Renault Grand Scenic
Per variar, vaig connectar el nen al sisè i setè seients i vaig convertir els seients de la segona fila en una gran taula còmoda. Per descomptat, l’alegria dels nens era indescriptible perquè poguessin viatjar al maleter, cosa que en si mateix val la pena comprar un cotxe de set places.
Bé, quan vaig intentar llançar-me al seient d’emergència, que altrament es troba a la part inferior del maleter, em van passar les rialles. En lloc d’emergència, seria millor fer servir les paraules petit, humil o simplement un seient incòmode en què una sogra líquida pugui seure en un viatge més llarg. Una broma, una broma. ...
No obstant això, és interessant com canvia el món quan es mira des dels extrems d’aquest gegant Renault. De sobte, heu d’alçar la veu perquè els nens “a l’esquena” us puguin escoltar, de sobte el rumor que hi ha darrere de l’esquena no és tan fort i de sobte us molesta. ... Sí, fixeu-vos en el petit que sou en aquest cotxe.
El Grand Scenic és molt més llarg que el clàssic Senica (22 centímetres!) I, el que és més important, és més llarg que el Grand Scenic II. distància entre eixos (2.770 mm o 34 mm més que el seu predecessor) i un maleter més gran (un 10 per cent més a 702 litres).
Seients posteriors s'amaguen a la part inferior del maleter amb un sol moviment i l'accés a la tercera fila es facilita gràcies als amplis seients plegables de la segona fila. L’únic inconvenient de la part posterior del cotxe són les boniques tapes del maleter, que ben aviat comencen a sonar com "cufati", "muckati" o el que anomenem.
Certament, Grand Scenic se situa entre els titulars de rècords en termes de flexibilitat. espai interior. A més, no només són regulables els seients (els de la segona fila també longitudinals!), el volant i l'esmentat maleter/seients, sinó que també es pot ajustar la pinta central desplaçable longitudinalment i, sí, fins i tot el quadre d'instruments amb un cop.
Amb tecnologia TFT (Transistor de pel·lícula prima) Podeu canviar el color de la pantalla segons els vostres desitjos i necessitats. Prefereixes la il·luminació fosca? Cap problema. Prefereixes comptadors analògics? També us ho podeu permetre, però, malauradament, només a rpm del motor, ja que el velocímetre sempre s’escriu en números digitals.
Potser la tècnica no agrada a tothom, especialment als ignorants de la informàtica, però ràpidament ens vam acostumar a la novetat i ens hi vam acostumar. El dilluns, el fons és més negre, i després més a prop del cap de setmana tot és més divertit. . No està malament, oi? Renault també compta amb molts calaixos i espais d'emmagatzematge amagats al cotxe.
Diuen que hi ha fins a 92 litres d’aquestes cantonades, però, sincerament, preferiríem veure una mica més d’espai d’emmagatzematge al tauler, i les cantonades inútils del terra es poden descartar immediatament.
El vuitè membre de la família (sí, també hi ha famílies d’aquest tipus) és impressionant targeta intel · ligentque vam considerar un bloqueig prematur només quan aneu al voltant del cotxe per recollir el vostre fill i amb la navegació Carminat TomTom. No només es veu molt bé, sinó que els gràfics (amb la silueta Grand Scenica inserida) poden ser un referent.
Tot i això, el més interessant va ser el turbocompressor de gasolina d’1 litre. motor... Si vau començar a explicar a un passatger a l’atzar que aquest gegant només tenia un motor d’1 litre, segur que no us creuria. Fins i tot després d’afegir que el turbocompressor era el responsable de la càrrega, era escèptic. ...
El motiu pel qual va mirar les mans per assegurar-se que no tenia una figa a la butxaca va ser, per descomptat, l’agilitat i la sobirania d’aquest motor. Si suposem que s’ha de moure un cotxe que pesa una tonelada i mitja, el bebè es troba molt bé sota el capó.
Soroll pràcticament no existeix, no hi ha els anomenats pous turbo, fins i tot inclinacions o avançaments dinàmics per a ell per a la tos d'un gat. No és el més ràpid ni el desglossament, però és prou potent perquè cap dels sis engranatges l’esborri. L’inconvenient d’aquest “batut” és el consum de combustible que, malgrat un viatge tranquil, és poc probable que baixi dels 11 litres.
Les nostres mesures van demostrar que, de mitjana, estem en una ciutat tranquil·la conduint. gastat 11 litres i l’ordinador de bord deia que primer deixàvem 6 litres a la carretera i després 11 litres. Però, com ja sabem, no es pot confiar completament en els ordinadors de bord.
Els motors anomenats "reduïts" no són només una moda, són una necessitat d'una major acceptabilitat mediambiental. Així, els motors emeten menys CO2 per quilòmetre, consumeixen menys en principi (menys pes!), i també són prou nerviosos a causa dels turbocompressors més recents que els clients no els eviten en gran mesura.
El bon aspecte d’un motor de dimensions modestes, per descomptat, també menys pes, que afecta significativament la posició a la carretera i la manipulació. El Renault Grand Scenic és agradablement obedient a les corbes, ja que les rodes davanteres no estan sobrecarregades (no sobrecarregades) per un motor pesat, de manera que el nas del cotxe no salta de la cantonada durant les interrupcions.
Malauradament, Renault insisteix en la direcció assistida controlada elèctricament, cosa que seria perfectament acceptable si es tractés de BMW o Seat. ...
Per tant, és massa suau i el major inconvenient del seu sistema és la molesta sensació dels conductors sensibles quan el sistema arrenca des del punt de partida. Al principi resisteix una mica, després inicia la direcció assistida de manera significativa. Una petita cosa que preocupa als sensibles i que la majoria dels conductors ni tan sols s'adonaran.
Per descomptat, també se senten còmodes xassísque sacseja el cos una mica per sobre dels cops (i, per tant, fa riure a la boca dels nens a la part posterior), una caixa de canvis manual de sis velocitats suau i uns seients que s’acoblen més com una cadira que els de competició.
En resum, no experimentareu la superioritat de conduir aquest cotxe, però us impressionarà la comoditat i el refinament. Es necessiten cotxes familiars per a això, oi?
També s’adapten equipaments familiars, des dels muntatges isofix (tan amagats que amb prou feines els vaig trobar!), Fins a les taules dels respatllers dels seients davanters i un mirall interior opcional, fins als para-sols de la segona fila. Només cal que el garatge sigui prou gran i la targeta Magna que tingueu a mà us convertirà en un pare feliç. Sobretot quan els fills mimats i la dona que pixa es queden adormits. ...
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 anys)
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.190 € |
| Cost del model de prova: | 21.850 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 96 kW (131 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potència màxima 96 kW (131 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 190 Nm a 2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 9,7 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, emissions de CO2 173 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.467 kg - pes total admissible 2.087 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.560 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.645 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 546-2.963 L |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Estat del comptaquilòmetres: 15.071 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,0 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,4/11,4 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,8/13,9 |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 11,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,8m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
Si no us importa el consum de combustible una mica més elevat, un motor turbocompressor d'1,4 litres servirà per a aquesta màquina. Et mimarà amb refinament i, sorprenentment, fins i tot maniobrabilitat, tot i que s'ha de moure gairebé una tona i mitja. Tanmateix, si conduïu un cotxe completament carregat diverses vegades o enganxeu un remolc diverses vegades, hauríeu d'optar per un turbodièsel a causa del parell motor.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat interna i usabilitat
sisè i setè llocs
suavitat del motor
clau intel·ligent
transparència
facilitat de conducció
tronc gran
seients de segona fila mòbils longitudinalment
tauler flexible
el consum de combustible
ús limitat de seients addicionals
mà d'obra
durabilitat de la coberta al maleter
servodirecció elèctrica
