Renault Talisman Sport Tourer - familiar en marxa?
Recentment, ha tingut lloc la presentació oficial del Renault Talisman en la versió familiar amb l'orgullós nom de Grandtour. Després d'una breu introducció, és el moment de les proves de conducció. Vam aconseguir conduir un Talisman negre amb un potent motor dièsel sota el capó del luxós paquet Initiale Paris. Com funciona?
A primera vista, el Talisman es veu molt millor que el seu predecessor, el Laguna. Podeu veure la intenció dels dissenyadors: hi hauria d'haver moltes coses. La part davantera del cotxe crida l'atenció amb un relleu nítid i voluminosos fars en forma de C. I és impossible no notar l'enorme logotip de la marca, gairebé vertical, envoltat per una reixa cromada brillant. Tot sembla massiu, fins i tot es podria dir musculós. És una mica més tranquil al costat. El perfil del cotxe dóna la impressió que els dissenyadors van posar tota la seva inspiració creativa a la part davantera i posterior del cotxe, i simplement van moure un llapis cap al costat. Sigui com sigui, el "swipe" va sortir bé. La línia del sostre s'inclina molt subtilment cap a la part posterior de la carrosseria, creant un encreuament entre una camioneta típica de caixa i un Shooting Brake "trencat". La part posterior del cotxe hauria de convertir-se en el segell distintiu de la marca: els llums longitudinals, fets amb tecnologia LED, ocupen gairebé tota l'amplada del porton del darrere.
Es pot veure que Renault és una altra empresa que estandarditza a l'extrem els seus nous cotxes pel que fa a l'estil. Malauradament, instal·lar llums posteriors gairebé idèntics a la carrosseria de la berlina i de la camioneta de tal manera que es veuen bé en ambdues és gairebé un miracle. La marca Volvo no ho va fer gaire bé amb els models V90 i S90: si a la "V" els fars es veuen fenomenals, a la "S" es pressionen una mica. En el cas del Talisman, passa el contrari. Es veuen molt bé en una berlina, però en un Grand Tour semblen un Megane una mica més angular. El porton del darrere és òpticament bastant baix i innecessari: el relleu, un logotip gran, les llums dominants i un para-xocs força "ajustat" dificulten l'enfocament dels ulls.
Tanmateix, la impressió general del Talisman és molt positiva. Curiosament, la versió Grandtour té unes dimensions molt semblants a les de la berlina, encara que visualment aquest model sembla més gran. Això es deu principalment a l'aleró, que és la culminació de la línia del sostre inclinat, o la proporció de finestres laterals als elements de la carrosseria d'acer d'1/3-2/3. Tot es complementa amb una paleta de deu colors exteriors, entre ells dos nous: Brown Vision i Red Carmin.
L'interior d'Initiale Paris fa olor de luxe des del primer segon. Les cadires estan entapissades amb pell bicolor (més fosc a la part inferior i beix clar a la part superior). Aquest tractament no només és pràctic, sinó que també dóna a l'interior un caràcter original. Els seients són, sobretot, molt amplis i còmodes, cosa que farà agradables fins i tot els viatges llargs. A més, tenen calefacció i ventilació, i també tenen una funció de massatge que s'activa automàticament quan s'activa el mode Confort. Malauradament, això té poc a veure amb la relaxació. Al cap d'uns minuts, el massatge es torna irritant i desagradable. Aleshores, els rebaixats del sistema embarcat comencen a apagar els rodets, pastant-nos els lloms de manera persistent.
El que us crida immediatament l'atenció és la tauleta R-LINK 8,7 de 2 polzades, col·locada verticalment a la consola central. En la recerca de la modernitat i la connexió de l'electrònica sempre que sigui possible, els enginyers probablement han passat la pràctica a un segon pla. Amb la seva ajuda, controlem no només la ràdio, la navegació i altres opcions típiques de les pantalles, sinó també la calefacció i l'aire condicionat. Entres en un cotxe calent, fa molta calor a dins i passes uns quants minuts buscant una oportunitat per refredar el cotxe. Ho trobes en un moment crític quan la proteïna del teu cervell està gairebé bullint. Maleint la modernitat sota la teva respiració, somies amb una ploma típica. Tanmateix, aquesta tauleta ofereix molt més que un control del flux d'aire. Hi podem trobar una navegació avançada amb visualització d'edificis en 3D, un sistema de comandament per veu o el funcionament del sistema MULTI-SENSE. Tot i que el fabricant promet controls intuïtius, acostumar-se al sistema Talisman pot trigar una mica.
Com que estem tractant de la versió familiar, no podem deixar d'esmentar la capacitat del Talisman Grandtour. El cotxe té exactament la mateixa distància entre eixos i voladís davanter que la seva berlina bessona, però la longitud del voladís posterior és diferent. El llindar de càrrega baix (571 mm) serà una excel·lent ajuda quan carregueu articles pesats al maleter. A més, l'escotilla es pot obrir no només de la manera habitual, sinó també movent el peu sota el para-xocs posterior. Els fabricants prometen aquesta opció, però durant les proves vam moure les cames sota el cotxe durant molt de temps, semblant almenys estrany. No va servir, la porta del darrere del Talisman ens va romandre tancada. Tanmateix, en obrir-los manualment, resulta que l'espai que ofereix el Grandtour és realment impressionant. 572 litres amb un seient posterior estàndard i una longitud del maleter de 1116 mm et permetran transportar objectes grans. Amb els respatllers dels seients posteriors abatits, l'espai de càrrega augmenta fins als 1681 litres i podem transportar objectes de més de dos metres de llargada.
També hi ha una pantalla frontal per al conductor. Malauradament, la imatge no es mostra al vidre, sinó a una placa de plàstic situada gairebé a l'alçada dels ulls. Al principi és una mica molest, però amb un ús més llarg us podeu acostumar. Tanmateix, atès que el Talisman està clarament entrant en el segment premium, aconseguir una pantalla de capçalera decent al parabrisa no hauria de ser un problema per a la marca.
En els cotxes de luxe moderns, és difícil oblidar-se d'un sistema d'àudio adequat. L'acústica del Talisman Grandtour la proporciona un sistema BOSE amb 12 altaveus i processament de senyal digital. Això, combinat amb el vidre lateral més gruixut (4 mm) de l'acabat Initiale Paris, fa que escoltar les teves cançons preferides sigui un veritable plaer. Tanmateix, cal configurar correctament la configuració d'àudio segons les vostres preferències perquè els dos subwoofers integrats són massa intrusius.
El Renault Talisman Grandtour promet molt en termes de maneig. Gràcies al sistema de direcció a les quatre rodes 4CONTROL, conegut per al Laguna Coupe (fins i tot abans que tingués el seu nom orgullós), el cotxe és realment maniobrable i fa front fàcilment als girs als carrers estrets. En virar a velocitats de fins a 60 km/h, les rodes posteriors giren lleugerament en la direcció oposada a les rodes davanteres (fins a 3,5 graus). Això dóna la impressió d'una distància entre eixos més curta del que és realment. A velocitats superiors (més de 60 km/h), les rodes posteriors giren en el mateix sentit que les rodes davanteres, fins a 1,9 graus. Això, al seu torn, crea la il·lusió d'una distància entre eixos més llarga i contribueix a una millor estabilitat del vehicle a l'hora de prendre corbes a gran velocitat. A més, el Talisman Grandtour té amortidors controlats electrònicament, de manera que les superfícies desiguals de la carretera ja no importen. L'interior és còmode mentre es condueix, tot i que els passatgers de la segona fila de seients es van queixar de la sorollosa suspensió del darrere quan condueixen ràpidament.
No trobarem gaire alegria en l'oferta de motors del Talisman Grandtour. La marca ofereix només motors amb una cilindrada d'1.6 litres: 3 motors dièsel Energy dCi (110, 130 i 160 CV) i dues unitats d'encesa per espurna Energy TCe (150 i 200 CV). El motor dièsel més feble funciona amb una transmissió manual (tot i que en alguns mercats també estarà disponible amb una transmissió automàtica). Amb els dos més potents, el client té l'opció d'escollir si vol anar amb la transmissió de doble embragatge EDC6 o una opció manual. D'altra banda, els motors de gasolina només estan disponibles amb una transmissió automàtica de set velocitats (EDC7).
Després de la presentació, vam poder muntar el Talisman Grandtour amb un potent motor dièsel sota el capó. Energy dCI 160 és l'única unitat de l'oferta que compta amb dos compressors en el sistema Twin Turbo. El motor ofereix 380 Nm de parell màxim disponible a 1750 rpm. Com es tradueixen aquests paràmetres prometedors en la conducció? Durant la prova, hi havia quatre persones al cotxe, la qual cosa justifica una mica la lentitud del Talisman. Teòricament, l'acceleració de 0 a 100 km/h li hauria de prendre 9,6 segons. No és poc, no és molt. Tanmateix, amb gairebé un nombre complet de passatgers, sembla que el cotxe està una mica cansat.
Els fabricants de cotxes de passatgers moderns presten molta atenció als sistemes de seguretat. El mateix passa amb el Talisman Grandtour. A bord hi ha, entre d'altres coses: un assistent per controlar l'angle mort i mantenir el cotxe al mig del carril, un radar de rang, canvi automàtic de llum llarga, control de creuer actiu, sistema de frenada d'emergència, intermitents i molts altres. . A més, el cotxe estava equipat amb un sistema d'assistència a l'aparcament sense mans. Gràcies a això, podem aparcar un cotxe gran no només perpendicularment i paral·lel, sinó també en angle.
Finalment, hi ha la qüestió del preu. Comprarem el dièsel Energy dCi 110 més feble en la configuració bàsica Life (aquesta és l'única opció disponible per a aquest motor) per 96 zlotys. Tanmateix, si escollim el prestatge més alt, el nou model Renault és molt semblant als seus competidors. La unitat que vam provar és la més cara: la versió amb el motor dièsel més potent en la versió més rica de la configuració Initiale Paris. El seu preu és de 600. La marca, però, vol atreure compradors amb el ric equipament i sentit de prestigi que ofereix aquest cotxe.
