Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Contingut
El dièsel i el convertible, sobre els quals vam escriure més d'una vegada a Auto Magazine, són incompatibles. Quan el sostre està abatut, part de la diversió d'un descapotable també és el so del motor, o almenys el fet que el motor no interfereixi amb el seu so. Però quan hi ha dièsel sota el capó, no ho és. Així doncs: trieu el TCe130 de gasolina, amb el mateix rendiment i només una mica més de consum de combustible, tindreu almenys un descapotable ben motoritzat. Un coupé-cabriolet és realment un plaer només si no és un dièsel-cabriolet.
Per cert, sobre les queixes sobre la prova Megana CC: la força torsional del cos podria haver estat millor, ja que en una mala carretera el cotxe tremola i gira tant que fins i tot es va activar un avís diverses vegades quan el sostre no estava completament plegat. Pel que sembla, els sensors són molt sensibles.
El fet negatiu general que es tracta d'un motor dièsel es pot atribuir a algunes característiques positives: el consum de prova de 8 litres és força bo, tenint en compte que hem fet la majoria dels quilòmetres amb el sostre plegat. L'aerodinàmica és molt pitjor que amb un sostre elevat (la diferència pot arribar fins a un litre), a més, el Megane Coupe-Cabriolet no pertany a la categoria dels cotxes, ja que pesa molt més d'una tona i mitja. . Afortunadament, el motor és prou potent i, sobretot, prou flexible per suportar aquest pes sense problemes, fins i tot a velocitats d'autopista.
A la llista d’equips addicionals s’inclou una xarxa eòlica completament incomprensible (i no només per a Renault, sinó per a qualsevol altra marca), tot i que és un equip indispensable. Després d’instal·lar i aixecar totes les finestres, el Megan Coupe-Cabriolet amb el sostre plegat també pot circular a gran velocitat (a l’autopista) i a llargues distàncies. El sistema d'àudio és més que prou potent per fer front al soroll del vent en aquestes condicions (excepte, per descomptat, els túnels), i cal tenir en compte que aquest soroll és agradablement baix.
Cal parar-se per plegar o aixecar el sostre, cosa que no és d’estranyar per a aquesta classe de descapotables, però encara estaria bé que els enginyers de Renault triessin dissenyar el sistema per funcionar fins i tot a velocitats baixes. Per cert: després d’una de les dutxes d’estiu, ens va sorprendre que (el cotxe estacionés a l’aparcament durant una tempesta de pluja) l’aigua que provenia de sota el cobert del conductor xopés prou bé el genoll esquerre del conductor. Encara més interessant: tot i les pluges repetides, només va passar una vegada. El canvi de marxa totalment elèctric és prou ràpid i triga més a obrir i tancar l’enorme tapa de la bota.
A sota hi ha un maleter que fins i tot un cotxe no convertible pot envejar al Megan CC. Si traieu la xarxa de seguretat que separa la part del maleter dissenyada per plegar la coberta rígida (constituïda per dues parts), hi carregareu una quantitat molt gran de càrrega, suficient per a un viatge familiar o unes vacances més llargues. Encara més interessant: encara que el sostre estigui plegat, al Megana Coupe-Cabriolet hi caben dues maletes per a avions i una bossa per a portàtils a la part superior. També podeu viatjar amb la capçada cap avall amb aquest descapotable, la qual cosa és un senyal que molts descapotables no tenen una gamma de preus molt més alta i almenys de la mateixa mida.
El turbodièsel al morro, per descomptat, impulsa el parell de rodes davanteres i la transmissió és mecànica. Malauradament, una automàtica (que sens dubte s'adaptaria a aquesta màquina) no és desitjable (la variable contínua és per al motor de gasolina de dos litres, que no es ven aquí, i l'opció de doble embragatge només és per al dièsel més feble). És una llàstima.
Per descomptat, no s’espera que un cotxe d’aquest tipus sigui un atleta en viratge, i el Megane Coupe-Cabriolet definitivament no. La carrosseria no és prou rígida, al cotxe li agrada doblegar-se, la precisió de la direcció no està a l’alçada. Però això no diu res, perquè el cotxe ho compensa amb calma, una bona amortiment de les irregularitats i una perseverança fiable en direcció endavant. Aquestes, al seu torn, són les característiques que un descapotable necessita molt més que l’esportivitat del xassís. Si voleu competir sense sostre, opteu per roadsters clàssics. El Megane Coupe-Cabriolet és oficialment de cinc places, però aquesta informació només es troba en paper.
En realitat, els seients posteriors només es poden utilitzar de forma condicional (el nen hi passarà més d'un quilòmetre), és clar, només si no hi ha instal·lada una xarxa paravent. Però la realitat és (no només en el Megane Coupe-Cabriolet, sinó en tots els vehicles d'aquest tipus): es tracta d'un biplaça amb dos seients posteriors puntuals i d'emergència. Fes-te un favor i oblida't d'ells, perquè és més fàcil pujar a un altre cotxe (aquests descapotables no són els primers cotxes familiars) que treure el parabrisa i ficar-lo als seients posteriors. El convertible està dissenyat per a dos.
I a aquests dos els encantarà aquesta Megan. Els seients davanters són bons (però cal tenir en compte que no hi ha ancoratges ISOFIX per a seients infantils al seient dret, que ni tan sols hem trobat a la llista d'equipament opcional - per a alguns competidors, fins i tot està a la llista d'equipament estàndard).
Per la presentació sabem que el paquet Dynamique de Megan CC és l'única opció possible, i que la llista d'equipaments estàndard que s'hi inclou també és força rica. Per a la navegació (mal Tom Tom, en substitució de l'anteriorment excel·lent navegació del Renault Carminat) s'ha de pagar, així com per la pell. Però el control de creuer i el limitador de velocitat, per exemple, són estàndard, el bluetooth també té un bon sistema d'àudio. Així, si aconsegueixes oblidar-te del brunzit d'un dièsel, podràs gaudir còmodament del viatge amb el sostre abatut.
Classificació especial per a descapotables
Mecanisme del sostre - Qualitat (13/15): Bastant fort en plegar i aixecar
Mecanisme del sostre - Velocitat (8/10): Només moure el sostre no és lent, es necessita molt de temps per obrir i tancar l'enorme tapa del maleter.
Segell (7/15): Bona insonorització, però malauradament els genolls del conductor es van mullar després de dutxar-se.
Aspecte sense sostre (4/5): El clàssic convertible de XNUMX places amb sostre plegat amaga el llarg pou posterior
Vista exterior amb terrat (3/5): El sostre es pot plegar en dues parts per formar una tapa llarga del maleter.
Imatge (5/10): N'hi havia molts a la generació anterior i, probablement, no n'hi haurà menys aquesta vegada. No s’ha d’esperar cap exclusivitat de Megan.
Valoració global convertible 40: Un descapotable útil, que de vegades només decep amb la qualitat del segell del sostre.
Valoració de la revista Automotive: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.250 € |
| Cost del model de prova: | 29.700 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocitat màxima: | 205 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.870 cm? – potència màxima 96 kW (131 CV) a 3.750 rpm – parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 205 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,6 - consum de combustible (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km. |
| Transport i suspensió: | coupé convertible - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, dobles braços, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - posterior 10,9 m. |
| Missa: | vehicle buit 1.540 kg - pes total admissible 1.931 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Estat quilometratge: 2.567 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 127 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,2/10,3 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,1/12,5 |
| Velocitat màxima: | 205 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,4m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 66dB |
| Errors de prova: | Fugida del sostre (una vegada). |
Valoració general (330/420)
La competència a la classe convertible de XNUMX seients de les marques exclusives no és massa ferotge i el Megane té un rendiment prou bo que és probable que les vendes tornin a estar a punt del màxim.
Exterior (12/15)
La part posterior (com sol passar amb els cupè convertibles) és una mica inconsistentment llarga.
Interior (104/140)
El sostre de vidre dóna la sensació d’amplitud, hi ha molt espai a la part posterior i el maleter és enorme per a un descapotable.
Motor, transmissió (45
/ 40)Un cotxe pesat, un motor moderadament potent i una transmissió manual no són una recepta per a creuers agradables.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Agradablement còmode en un vent molt fort, el Megane CC també va demostrar que podia continuar constantment en la direcció indicada pel conductor.
Rendiment (26/35)
Mitjana, força mitjana. I un motor encara més potent no està disponible. Ho sentim molt.
Seguretat (48/45)
A Renault, estem acostumats a problemes de seguretat, que són molt preocupants pel fet que no hi ha ancoratges ISOFIX al seient davanter dret.
Economia
El baix consum de combustible i un baix preu base són un gran avantatge per a aquest Megana Coupe-Cabriolet.
Lloem i ens retreuen
preu
Equipament
tronc
xassís
xarxa eòlica no sèrie
no hi ha muntures ISOFIX al seient del passatger davanter
motor diésel
segell de sostre
