Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Sorprenent però cert. Viouslybviament, una persona està programada per seguir cicles de vida establerts. Si els anys vint es centren a completar estudis, vagades despreocupades i la cerca de feina posterior, els anys trenta es marquen construint un niu i planificant descendència. Si això està escrit en els nostres gens o en el nostre entorn ens empeny a això (els amics que es troben en el mateix període de la vida es queixen a la gent gran en el sentit de "o no pensen en el nen", etc.) continuarà sent desconegut per sempre .

Però els períodes de vida esmentats també estan molt marcats per l’elecció d’un cotxe. Si abans pensàvem en un cupé, ens sentiríem més avergonyits de quants "cavalls" i quines rodes d'aliatge "pesades" escollir, ara són més importants que el maleter (on posarem el carretó) nen en un nen seient!) i seguretat (isofix, per norma, seguretat activa i passiva del cotxe). En resum, comenceu a pensar en una furgoneta o una versió de quatre portes d’un determinat model que, als vint anys, us estreny immediatament a una regió llunyana de teixit cerebral amb fàstic.

El Mégane és un cotxe interessant, ja que està acabat de dissenyar, segur, una mica acollidor (alguns diuen que Renault és força eslovè) i amb una àmplia gamma de versions. Sobretot ara que les versions de quatre portes de la berlina i la furgoneta Grandtour estan disponibles a Eslovènia. Com haureu pogut llegir a la vintena edició d'enguany, on vam registrar les primeres impressions de conducció del llançament internacional, el Mégane Sedan no només és més llarg que la versió familiar, sinó que també té una distància entre eixos 61 mm més llarga, que dóna més sala de genolls. passatgers posteriors (230 mm).

S’ha prestat molta més atenció a la comoditat: si la versió station wagon flirteja amb esportivitat, la berlina té una suspensió molt més suau. Els amortidors i els moviments de suspensió se centren en la comoditat, igual que els seients, que se situen molt més amunt que la versió de tres portes. En cas contrari, les característiques de conducció de la família Mégane són similars a les d’altres versions, que hem descrit diverses vegades a la revista Avto. Només en casos extrems, quan els pneumàtics es queden sense potència, podreu trobar mentre conduïu que traieu una mica més del cotxe amb vosaltres, però només els conductors més sensibles ho notaran i el noranta per cent restant no. La resta de la posició és molt fiable, potser només el volant està trencat, cosa que proporciona al conductor només informació modesta sobre el que està passant amb les rodes motrius davanteres.

Presumiblement, la berlina la van comprar moltes persones que abans havien coquetejat amb la Laguna més gran. Hi ha dos motius per a això: pensen que la Laguna és massa cara o massa gran i, d'altra banda, insisteixen que necessiten molt d'espai al cotxe. No obstant això, igual que amb la llacuna, el seient del darrere també allotjarà un passatger de 180 centímetres, ja que hi ha molt espai per al cap i les cames. La comoditat es millorarà encara més amb un calaix tancat al prestatge de paqueteria posterior (és a dir, sota la finestra del darrere) i persianes mòbils a les portes laterals posteriors i al costat de la finestra del darrere.

Curiosament, tant la berlina com el Grandtour tenen la mateixa mida bàsica del maleter (520 litres), però a diferència de la berlina (que només té un tercer banc posterior) en la versió de furgoneta, aquest volum es pot augmentar fins als 1600 litres envejables. Per tant, la berlina agrada amb l’espai principal del maleter i ens va impressionar menys l’estreta obertura a través de la qual només podem empènyer l’equipatge al maleter.

El modern turbodièsel dCi d'1 litre, la transmissió de sis velocitats i l'equipament Dynamique Lux, a més de l'espai del maleter, són els motius pels quals la sensació al Mégane és molt agradable, ja força luxosa. El turbodièsel de 9 cavalls és la millor solució, sobretot en comparació amb la versió anèmica de gasolina de XNUMX litres, ja que és relativament silenciosa, econòmica i força potent. La sisena marxa només es pot utilitzar a les autopistes com a "opció econòmica", i el ric equipament (fars de xenó, llantes d'aliatge, quatre airbags, aire condicionat automàtic, control de creuer, ràdio CD...) fan del Mégane un cotxe atractiu. el cotxe està a l'altura.

Però si creieu que el Mégane és un cotxe popular construït i apte per a un "paradís" (de trenta anys), mireu el preu. Els cotxes sempre són millors, però qui dimonis se'ls pot permetre?

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	19.333,17 €
Cost del model de prova:	21.501,84 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	88 kW (120 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,7 s
Velocitat màxima:	196 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1870 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - parell màxim 300 Nm a 2000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 196 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,7 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1295 kg - pes total admissible 1845 kg
Dimensions externes:	longitud 4498 mm - amplada 1777 mm - alçada 1460 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	520

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Estat del comptaquilòmetres: 5479 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 130 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	31,6 anys ( 164 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,7 (V.) pàg
Flexibilitat 80-120km / h:	13,5 (VI.).
Velocitat màxima:	196 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	48,4m
Taula AM:	40m

Lloem i ens retreuen

mida del barril

motor

Transmissió

comoditat

seguretat

forat estret al barril

preu

el consum de combustible