Renault Twingo 0.9 TCe: una nova mà atrevida
Els dissenyadors de Twingo III es van trobar en una situació excepcionalment convenient: un gran pressupost, l'oportunitat de desenvolupar una nova llosa de terra i reelaborar significativament els motors existents. Van aprofitar al màxim l'espai de moviment, creant un dels cotxes més interessants del segment A.
El Twingo va consolidar la cartera de Renault el 1993, convertint-se immediatament en un dels vehicles més populars de la ciutat. Res estrany. Combinava un aspecte excepcionalment original amb un interior molt espaiós i un seient posterior retràctil, únic en el seu segment. El concepte del model ha resistit la prova del temps. Twingo vaig deixar l'escena només el 2007. Els dissenyadors de la segona edició de Twingo es van quedar sense inspiració. Van crear un cotxe que visualment i tècnicament va desaparèixer en el laberint dels cotxes urbans. Tampoc era més espaiós, més econòmic o més agradable de conduir que ells.
El 2014, Renault definitivament va trencar amb la mediocritat. El debut Twingo III té un aspecte original, extremadament àgil i una àmplia gamma d'opcions facilita la personalització del cotxe. Colors pastel, una varietat d'adhesius, llantes que criden l'atenció, llums de circulació diürna amb quatre LED, una tapa del maleter de vidre... Els dissenyadors s'han assegurat que Twingo sigui diferent de la majoria de representants del segment A, que, per descomptat, intenten semblar un adult. L'estil juvenil es duplica a l'interior. El més destacat del programa són les combinacions de colors atrevides i un sistema multimèdia de pantalla de 7 polzades que funciona amb telèfons i admet aplicacions.
No obstant això, les sorpreses més grans s'amaguen sota la carrosseria del cotxe. Renault va decidir implementar una solució que Volkswagen va considerar el 2007 - up! tenien motor posterior i tracció posterior. El disseny avantguardista del Twingo va suposar costos addicionals. La conciliació comptable va facilitar una associació amb Daimler, que treballava en la propera generació d'smart fortwo i forfour. Els models, encara que Twingo bessons, visualment no hi tenen res a veure.
Les empreses han desenvolupat una nova llosa de terra, així com components existents modificats, incl. El bloc 0.9 TCe és conegut d'altres models de Renault. La meitat dels accessoris, inclòs el sistema de lubricació, estan dissenyats per treballar en posició inclinada. Va ser necessari col·locar el motor en un angle de 49 graus: el terra del maleter va resultar ser 15 cm més baix que amb una instal·lació vertical de la unitat de potència.
La capacitat de l'equipatge depèn de l'angle del respatller del seient posterior i és de 188-219 litres.Els resultats estan lluny del rècord de 251 litres en el segment A, però la superfície llarga i correcta és bastant adequada per a l'ús quotidià: els articles més grans no ho fan. cal prémer entre el respatller i la cinquena porta del llindar alt. Altres 52 litres estan destinats a taquilles de la cabina. Hi ha butxaques àmplies a les portes i espais d'emmagatzematge al túnel central. L'armari davant del passatger es fa a petició del client. Estàndard: un nínxol obert, que per una tarifa addicional es pot substituir per un compartiment amb clau o una bossa extraïble de tela ... amb un cinturó. L'última llista és la menys funcional. La tapa s'obre cap amunt, restringint eficaçment l'accés a la bossa quan es troba al tauler.
Tot i que Twingo és un dels representants més baixos del segment A, hi ha molt d'espai a la cabina: quatre adults amb una alçada d'1,8 m encaixen fàcilment. La millor distància entre eixos de la seva classe, així com la rectitud del tauler i els panells de les portes s'afegeixen al benefici. És una llàstima que no hi hagués cap ajust horitzontal de la columna de direcció. Els conductors alts haurien de seure a prop del tauler i doblegar els genolls.
A unes desenes de centímetres davant dels peus hi ha la vora del para-xocs. La compacitat del davantal davanter permet sentir millor els contorns del cotxe. Aparcar al revés és més difícil: els pilars posteriors amples redueixen el camp de visió. És una llàstima que la càmera inclosa amb el sistema multimèdia R-Link tingui un cost considerable de 3500 PLN i només estigui disponible a la versió superior d'Intens. Recomanem invertir entre 600 i 900 PLN en sensors d'aparcament. L'absència d'un sistema multimèdia no serà especialment dolorosa. L'estàndard és un suport per a telèfon intel·ligent amb un endoll. Podeu utilitzar les vostres pròpies aplicacions o instal·lar el programari R&GO, que, a més de la navegació, un reproductor de fitxers d'àudio i un ampli ordinador de bord, inclou un tacòmetre; no es troba al quadre d'instruments ni al menú del sistema R-Link. .
No cal ser un entusiasta dels cotxes per apreciar la tracció posterior. Alliberat de la influència de les forces motrius, el sistema de direcció no ofereix molta resistència quan premem l'accelerador amb més força durant un gir. Trencar l'embragatge en arrencar és més difícil que en un cotxe de tracció davantera. El focus del programa és la maniobrabilitat fenomenal. Les rodes davanteres, no limitades per la presència de frontisses, bloc del motor o caixa de canvis, poden girar fins a 45 graus. Com a resultat, el radi de gir és de 8,6 metres. L'eslògan publicitari, vertiginosament retornable, reflecteix amb exactitud els fets. El moment de conduir amb les rodes completament sortides és suficient perquè el laberint comenci a negar-se a obeir.
Els dissenyadors del xassís s'han assegurat que en la majoria de les situacions el Twingo es maneja com... un cotxe de tracció davantera. La potència es transmet per rodes de mida 205/45 R16. Els pneumàtics davanters més estrets (185/50 R16) representen aproximadament el 45% del pes del cotxe, donant lloc a un lleuger subviratge. El sobreviratge mínim es pot forçar accelerant en una corba ràpida. Una fracció de segon després, ESP intervé.
Si en un paviment sec i humit, l'electrònica amaga eficaçment la posició del motor i el tipus de conducció, aleshores quan es condueix per carreteres nevades la situació canvia lleugerament. Un cotxe lleuger (943 kg) amb una reserva de parell (135 Nm) i pneumàtics posteriors amples (205 mm) pot perdre tracció a l'eix posterior més ràpid que a l'eix davanter, els pneumàtics del qual de 185 mm mosseguen millor les superfícies blanques. Abans que s'activi l'ESP, la part posterior es desvia uns quants centímetres de la direcció prevista de marxa. T'has d'acostumar al comportament de Twingo i no intentar fer un contraatac profund de seguida.
Les posicions extremes del volant estan separades per tres girs, com altres cotxes del segment A, s'inclinen més, per la qual cosa s'havia d'utilitzar una marxa més directa. Com a resultat, Twingo no tolera moviments de direcció accidentals: moure les mans uns quants mil·límetres provoca un canvi clar de pista. Hauries de gaudir de la sensació de go-kart o optar per la versió 1.0 SCe més feble, que té una direcció menys directa que t'obliga a donar quatre voltes al volant entre les seves posicions extremes. Twingo també reacciona nerviosament davant les ràfegues de vent creuat i els cops més grans. El recorregut curt de la suspensió significa que només es filtren bé les caigudes menors.
El rendiment del motor 0.9 TCe també caldrà acostumar-s'hi. Molesta manca de resposta lineal al gas. Premem el pedal dret, Twingo comença a agafar velocitat per avançar en un moment. Podeu tenir la impressió que hi ha un element de goma elàstic al mecanisme de control de l'accelerador que retarda les ordres donades pel pedal de gas. Queda per conduir tranquil·lament o mantenir la "caldera" sota vapor; aleshores, l'acceleració de 0 a 100 km / h es converteix en qüestió de 10,8 segons. Les reduccions són necessàries per aconseguir una dinàmica plena. La caixa de canvis té una relació de canvi llarga: amb el "segon número" podeu arribar a uns 90 km / h.
L'estil de conducció afecta significativament el consum de combustible. Si el conductor no prem el pedal dret a terra i utilitza el mode Eco, Twingo crema 7 l / 100 km a la ciutat, i dos litres menys a l'autopista. N'hi ha prou amb pressionar més el gas o conduir cap a l'autopista perquè l'ordinador de bord comenci a informar que s'ha superat el llindar perillosament alt de 8 l / 100 km. D'altra banda, la reducció del soroll en conduir a gran velocitat va ser una agradable sorpresa. A una velocitat de 100-120 km/h, s'escolta principalment el soroll de l'aire, el mirall envoltant i els pilars A. És una llàstima que Renault no s'ocupés de la millor amortiment del soroll de la suspensió.
La venda actual us ofereix l'oportunitat de comprar el Twingo 70 SCe Zen d'1.0 HP. amb assegurança i un joc de pneumàtics d'hivern per 37 PLN. Per a l'aire condicionat cal pagar 900 PLN addicionals. La versió insígnia d'Intens va costar 2000 PLN. Per gaudir del motor turbo 41 TCe amb 900 CV, cal preparar 90 PLN. Les sumes ja no semblen escandaloses quan comparem el Twingo amb competidors equipats de la mateixa manera.
Renault Twingo té la intenció de conquerir el segment A extremadament saturat. Té molts trucs sota la màniga. Conduir per la ciutat es facilita molt gràcies a un radi de gir molt reduït. A causa dels panells de les portes entapissats, el color de la tapisseria o els materials utilitzats per a la cabina, l'interior del Twingo no s'assembla als interiors estrictes dels triples francesos i alemanys. La força del model també és un estil fresc i la possibilitat de personalització. No obstant això, els qui ho desitgin han d'aguantar un recorregut de suspensió curt i un consum de combustible clarament superior als 4,3 l / 100 km declarats.
