voleu provar-les, podeu controlar la transmissió vosaltres mateixos.
I no us preocupeu, l’electrònica encara té molta feina a fer. Proporciona el funcionament dels eixugaparabrises (sensor de pluja), aire condicionat, sistema d'àudio, ordinador de viatge, alçada adequada del feix del far (xenó), ABS i ESP (aquest últim també controla el subterrani del cotxe), control de velocitat, limitador de velocitat, finestres i terrasses, i podríem continuar i continuar.
A partir d’això, per descomptat, no és difícil concloure que conduir un Scénic ràpidament es converteixi en molt còmode. I també poc exigent. El conductor només controla el volant, algunes palanques i interruptors al seu voltant, i els pedals i l’electrònica s’encarreguen de la resta.
I, en algun moment, fins i tot és possible que vulgueu llegir la vostra ment. I sense por. si la seva presència us molesta, apagueu els consumidors elèctrics i veureu que el viatge "nu" encara us queda sol, que si voleu augmentar el maleter, heu de fer aquest treball vosaltres mateixos, i per últim no com a mínim, substituïu el pneumàtic perforat.
Però, tanmateix, això no modifica la impressió final del nou Scénic amb el motor dièsel més potent i l'equipament més ric. Simplement no cal culpar-lo de no poder cuidar el vostre benestar i la comoditat que espereu, fins i tot en viatges llargs, a l'interior.
Matevž Koroshec
Foto d’Alyosha Pavletych.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Preu: + XNUMX RUB
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.120,68 € |
| Cost del model de prova: | 26.197,63 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocitat màxima: | 188 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1870 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 188 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,1 s - consum de combustible (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1430 kg - pes brut admissible 2010 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4259 mm - amplada 1805 mm - alçada 1620 mm - maleter 430-1840 l - dipòsit de combustible 60 l. |
Les nostres mesures
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Estat del comptaquilòmetres: 6324 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 124 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,1 anys ( 159 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,0/13,0 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,4/13,9 |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,2m |
| Taula AM: | 42m |
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
equipament ric
sentir-se a dins
targeta intel·ligent (canvi de clau)
flexibilitat posterior
nombrosos calaixos i espais d'emmagatzematge
la consola central entre els seients davanters no és extraïble
consum de combustible durant l'acceleració
penetració d'aire a través de la claraboia a velocitats més altes
