Renault Clio III

Clio és una de les nou muses de la mitologia grega. Era filla de Zeus i germanes. Però ara la paraula "clio" s'associa amb més freqüència a un dels models Renault. Les muses solen espantar amb la seva bellesa, i aquest cotxe és gairebé el mateix. Aquest cotxe és bo. Tanmateix, n'hi ha prou per interessar-lo com a bon cotxe usat?

El Clio III està en producció des del 2005, per la qual cosa és un model fresc. I això vol dir que pot ser una bogeria com un cotxe usat, perquè al final els pots comprar més barats i estar “a dalt”. El problema és que fa un temps, l'empresa Renault va tenir un període interessant en la seva vida. Va produir cotxes, que després van començar a tornar al lloc a causa d'estranyes avaries. Tan estrany que alguns ASO no sabien realment com controlar-los. Els accidents ocorren de vegades, però malauradament, les coses eren diferents aquí: estava més a prop de la destrucció que d'un simple accident. El fabricant sabia que havia perdut alguns clients, així que va anunciar que Renault havia entrat en un període especial. El període de millora de la qualitat dels seus cotxes. Com va resultar més tard, les coses no van anar com haurien de ser, però el Clio III segueix sent un dels pocs cotxes de primera línia que va fer la feina. I això és molt bo.

Aquesta generació és un cotxe jove, per la qual cosa encara és difícil parlar de les avaries freqüents. La suspensió és força forta, la seva construcció és senzilla i qualsevol possible reparació no és complicada. Normalment els problemes són causats per components elèctrics, malauradament, i els que afecten la seguretat: ABS, airbags, ESP. Però no us preocupeu: el Clio III es va considerar una vegada el disseny menys tolerant a errors de la seva classe, superant fins i tot un model "de gamma alta" com el Toyota Yaris. Per descomptat, si confieu en aquestes estadístiques. Encara s'està produint la tercera generació, però l'any 2009 un altre visionari s'hi va col·locar i li va aplicar una "cirurgia plàstica" força gran que va fer que el cotxe semblés altres models de la marca.

Avui en dia està tan de moda que els cotxes creixen. I molt, perquè ara les dimensions dels cotxes urbans són tan grans com les dels primers compactes. El Clio és exactament el mateix, i com més gran és el cotxe, més pesa. El petit Renault ha engreixat més de 100 kg de pes, de manera que els que coneixien i estaven encantats amb els motors de la generació anterior ara poden quedar decebuts. Pel que fa a les unitats de gasolina, l'oferta aquí s'obre amb una batalla d'un motor d'1.2 litres amb una àmplia distribució de potència: de 65 a 101 CV. Aquesta bicicleta també té l'avantatge de ser la més fàcil de trobar al mercat de recanvi. Podem dir amb seguretat que és bastant econòmic, però en les versions més febles pot ser que no sigui suficient. Almenys no a la carretera, perquè el cotxe podrà rodar bé d'una intersecció a una altra. Només unitats de 100 CV. realment viu. Per descomptat, hi haurà un 1.2 litres, que compleix aquest criteri, però té una captura: un turbocompressor. Aquest petit gadget proporciona al cotxe molt de parell per tan poca potència, però com sabem, els turbocompressors tendeixen a trencar-se tard o d'hora. I les seves reparacions no són barates. Els motors d'1.4 i 1.6 litres tenen un disseny més senzill i una potència similar, però no són ideals: cremen més. A més, el més gran té un temps de vàlvula variable i pot no agradar a les persones que creuen que quan el motor funciona a altes velocitats, el conductor incompleix totes les normatives possibles. A aquest individu simplement li agraden, i és llavors quan s'adona que no són tan febles després de tot. No hi ha molts desavantatges típics de les versions de gasolina. Hi ha errors en l'arrencada, més sovint la vàlvula d'acceleració s'embruta, la bobina d'encesa o la sonda lambda està danyada. Afortunadament, normalment n'hi ha prou amb 1000 zlotys per eliminar-los, i encara quedarà més combustible d'aquesta quantitat. Amb els dièsel és una mica diferent. Estan totes sobrealimentades, perquè sense aquest additiu només serien bones per generar electricitat per a una bombeta en un galliner. Com a resultat, el funcionament del turbocompressor pot ser problemàtic i, com que es tracta d'un dièsel, el sistema common rail no serà el cim de la fiabilitat en tots els exemples. Succeeix que el sistema d'injecció i la bomba d'injecció "cauen". A més, la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament s'obstrueix i el motor s'ofega. Amb l'excepció d'aquest últim, aquestes reparacions seran força cares i, malauradament, no quedarà combustible. Pel que fa al propi motor dièsel, aquí només n'hi ha un, amb un volum d'1.5 litres, però té moltes opcions de potència. Els 68 cavalls de potència són força animats a velocitats baixes, tot i que quan arribi als "86" el conductor probablement s'adormirà amb els passatgers, els 106 cavalls ja són suficients per a la conducció normal, i els 1.5 cavalls són suficients per als nervis; conduir. Altres característiques de dCi? Com en els cotxes petits: tremola una mica, pot ser més silenciós i crema una mica.

Com tothom sap o no, Renault treballa amb Nissan, de manera que la plataforma Clio III també es pot trobar als models Micra i Note. Tot està bé? Potser ho és, perquè no és tan dolenta. L'espai posterior ha augmentat significativament i està a l'alçada de competidors com el VW Polo i el Ford Fiesta. Però això no vol dir que hi pugueu córrer, encara és només un cotxe urbà. El maleter tampoc no està malament: 288 litres i, malauradament, una gran vora de càrrega. No tothom sap que, a més del hatchback, també es pot trobar una furgoneta, que ja té un maleter de 439 litres. Renault ha estat un monstre de la seguretat últimament, de manera que fins i tot el petit Clio ha guanyat el màxim de cinc estrelles a les proves Euro NCAP, el que significa que o bé surt bé als exàmens de la vida com ho fan algunes persones, o bé es pot confiar en aquells moments menys agradables. . A la versió bàsica, ja hi ha instal·lats 4 airbags. Aquesta és probablement una compensació per la manca d'un respatller separat del sofà. Tanmateix, la mostra de prova es troba en un prestatge més alt, de manera que, a més de tenir un bon aspecte, també fa una gran impressió a l'interior. És cert que l'interior és tan ombrívol que el cor pot deprimir-se, però el quadre de comandament està recobert amb un material molt agradable i suau, que Renault fins i tot va anomenar slime. El seient del conductor és còmode i es pot ajustar baix per a l'emoció de l'esport. Això sí, no en la versió bàsica, perquè no hi està regulada. Darrere del volant hi ha un rellotge amb accents estilitzats i braços eixugaparabrises i intermitents que són força inusuals: curts i gruixuts. En algunes versions, al costat d'aquest control d'eixugaparabrises, també es pot trobar un panell amb botons per a la ràdio. Tots els accessoris d'estil són realment només plàstic barat, però, d'altra banda, què? Es veu bé, especialment en directe.

Potser la sofisticació francesa no coincideix amb la italiana, però com a encarnació de l'automòbil de la musa grega, el Clio III funciona molt bé. Malauradament, les aparences poden enganyar; en cas contrari, no hi hauria divorci. Un Renault petit, però, pot mostrar alguna cosa més, i al mercat secundari és més barat que els seus competidors de classe i, contràriament a la creença popular sobre el fabricant, és durador. És només un cotxe afortunat que aviat s'associarà a classes de conducció en lloc de la musa grega; després de tot, molts d'ells condueixen amb la lletra "L" al terrat.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]