Renault Twizy Life 80, a diferència de qualsevol cosa que hagis conduït
Què passa si ens agrada la idea d'un cotxe elèctric, però ens agradaria tenir un cotxe petit per a la ciutat i no gastar-hi massa diners? Compra Twizy! Però segueix sent un cotxe?
Els vehicles elèctrics són un seriós competidor dels cotxes amb motor de combustió interna. Aquest tipus de sistemes d'accionament s'estan convertint gradualment en la corrent: en només uns anys, probablement tots els fabricants oferiran aquests vehicles. Almenys un.
Encara que en el futur s'acostuma a referir-se als "electricistes", aquests condueixen els carrers ara mateix. La majoria d'ells segueixen sent cotxes normals, però amb una font d'energia diferent. No obstant això, encara que són molt més cars que els cotxes amb motor de combustió interna.
Càpsula del futur
Renault Twizy s'ofereix des de fa 6 anys. Durant aquest temps, poc ha canviat: segueix sent el vehicle del futur. Sens dubte, una aparença tan diferent el fa destacar, i una popularitat tan baixa li permet mantenir un caràcter còsmic.
És difícil no destacar en aquest cotxe. Capta l'atenció de gairebé tothom. La majoria de la gent tindrà dificultats per categoritzar-lo. Què és això? Kick scooter? Automòbil? Tot i que es tracta d'un cotxe per homologació, més aviat diria que és quelcom intermedi.
El moment que baixes del cotxe és encara més impressionant. Les portes s'obren, com en un Lamborghini o un BMW i8. Tanmateix, això no és només un element estilístic. Gràcies a aquestes portes, podem sortir del cotxe fins i tot a l'aparcament més estret.
Twizy no té tiradors de portes exteriors. Per entrar, cal que estireu el control lliscant (així és com s'obren les "finestres" de paper d'alumini), estireu la nansa i aixequeu una mica la porta; la unitat us ajudarà més tard. Si la porta no s'obre, cal estirar el segell des de dalt; això no és un defecte, és una característica. Si no volem que entri pluja, només cal que tornem a lliscar els segells.
Els miralls també s'ajusten "manualment". Aquí no hi ha cap mecanisme, només has de fer clic sobre ells fins a aconseguir l'aspecte que vols.
Twizy està disponible en dues versions: Life i Cargo. Primer per a dos. El passatger s'asseu darrere del conductor. El segon és per a una persona. El seient del passatger està reservat per al maleter.
El seient del conductor ja és força còmode perquè és... de plàstic. El rang d'ajust només cobreix un pla: posterior i davanter. No es pot configurar l'alçada. Entrar al conductor no és difícil: pot seure des de qualsevol costat que li agradi. El passatger s'enfronta a una tasca difícil: idealment, el conductor hauria de sortir i moure el seient cap endavant. D'una banda hi ha fixadors per als cinturons de seguretat, que també dificulta l'aterratge.
El volant no és ajustable. Al costat esquerre hi ha dos botons: llums d'emergència i botons de canvi de marxa. A sobre d'ells hi ha un compartiment d'emmagatzematge, que també es troba a l'altre costat del tauler, aquest ja està tancat amb una clau. La velocitat a la qual estem conduint es mostra en una petita pantalla davant del conductor.
I això és tot: un cotxe petit, es veu poc.
Temps de viatge. Arranquem el motor girant la clau, però per moure hem de treure el pany, semblant a un fre de mà. Per a què serveix el castell? Twizy és tan fàcil d'arribar com un patinet. Per tant, és l'única forma de protecció antirobatori que no sigui la senyalització. El bloqueig només es pot alliberar quan s'aplica el fre.
Com estàs!
El motor Renault Twizy produeix 11 CV, però per a les persones amb carnet de conduir només AM, també s'ofereix una versió de 5 CV. El parell màxim és de 57 Nm i, com un electricista, està disponible en el rang de 0 a 2100 rpm.
El viatge de Twizy és... estrany al principi. Premem el pedal del gas i no passa res. No millora més: el retard en la reacció al gas és molt llarg. No obstant això, ràpidament ens hi acostumem. Igualment amb la frenada. En comparació amb els cotxes convencionals, el Twizy frena molt malament. I tanmateix podem desenvolupar-nos amb ell fins a 80 km/h! Aquí l'acceleració a 45 km/h triga 6,1 segons.
Twizy no té ni ABS ni control de tracció: ho heu d'esbrinar vosaltres mateixos. Per tant, en aquest cotxe, cal anticipar-se: la frenada hauria de començar prou aviat. S'ha de prémer molt fort el pedal, és dur, però no sé si Twizy "entén" què és la "frenada d'emergència".
El Twizy respon lentament al gas i frena lentament i gira amb força. Dirigir sense servodirecció, és difícil. El radi de gir tampoc és tan petit, almenys des del punt de vista d'un nadó sembla que podria ser més petit.
Afegida a aquesta suspensió: molt rígida. Passar per sobre de les baixades de velocitat a velocitats superiors a uns pocs km/h fa que els eixos rebotin. Les desigualtats que no veiem als cotxes es doblan a Twizy.
I, tanmateix, el viatge al Twizy és increïblement agradable. Tothom el mira i et sents més a prop de tot: sents cotxes, gent parlant, vent, cant dels ocells. Als carrers més tranquils, només se sent el soroll penetrant del motor elèctric, i això no és suficient per evitar que els vianants entrin sota les rodes.
Tanmateix, tot i que tot el que té a veure amb la conducció és "aquest tipus ho té", i la manca de cap punt de referència fa que sembli que el Twizy no es podria haver fet d'una altra manera, també hi ha alguns inconvenients. Per exemple, una porta no cobreix tot l'espai de la "finestra". Així, quan condueix ràpid, escolteu constantment com xoquen amb el cos i, quan plou, l'aigua es filtra una mica per dins. Una mica: podeu muntar amb seguretat sota la pluja, però no direm que estem 100% protegits de la pluja.
El cotxe és realment petit. Hi ha molt poc espai: després de tot, només fa 2,3 metres de llarg, 1,5 metres d'alçada i 1,2 metres d'amplada. És més petit que Smart! Pesa només 474 kg.
Tanmateix, això fa que sigui molt convenient. L'estacionarem literalment a tot arreu. On altres cotxes aparquen en paral·lel, podem aparcar-los perpendicularment i encara no quedar-nos.
La càrrega és possible des d'una presa domèstica i triga 3,5 hores. Només des d'una presa domèstica. El fabricant suggereix que conduirem 100 km amb una bateria plena en el cicle urbà. Suficient per anar i tornar de la feina. A la pràctica, el rang era més sovint de 60-70 km, però va caure molt més lentament que el nombre de quilòmetres recorreguts. El sistema de recuperació d'energia de frenada funciona força bé.
Però, és segur conduir Twizy? Sens dubte més que un patinet. Té una construcció sòlida, cinturons de seguretat i airbag del conductor. No hi haurà res per a nosaltres als cops de la ciutat.
elèctrica més barata
Els preus del Renault Twizy a la versió provada de dos seients comencen a partir de 33 PLN. Aquest preu s'aplica a un cotxe amb la possibilitat de llogar una bateria; a aquesta quantitat cal afegir fins a 900 PLN al mes. Twizy amb la seva pròpia bateria costa 300 PLN. Per a un cotxe elèctric, això no és gaire.
Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.
Encara és massa aviat?
Renault Twizy ofereix molt de plaer de conduir. No perquè sigui còmode o esportiu de conduir, sinó perquè és el centre d'atenció allà on vagi. A més, conduir-lo no és com conduir cap altre vehicle mecànic: ja estem contents amb la seva singularitat.
Twizy va mostrar fa 6 anys una visió del futur del transport individual. Només aquest futur encara no ha arribat, i ell, com Nostradamus, preveu noves visions del món en què hi ha un lloc per a ell.
Aquesta és una joguina fantàstica que és pràctica a la ciutat. Si no sabia què fer amb els meus excedents, compraria un Twizy i gaudiria del viatge com un nen. Però fins que hi trobem una alternativa al cotxe, serà difícil trobar-nos a la carretera. Igual que ara.
Potser és el moment d'una segona generació, igualment diferent, però més pràctica?
