Renault Wind - Prova de carretera
Només la molla que truca a la porta valdria la pena el preu d'un roadster. Perquè la mitja temporada és el moment perfecte per gaudir del vent als cabells: ni fa massa calor ni massa fred, i la sensació de la calor del sol a la pell després de llargs mesos d'hivern és una sensació fantàstica. Tanmateix, ja sabem les objeccions que molts pares en aquesta època faran als seus fills, “malalts” de vent i motors: les aranyes costen (i consumeixen) molt, no tenen espai per a l'equipatge, la part superior de lona és preciosa. però fràgil... Seguint les exigències del segment, inventat fa uns anys pel Peugeot 206 CC, Renault intenta aprofitar el Wind per entrar directament al cor dels joves sense molestar els pares. Per aconseguir tot això, només va ser possible començar amb una "base" forta i econòmica: la plataforma es presta al Clio II, i els motors són de la gamma Twingo. Després, òbviament, hi ha el hardtop, capaç de desaparèixer al maleter en 12 segons, amb un enginyós mecanisme de "swing". Així, quan està tancat, el Wind es converteix en un pràctic coupé.
A dins no és cap sorpresa
Així doncs, que el vent sigui veritat: el primer que descobrim (en 12 segons) és un racó del cel. Els raigs del sol que cauen sobre les línies del tauler de comandament emfatitzen un cert desig dels estilistes de diversificar el disseny interior del Twingo. El resultat tampoc serà molt agradable al tacte (plàstic dur), però afortunadament, des del punt de vista d'un aspecte net, el fil serà més brillant. Per descomptat, hi ha unes quantes ordres escampades aquí i allà, i no podeu deixar de notar el parabrisa baix que molesta els més alts, però en general és difícil notar cap fallada d'estil real. Menció especial mereixen els seients de pell de qualitat (850 €).
Cor tradicionalista
Agafeu unes quantes cantonades i sentireu la “mà santa” del departament de RS que s'encarrega de tots els esportius Renault: insercions ràpides i precises, ajudades per pneumàtics grans i rodatge limitat, feu companyia amb un departament de suspensió calibrat per entretenir els més savis. . Qui no seria tímid a l'hora de mantenir el 1.6 (recentment Euro 5) a revolucions: sense turbocompressor i amb una normativa anticontaminació cada cop més estricte, de fet, aquest motor de 4 cilindres ha de funcionar a prop de la zona vermella per tenir el millor rendiment. . La informació que arriba a la punta dels dits és més aviat filtrada per l'assistència elèctrica, però, la direcció és bastant preparada i precisa: la relació coincideix amb la del Clio RS. La forquilla, que s'acosta molt ràpidament, recomana prémer el fre amb força: el vent s'alenteix i el pedal és realment agressiu, a més de ben calibrat, igual que la caixa de canvis, curta, encara que una mica indisciplinada quan s'enganxa ràpidament. L'aspecte lúdic de moment. Però el dia a dia també està format per embussos, ciutats, viatges a casa, un aperitiu al centre... N'hi ha prou de trobar-se amb unes ratlles de pavé per enfosquir la cara: pneumàtics abaixats (/40) i marbre. les papallones converteixen cada rugositat pronunciada en una bufetada a les vèrtebres. El preu que pagues per mossegar els racons... Això no és el final: una finestra posterior situada a un metre d'alçada diu molt sobre la visibilitat de l'aparcament. Si no es vol convertir cada marxa enrere en un residu de taller, els sensors (218,30 euros) esdevenen indispensables. I també utilitzeu bosses toves quan feu un viatge llarg perquè la capacitat de l'equipatge és bona però la forma és força difícil d'aprofitar-lo al màxim.
Fres rècord
Tot i que la comoditat no és certament una cosa que una berlina pot oferir, aquest petit Renault té un cas fort pel que fa a la seguretat. No tant en l'equipament -on, per exemple, no hi ha airbag de genoll del conductor-, sinó en la distància de frenada. Pots dir-ho als teus amics: el Wind frena (gairebé) com un Porsche. Per demostrar-ho, només calen 40 cm més per aturar-se a partir dels 130 km/h en comparació amb el 911. I disculpeu si no n'hi ha prou... Una de les cartes que podeu jugar és convèncer la mare i el pare. Perquè el preu, una mica millor que alguns competidors (sobretot el Peugeot 207 CC), segueix sent important, sobretot en períodes tan magres. Afortunadament, si condueix amb calma, el consum s'estabilitzarà a un nivell acceptable (uns 11 km/l). Garantia suficient, retenció de valor qüestionable.
