Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

Parlar de l'amplitud d'un cotxe tan gran és com aprendre una vegada i una altra que la cova de Postojna té una temperatura constant o que es pot muntar per una pista d'esquí d'alçada a l'hivern. Tot això és lògic. Realment hi ha molt d'espai, ja que el Trafic pot cabre fins a set passatgers com a passatgers, i el maleter de 500 litres de base es pot ampliar fàcilment. Per tant, no tindreu cap problema quan un amic o familiar s'hi mudi, excepte que haureu de cooperar. Per descomptat, és desitjable dominar la conducció amb miralls retrovisors, i no pensem només en "marrerere".

A les interseccions, cal girar una mica menys perquè la part posterior també passi per sobre la nefasta vorada, en avançar és aconsellable proporcionar uns quants metres més d’espai i, a l’hora d’invertir, és bo saber on acaba el para-xocs. És cert que, a causa de les grans superfícies de vidre i la forma de tall, els conductors encara més incòmodes poden passar temps comprant en un aparcament ple de gent, però us aconsellem que compreu sensors d’estacionament. Prova Trafic, per exemple, no en tenia.

Tanmateix, estàvem segurs gràcies als quatre coixins de seguretat i ABS, i entre els elements de confort vam incloure un parabrisa elèctric, miralls regulables elèctricament, ordinador de viatge, ràdio amb reproductor de CD (i comandaments del volant) i un aire condicionat mecànic que podríem treballar per separat per a la part davantera o posterior del cotxe.

El conductor estarà bé; La posició de conducció és agradable gràcies a una bona ergonomia, només interfereix la posició de càrrega del volant, cosa que significa que el moviment longitudinal es pot canviar el nom a moviment vertical. Exagerem una mica aquestes paraules, però encara no gaire lluny de la veritat. El seient del conductor, com el del passatger, és regulable en alçada, però el timoner d’aquest gran vaixell també pot establir el suport lumbar perfecte.

Es mou fàcilment a la part posterior de la màquina, però només la porta corredissa adequada ho permet. Tingueu en compte que la gran mida de l’habitacle també significa que el Trafic serà difícil d’escalfar o refredar-se, per exemple, fins que funcioni, ja que el sistema de ventilació ha de funcionar prou bé per escalfar-se (o refredar-se), el volum és gran.

Amb un turbodièsel de 2 litres, no et pots equivocar. També hi ha molta potència per al trànsit més pesat, i el parell induït al ralentí es manté a les velocitats màximes i no és una preocupació, tot i que fa olor a gasoil. Només vam fer uns quants comentaris sobre la caixa de canvis. La prova Trafic estava equipada amb una transmissió robòtica Quickshift 5, que hauria de combinar els avantatges d'una transmissió manual convencional amb els avantatges d'una automàtica. Això permet la commutació automàtica i, a petició del conductor, també manual en l'anomenat mode seqüencial. Això vol dir que empènyer la palanca de canvis cap al quadre de comandament significa moure's cap amunt i cap avall cap a tu. Per descomptat, tot això està controlat per una potent electrònica, que no permet que el conductor cometi cap error.

Però, de nou, parlem d’una feina tan típica de les caixes de canvis (menys) robòtiques: el Trafic té un viatge molt tranquil que fins i tot es podria qualificar d’antiguitat. El canvi d’ansietat, en què tot el cotxe es mou, inclosos els passatgers, només es pot limitar prement el pedal de l’accelerador. Fins i tot si comenceu a alliberar gas abans del desbordament, no eviteu interferir les vibracions longitudinals. Encara és pitjor quan es comença per interseccions relliscoses: primer, les rodes motrius s’enfonsen una mica (només amb tracció davantera, més pes del vehicle i més parell), després la caixa del canvi passa ràpidament a la segona marxa, però Trafic es nega a revolucions insuficients. ...

En condicions de flux de trànsit ràpid a les grans ciutats, això no només és destructiu, sinó també perillós. Per tant, a la botiga d’Automòbils votem per una transmissió manual completament ordinària, que sigui més adequada per al conductor mitjà. Podem lloar la facilitat d’ús de la transmissió Quickshift 6? és agradable i precís i amb només prémer un botó també podeu seleccionar un programa predeterminat per conduir sobre la neu (funcionament suau en una marxa més alta) o per remolcar un remolc.

Al vespre, Trafic es pot convertir ràpidament en un amagatall. El banc del darrere es pot convertir en un llit còmode (oficialment apte per a dos adults i un nen), es pot treure una taula, un focus fix al costat esquerre i ja tenim un dormitori d'emergència. Per descomptat, depèn de l’equipament de la versió si també inclou cortines i un escalfador estacionari (Webasto), que també es pot programar. Definitivament val la pena els vostres diners, ja que també podem gaudir de Trafic a la nit. Com, deixem-ho a vosaltres!

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	33.430 €
Cost del model de prova:	34.245 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	105 kW (143 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,5 s
Velocitat màxima:	170 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.464 cm? – potència màxima 105 kW (143 CV) a 3.500 rpm – parell màxim 320 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,5 s - consum de combustible (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit: sense dades - pes total admissible 4.900 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.782 mm - amplada 1.904 mm - alçada 1.947 mm - dipòsit de combustible 90 l.
Caixa:	124-249 L

Les nostres mesures

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Condició quilometratge: 8.990 km
Acceleració 0-100km:	15,8s
A 402 m de la ciutat:	20,3 anys ( 111 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	37,0 anys ( 143 km / h)
Velocitat màxima:	172 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	48,5m
Taula AM:	43m

оценка

• Serem molt francs: si compréssim el Trafic, primer ens fixaríem en la versió que teníem a la prova, ja que convencen en un bon motor turbo dièsel de 2,5 litres, versatilitat i una sensació agradable per (també) la direcció roda. Només quedarà una caixa de canvis robòtica al showroom.

Lloem i ens retreuen

versatilitat d'ús

espai obert

motor

seients davanters

caixa de canvis per a una conducció més exigent

sense sensors d’estacionament

posa el volant

plàstic a la part inferior dels seients posteriors