Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Per tant, les nostres expectatives eren equivocades quan posàvem un motor d’1.6 16 V per davant d’un motor de 2.0 16 V a l’hora de triar la motorització escènica? Per a tothom que estigui satisfet amb una resposta breu i lacònica, diu: “Sí, les expectatives es van confirmar plenament! "

Per a tothom que no vulgui parar aquí, hem preparat una descripció més detallada del Scénica 1.6 16V. En ell tocarem més o menys la majoria de parts del cotxe, així que comencem des del principi; sobre la transmissió.

Es tracta d’una bona mitjana entre els motors de gasolina, ja que inclou, entre altres coses, construcció lleugera, tecnologia de quatre vàlvules al capçal, sincronització de la vàlvula d’admissió ajustable i connexió elèctrica del pedal de l’accelerador a la vàlvula d’accelerador. ... El resultat: un funcionament suau del motor independentment del nombre de revolucions i una bona capacitat de resposta i flexibilitat de la unitat en tot el rang de velocitats del motor.

Malauradament, només la transmissió manual de cinc velocitats fa malbé la mitjana relativament bona del disseny del motor, mentre que en la versió de dos litres és la de sis velocitats. A la Scénic 1.6 16V, totes les marxes es recalculen de la mateixa manera que a la caixa de canvis Scénica 2.0 16V de sis velocitats, de manera que la sisena velocitat addicional d’aquesta última està pensada per reduir la velocitat del motor quan es circula per carretera.

La menor velocitat del motor es tradueix en un soroll de la cabina més baix i en un consum de combustible més econòmic. Si creiem que el motor d’1 litre de la nostra prova va consumir una mitjana de 6 litres menys (0 L / 7 km) que el seu germà de XNUMX litres, podríeu pensar que el consum probablement seria encara més baix si la transmissió també fos una sisena marxa. De la mateixa manera, l’equip addicional ajudarà definitivament a reduir el soroll.

El Scénic d’1 litre és més fort que la versió de 6 litres a 130 quilòmetres per hora, tot i que tenen aproximadament la mateixa insonorització (no) efectiva. Així, el trànsit per carretera a l’Scénic 1.6 16V és més fort a causa principalment de les revolucions del motor més altes, ja que el seu motor en cinquena marxa fa girar un bon XNUMX rpm més ràpid que el motor del Scénic de dos litres en sisena marxa.

Ja sabeu que les característiques principals de l’interior Scénic són una flexibilitat molt bona en l’espai disponible, un bon inventari amb gairebé tot l’equip de seguretat “imprescindible” actual, un arrencada bàsic per sota de la mitjana, un munt d’espai d’emmagatzematge (d’ús convencional) i volant lleugerament reordenat. El que no sabeu, però, és que, si fa mal temps, voleu que Renault millori algunes de les funcions de seguretat activa mentre conduïu.

El primer de la llista de millores desitjables és l’eixugaparabrises. Com que la finestra posterior és vertical i baixa, és molt petita i, per tant, només neteja la meitat de la superfície del vidre. Com a resultat, queden ratlles d’uns 25 centímetres d’amplada a banda i banda del vidre, cosa que limita la visibilitat posterior.

A més, quan es condueix sota la pluja, l’aigua flueix des del parabrisa cap a la finestra triangular lateral. Especialment en cas d’impacte, hi ha el costat esquerre, que rep molta més aigua del netejador del conductor que el costat dret del cotxe. No valdria la pena esmentar aquest fenomen si la mirada del conductor als retrovisors de la porta no es dirigís amb precisió a través de les finestres triangulars esmentades, que són gairebé inútils a causa de l’abundància d’aigua.

Fem una pausa per un moment a la part posterior del cap del passatger, on hem confirmat una altra de les nostres expectatives. Al Scénic, amb la finestra del terrat panoràmica integrada, vam observar que no hi havia prou marge al capçal del seient del darrere per als caps dels dos darrers passatgers de més d’un metre d’alçada. Doncs bé, amb el Scénic, que no té accessoris integrats, els passatgers de més de 1 metres també poden trobar espai més que suficient als seients posteriors.

Així doncs, vam confirmar les nostres expectatives amb el Scénica 1.6 16V. Malauradament, també hem trobat que algunes coses encara es podrien millorar. Així, la sisena marxa de la transmissió millorarà el confort del so durant la conducció i reduirà encara més el consum de combustible ja favorable.

Al parabrisa, instal·lar vores especials a la part exterior del parabrisa evitarà que goteixi aigua dels netejadors de la finestra triangular lateral. A la part posterior del cotxe, una luneta posterior més plana i alta permetria un netejador més gran, que per tant netejaria una àrea més gran de la luneta posterior.

Però, si us plau, si Renault soluciona aquestes deficiències, l’Scénic 1.6 16V ja serà el cotxe ideal “kitsch”. Però realment no ho volem! O què?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	18.239,86 €
Cost del model de prova:	19.525,12 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	83 kW (113 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,5 s
Velocitat màxima:	185 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potència màxima 83 kW (113 CV) a 6000 rpm - parell màxim 152 Nm a 4200 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 185 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,5 s - consum de combustible (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1320 kg - pes brut admissible 1915 kg.
Dimensions externes:	longitud 4259 mm - amplada 1805 mm - alçada 1620 mm - maleter 430-1840 l - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Estat del comptaquilòmetres: 8484 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 125 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,0 anys ( 157 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	18,2 (V.) pàg
Velocitat màxima:	183 km / h (V.)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,6m
Taula AM:	42m

Lloem i ens retreuen

motor

flexibilitat a l'interior

suspensió còmoda

flexibilitat i escalabilitat de la columna vertebral

Equipament de seguretat

planitud del timó

ruta de visualització combinada. compte i comptaquilòmetres en una pantalla

inferior bàsic ampli per sota de la mitjana

grinyols de frens a baixes temperatures

l’eixugaparabrises només neteja la meitat del vidre posterior

quan fa mal temps, la inutilitat del mirall esquerre esquerre

no la sisena marxa