Revisió del Renault Kadjar 2020

Què és Qajar?

Això està lluny de ser una frase francesa poc coneguda o el nom d'una criatura mística rarament vista. Renault ens diu que el Qajar és una barreja de "ATV" i "àgil".

Traduït, això us hauria de fer una idea de què és capaç d'aquest SUV i esportiu, però creiem que el seu atribut més important per als compradors australians és la seva mida.

Ja veus, el Kadjar és un SUV petit gran... o un SUV petit i mitjà... i es troba a la línia de Renault entre el petit Captur i el gran Koleos.

El que cal saber és que es troba en una bretxa estreta entre els SUV "mitjans" populars com el Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V i Nissan X-Trail i alternatives més petites com el Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 i Toyota C-HR.

Com a tal, sembla el punt mitjà perfecte per a molts compradors, i portar la insígnia de Renault té un cert atractiu europeu per atraure persones que busquen alguna cosa una mica diferent.

Renault Kadjar 2020: vida
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.3L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$22,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Kadjar es llança a Austràlia en tres versions: Life bàsica, Zen de gamma mitjana i Intens de gamma alta.

És molt difícil distingir cada especificació per l'aspecte, amb l'atractiu més gran són les llandes d'aliatge.

El nivell d'entrada Life comença a 29,990 dòlars, una mica més que el seu cosí Qashqai, però ho justifica amb un conjunt de kits força impressionant des del principi.

S'inclouen llandes d'aliatge de 17 polzades (no d'acer per a la gamma Kadjar), pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, quadre d'instruments digital de 7.0 polzades amb indicadors de matriu de punts, sistema d'àudio de set altaveus, zona dual. control climàtic. control amb esfera de matriu de punts, seients recoberts de tela amb ajust manual, il·luminació interior interior, encès clau en mà, sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de visió posterior, control de pressió dels pneumàtics, eixugaparabrises automàtics amb detecció de pluja i fars automàtics halògens.

La pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades inclou Apple CarPlay i Android Auto.

La seguretat activa estàndard inclou la frenada automàtica d'emergència (AEB: només funciona a velocitat de ciutat sense detectar vianants o ciclistes).

El zen és el següent a la fila. A partir de 32,990 dòlars, Zen inclou tot l'anterior més un seient de tela millorat amb suport lumbar addicional, un volant de cuir, un botó d'encesa amb entrada sense clau, llums de bassal, llums antiboira davanters i posteriors amb funció de gir davanter, aparcament lateral. sensors (per arribar al sensor a 360 graus), parasols amb miralls il·luminats, barres de sostre, seients posteriors plegables d'un sol toc, un reposabraços posterior amb dos portavasos, sortides d'aire posteriors, un sòl elevat del maleter i un plegable automàtic. ala del mirall.

L'especificació de seguretat activa s'ha ampliat per incloure la monitorització de punts cecs (BSM) i l'avís de sortida de carril (LDW).

L'Intens de primera línia (37,990 dòlars) té llandes massives d'aliatge de dos tons de 19 polzades (amb pneumàtics Continental ContiSportContact 4), un sostre solar panoràmic fix, retrovisors electrocromàtics, un sistema d'àudio Bose premium, seients de cuir elèctrics. ajust del conductor, seients davanters amb calefacció, fars LED, il·luminació interior LED, aparcament automàtic mans lliures, llums llargues automàtiques, llindars de les portes de la marca Kadjar i revestiment cromat opcional a tot arreu.

La versió superior de l'Intens està equipada amb llandes d'aliatge de dos tons de 19 polzades.

Tots els cotxes estan ben descrits però molt a prop els uns dels altres pel que fa al rendiment i l'aspecte. Bo per als compradors de nivell inicial, però potser no tant per als compradors Intens. L'única opció es presenta en forma d'un mirall retrovisor amb atenuació automàtica i un paquet de sostre solar (1000 dòlars) per a l'acabat de gamma mitjana, a més de pintura premium per a tota la gamma (750 dòlars: aconseguiu el blau, això és el millor).

És una llàstima veure que els Intens de primera línia no tenen la gran pantalla tàctil multimèdia per afegir estil a la cabina. Estem més preocupats per la manca d'un equip de defensa de radar d'alta velocitat que realment pugui aixecar el Qajar.

Pel que fa al preu, probablement sigui just suposar que comprareu el Kadjar per sobre d'altres competidors nínxols de mida europea com l'Skoda Karoq (a partir de 32,990 dòlars) i el Peugeot 2008 (a partir de 25,990 dòlars).

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Una de les diferències de Renault és el seu disseny, mentre que el Kadjar es diferencia de la competència en un cert estil europeu.

Està present a la vida real, especialment a la lliurea premium, i m'encanten els seus passos de rodes grans i corbats i els adorns cromats ben equipats.

Els fars frontals i posteriors esculpits són el segell distintiu de Renault, tot i que el millor efecte s'aconsegueix amb els LED de color blau, disponibles només als Intens de primera línia.

Una de les diferències de Renault és el seu disseny, mentre que el Kadjar es diferencia de la competència en un cert estil europeu.

En comparació amb alguns de la competència, es podria argumentar que el Kadjar no sembla emocionant, però almenys no voreja la polèmica com el Mitsubishi Eclipse Cross.

L'interior del Kadjar és on realment brilla. Sens dubte, és un pas per sobre del Qashqai quan es tracta de retallar, i té molts tocs agradables i ben dissenyats.

La consola elevada i el tauler estan acabats en una varietat de colors cromats i grisos, tot i que no hi ha molta diferència entre cada opció a part dels seients; de nou, això és bo per als compradors de cotxes bàsics.

Qajar està present a la vida real, especialment en pintures premium.

El tauler d'instruments digitals és net i, combinat amb la il·luminació ambiental de tota la gamma, crea un ambient més exclusiu a la cabina que l'Eclipse Cross o el Qashqai, encara que no tan boig com el 2008. Amb unes quantes opcions instal·lades, el Karoq probablement està donant a Renault una carrera pels seus diners.

Altres tocs a apreciar són la pantalla tàctil encastada i el control de clima amb pantalles de matriu de punts dins dels dials.

El tema d'il·luminació es pot canviar a qualsevol color que convingui els propietaris, igual que el tauler d'instruments digital, que està disponible en quatre dissenys, des del minimalista fins a l'esportiu. De manera molesta, canviar tots dos requereix un coneixement profund de diverses pantalles de configuració.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Kadjar té unes dimensions brillants si es considera un SUV petit. Té espai per a les cames, comoditats i espai per al maleter que rivalitzen fàcilment amb els SUV de la categoria de mida anterior.

A la part davantera, hi ha sorprenentment molt espai per al cap malgrat la posició de conducció vertical, i això no es veu afectat pel sostre solar disponible a l'Intens de gamma alta.

La facilitat d'ús de la pantalla multimèdia és almenys una lliga superior a la del seu germà Nissan, amb un programari relativament decent. El principal inconvenient aquí és la manca d'un botó de volum per ajustar-se ràpidament sobre la marxa.

En lloc d'això, esteu obligats a utilitzar el touchpad situat al costat de la pantalla. Afortunadament, el control de clima té un disseny raonable amb tres dials i pantalles digitals fantàstiques a l'interior.

Irònicament, no hi ha una pantalla més gran disponible als graus superiors, ni una pantalla retrat impressionant disponible als Koleos més grans.

Pel que fa a les comoditats dels seients davanters, hi ha una gran consola central dividida, portes acanalades i un gran compartiment d'emmagatzematge amb clima controlat que també té dos ports USB, un port auxiliar i una presa de 12 volts.

Kadjar té unes dimensions brillants si es considera un SUV. Tot i ser un SUV petit, el Kadjar té espai per a les cames i unes comoditats que rivalitzen amb els SUV de mida mitjana.

Hi ha quatre porta-ampolles, dos a la consola central i dos a les portes, però són petits d'estil típic francès. Espereu poder emmagatzemar envasos de 300 ml o menys.

El seient del darrere és gairebé l'estrella de l'espectacle. L'ajust del seient és fantàstic en almenys les dues primeres classes que vam poder provar, i tenia molt espai per als genolls darrere de la meva posició de conducció.

L'espai per al capçal és fantàstic, igual que la presència de ventilacions posteriors, dos ports USB més i una presa de corrent de 12 volts. Fins i tot hi ha un recolzabraços abatible amb retalls de pell amb dos porta-ampolles, porta-ampolles a les portes i colzes de goma.

Després hi ha la bota. Kadjar ofereix 408 litres (VDA), que és una mica menys que el Qashqai (430 litres), molt menys que el Skoda Karoq (479 litres), però més que el Mitsubishi Eclipse Cross (371 litres), i aproximadament el mateix que el Peugeot. 2008 (410 l). ).

Kadjar ofereix 408 litres (VDA) d'espai d'equipatge.

Encara està a la par i fins i tot més gran que alguns dels veritables contendents de mida mitjana, així que és una gran victòria.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El Kadjar només està disponible amb un motor i transmissió per a tota la gamma a Austràlia.

Es tracta d'un motor de gasolina turbo de quatre cilindres d'1.3 litres amb una potència competitiva (117 kW/260 Nm).

Aquest motor es va desenvolupar juntament amb Daimler (per això apareix a les gammes de classe A i B de Benz), però té una mica més de potència en la configuració de Renault.

El motor de gasolina turboalimentat d'1.3 litres desenvolupa 117 kW/260 Nm.

L'única transmissió disponible és una EDC de doble embragatge de set velocitats. Té els familiars problemes de doble embragatge a baixa velocitat, però canvia sense problemes quan esteu a la carretera.

Els Qajars enviats a Austràlia només tenen tracció davantera de gasolina. El manual, el dièsel i la tracció total estan disponibles a Europa, però Renault diu que seria un producte massa nínxol per oferir-lo a Austràlia.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Utilitzant un cotxe de doble embragatge i un sistema d'arrencada i parada, Renault informa d'un consum de combustible combinat declarat de 6.3 L/100 km per a totes les variants Kadjar disponibles a Austràlia.

Com que els nostres cicles de conducció no reflectien la conducció diària al món real, aquesta vegada no oferirem números reals. Estigueu atents a la nostra darrera setmana de proves de carretera per veure com ho fem.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Kadjar està entrant en un mercat on la seguretat activa és un gran problema, per la qual cosa és una llàstima veure'l sense seguretat activa d'alta velocitat basada en radar en cap de les opcions.

La frenada d'emergència (AEB) automàtica de la velocitat de la ciutat està present, i els Zen i Intens d'espec.

Falta el control de creuer actiu, la detecció de vianants i ciclistes, l'avís al conductor, el reconeixement de senyals de trànsit a la línia Kadjar.

La seguretat esperada la proporcionen sis coixins d'aire, un sistema d'estabilització, control de tracció i frens, així com un sistema d'assistència a l'arrencada en pujada.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Renault llança el Kadjar juntament amb un esquema de propietat actualitzat "555" amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, cinc anys d'assistència en carretera i cinc anys de servei a preu limitat.

Això va permetre a Renault competir seriosament fins i tot amb els principals competidors japonesos.

Els Seltos de Kia lideren el camí en aquesta categoria de mida amb una promesa de set anys/quilometratge il·limitat.

Els càrrecs de servei de la línia Kadjar són de 399 dòlars per als tres primers serveis, 789 dòlars per al quart (a causa de les bugies de recanvi i altres articles importants) i després de 399 dòlars per al quart.

Sens dubte, no és el pla de manteniment més barat que hem vist mai, però és millor que l'anterior pla de manteniment de quatre anys. Tots els Qajar requereixen servei cada 12 mesos o 30,000 km, el que passi primer.

Kadjar té una cadena de distribució i està fabricat a Espanya.

Com és conduir? 7/10

Amb una mecànica més interessant, Kadjar té una experiència completament única de conduir un petit SUV.

En general, l'ajust és molt bo. Esteu assegut alt en aquest Renault, però ofereix una visibilitat excel·lent, almenys al davant i als costats.

A la part posterior, és una història una mica diferent, on el disseny s'escurça una mica a la finestra del maleter i es fa per a pilars C curts que creen petits punts morts.

Només vam poder provar el Zen de gamma mitjana i el Intens de gamma alta, i sincerament va ser difícil triar entre els dos quan es tractava de muntar. Malgrat les grans rodes Intens, el soroll de la carretera a la cabina era molt baix.

El motor és una petita unitat animada des del principi, amb un parell màxim disponible des de les 1750 rpm.

El viatge va ser suau i còmode, encara més que el Qashqai, amb molles Kadjar Flex.

La direcció és interessant. D'alguna manera és fins i tot més lleuger que la direcció ja lleugera que apareix al Qashqai. Això és bo al principi, ja que fa que el Kadjar sigui molt fàcil de navegar i aparcar a velocitats més baixes, però aquesta lleugeresa provoca una manca de sensibilitat a velocitats més altes.

Simplement sent una ajuda (elèctrica) excessiva. Pocs comentaris arriben a les vostres mans i dificulten molt la confiança en les corbes.

El maneig no és dolent, però la direcció i el centre de gravetat naturalment alt interfereixen una mica.

El viatge va ser suau i còmode.

El motor és una petita unitat animada des del principi, amb un parell màxim disponible des de les 1750 rpm. Només hi ha un lleuger retard del turbo i una recollida de transmissió en acceleració, però tot el paquet respon sorprenentment.

Tot i que la transmissió sembla més intel·ligent a la velocitat, canviant les relacions de marxes ràpidament, les limitacions del motor es fan evidents durant les maniobres a l'autopista o els senders sinuosos a velocitats més altes. Després d'aquest pic inicial, simplement no hi ha molta potència.

Una crítica que no podeu dirigir a Kadjar és que és incòmode. El refinament de la cabina continua sent excel·lent a velocitat, i amb una direcció lleugera hi ha algunes característiques que us posaran nervis fins i tot en viatges llargs.

Veredicte

El Kadjar és un competidor interessant en el món del tot terreny, amb unes dimensions perfectes i un munt d'estil europeu, un ambient d'habitacle i un sistema d'informació d'entreteniment impressionant per compensar el seu lleuger salt de preu sobre part de la competència.

Sens dubte, prioritza la comoditat i la sofisticació per sobre de la conducció esportiva o divertida, però creiem que també serà un abric de ciutat capaç per a aquells que passen la major part del temps a la capital.

La nostra elecció és Zen. Ofereix seguretat addicional i les característiques tècniques més importants a un gran preu.

El Intens té el preu més brillant, però un gran salt de preu, mentre que el Life no té aquestes funcions de seguretat addicionals i especificacions intel·ligents.

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i àpats.