Renault Scenic TCe 130 Dynamic

La simpatia és una cosa estranya. El que a un li agrada, als altres no. Per exemple, m'agrada el nou Scenic. Principalment perquè és diferent en disseny de l'anterior i perquè sembla més dinàmic, que quan el disseny decideix una compra, sens dubte marca la diferència.

Però no per a tothom. El meu amic, que és arquitecte de formació, per exemple, no ha acabat perquè diu que encara no ha acabat. Està preocupat per alguns detalls que diu que estan inacabats i que el seu ull agut veu, però el meu no especialista no. No obstant això, encara m'agrada el nou Scenic i encara afirmo que és prou fresc per atraure la meva clientela.

Al cap i a la fi, aquest dinamisme no va ser la principal pauta per als dissenyadors, es nota tan bon punt hi entri. Dins, els dissenyadors es van centrar més en la família. A més, la forma del tauler sembla tan continguda que, si no fos pels interessants i típics indicadors digitals escènics, per cert, nous i totalment transparents (excepte el rellotge, que es prem contra la cantonada de la pantalla). navegador), cercat prèviament en un dels cotxes alemanys.

Afortunadament, va fer moltes coses bones. Per exemple, els materials són incomparablement millors que els seus predecessors, l'ergonomia millorada, hi ha tants calaixos a l'interior que no els omplireu a cegues, i encara menys recordeu on poseu les vostres coses (també les podeu trobar sota els seients i a sota) ).

Si penseu en un Scenica amb un equipament com el test (Dynamique), també trobareu un regulador i un limitador de velocitat, un fre d’estacionament electrònic que us ajudarà quan necessiteu conduir per pistes, un sensor de pluja, un dispositiu d’àudio. amb un excel·lent sistema mans lliures, reposabrazos mòbil amb una enorme caixa entre els seients davanters, un munt d’airbags, així com ESP.

Encara més rica va ser la prova del paquet de la finestra del sostre (com el seu nom indica, us proporciona una enorme finestra del sostre sobre els caps dels passatgers i vidres posteriors tintats addicionalment), una ràdio del cotxe amb altaveus més potents (4 x 30 W) i un port USB i navegació de fàbrica un dispositiu per al qual Renault demana uns 450 euros assequibles.

Al final, heu d’admetre que realment no teniu molt a perdre en un paisatge tan ben equipat. Bé, potser us ajudarà un sensor d’estacionament en fer marxa enrere. Especialment si teniu nens petits i els conduïu en seients infantils, que solen ser lleugerament més alts de l’habitual.

Per tant, us impressionarà la fàcil entrada i sortida de l’habitacle, el saló, que es fa tenint en compte cada passatger (per exemple, hi ha una taula plegable a la part posterior dels seients davanters, a sota i a sobre) hi ha dues butxaques més per emmagatzemar els vostres més petits), un sistema de so decent, un aire condicionat bidireccional fiable, tot i que els dies que fa més de 30 graus centígrads a l’exterior ha de combatre la calor que penetra a l’interior a través de les superfícies de vidre .), comoditat (oh, si també hi hagués una targeta intel·ligent disponible), un equipament ric i un viatge agradable.

En el nou Scenic, els enginyers de Renault finalment han aconseguit modificar el quadre de direcció perquè sigui lleuger i alhora comunicatiu. Ets massa dur i massa ràpid amb això) i el motor mereix tots els elogis. Bé, gairebé tot.

Que una moto tan petita, amb una cilindrada de només un litre i quatre decilitres, pugui superar sobiranament el camí sota les rodes és quasi impossible d’imaginar fins que no la proveu. Independentment de si la carretera costa amunt, el vent o, si ho preferiu, un cotxe de moviment lent us bloqueja davant.

El petit mai es desvia i, gràcies a la transmissió manual de sis velocitats perfectament combinada, sempre troba prou energia i energia per satisfer el seu propietari. El millor d’això és que poques vegades, i fins i tot en casos excepcionals, delata que no aspira l’aire lliurement, sinó amb ajuda addicional.

Com a resultat, només ens va sorprendre el consum: què podem dir, com és un sobirà, com dibuixa i també beu! No hem aconseguit aconseguir menys de 13 litres per cent quilòmetres. Tanmateix, és cert que admetem la possibilitat que alguna cosa no funcionés amb el cervell de l'electrònica del seu motor, ja que reaccionava constantment a les reaccions del peu del conductor sobre el pedal de l'accelerador.

I posem una altra queixa sobre el nou Scenic al nostre quadre de comandament. En termes d’història i èxit, no tenim res a què culpar, els seus predecessors li van presentar una bona guia i van portar amb ells moltes coses noves al seu temps.

Mentrestant, les coses han canviat i, pel que fa a la flexibilitat del darrere, això certament s’aplica als seients i als sistemes plegables. El fet que els seients, que per cert no siguin gens lleugers, encara s’hagin de treure de l’interior de l’Scenic si voleu treure el màxim profit del volum de la part posterior sense aconseguir una superfície plana a sobre. com a mínim. Per a la majoria de la resta de competidors, aquest problema s’ha resolt durant molt de temps.

Però fins i tot amb aquesta indignació al cap, encara dic que m'agrada el nou Scenic. El seu caràcter és menys esportiu (Dynamique és només un equipament) que alguns dels seus rivals i, per tant, més adequat per a les famílies. I si penseu a qui va destinat principalment, els creadors l'han enviat en la direcció correcta.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamic

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	19.290 €
Cost del model de prova:	21.200 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,0 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potència màxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,0 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,8 / 7,1 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.328 kg - pes total admissible 1.894 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.344 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.678 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	470-1.870 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Estat del comptaquilòmetres: 4.693 km
Acceleració 0-100km:	10,8s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,0/10,8
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,5/14,3
Velocitat màxima:	195 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	13,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,3m
Taula AM:	40m

оценка

• A Renault, van seguir el seu propi camí i, a diferència de molts que volen atreure clients d’aquesta classe amb una nota esportiva dels seus models, es van centrar en la família. I ja sabeu què: si teniu fills petits i penseu en el nou Scenic precisament per ells, aleshores vosaltres, com els de Renault, aneu amb ells pel mateix camí.

Lloem i ens retreuen

comoditat de conducció

equipament ric

ergonomia

abundància de caixes

sistema de navegació

Sistema GSM (bluetooth)

rendiment del motor

un consum excessivament elevat de combustible

retirada de seients de la cabina

no introduïu el nivell inferior

el sistema de navegació funciona com un dispositiu autònom (no sincronitzat amb altres sistemes)