Renault Megan GT 205 EDC S&S

No és que Renault estigui adormida, al cap i a la fi, força cotxes (i models) nous han sortit de les cadenes de muntatge en els darrers anys, però realment no va passar res. Una que fins i tot aquells a qui no els agrada molt la marca Renault diran, fins i tot amb un bony a la gola, que el cotxe és bo. O almenys diferent, o almenys té el potencial de ser bo.

Com passa amb qualsevol nova generació, són possibles defectes o deficiències menors, que solen eliminar-se durant el primer any de producció i, en conseqüència, el cotxe només es converteix en el que el fabricant volia que fos al principi. Però no us espanteu, són coses petites que el conductor mitjà pot ni tan sols notar. Potser només es tracta de configuració de l’ordinador, sincronització d’alguns menús, idioma de parla i navegació, etc.

També hi ha petites coses a Megan com una traducció infructuosa del discurs del navegant, que no obstant això, encara que amb algunes expressions infructuoses, parla eslovè. Aquest Renault Navigator parla com una dona real, sempre, i de vegades fins i tot massa. Però, vist des de l'altra banda, molts ho agrairan, ja que costarà perdre's si hi ha tantes converses i ordres. Aquells conductors que, malgrat la navegació tan precisa, podran fer-ho, és millor agafar un taxi. Ja ara, dins del model, les versions poden ser molt diferents, i res ha canviat amb el nou Megane. En primer lloc, és clar, és lloable que puguem escriure sense cap mena de dubte que realment es tracta d'un cotxe nou, i no reformat. Tot i que existeix alguna imatge de disseny amb el seu predecessor, el nou disseny és tan fresc i agradable que ja ningú pensarà en el model antic.

Després hi ha la versió GT i aquesta vegada l'hem provat nosaltres mateixos. Des de la distància, fins i tot el profan s'adona que es tracta d'una versió esportiva. Però sobretot, destacava el color dels llindars, els spoilers, els para-xocs especials i les grans llandes de 18 polzades. Normalment, les versions esportives es pinten amb colors brillants que els conductors normals no utilitzen sovint. Però aquest color Renault és quelcom especial, tot i que és viu, no destaca i brilla molt bé al sol. Molt bé Reno, bon començament. A diferència de les pràctiques anteriors, la prova Megane també va impressionar amb l'interior.

Els seients són excel·lents, ja que fan una gran feina fins i tot a les cantonades quan proporcionen un suport lateral molt necessari al cos i, per tant, no només són bonics sinó també pràctics. El volant és esportiu i gruixut, i com que el Megane GT 205 està equipat amb una transmissió automàtica, el conductor també té orelles per canviar de marxa. Es col·loquen de manera encomiable darrere del volant, és a dir, no hi giren, però és cert que es poden col·locar massa alt. Però a sota hi ha la multitud amb la palanca de l'eixugaparabrises i els interruptors de control de ràdio. A més, tot el que hi ha al cotxe està controlat pel sistema R-Link 2. Amb la marca 2, està clar que ja és una actualització de la versió base, però quan veiem la versió 3, serà un dia feliç. No és que alguna cosa estigui malament, però algunes solucions i millores serien benvingudes. És bo que el Megane de prova estigués equipat amb una pantalla vertical de 8,7 polzades. La gestió s'ha tornat més fàcil, la majoria de les aplicacions s'obren amb botons aparentment grans a la pantalla. Tanmateix, alguns d'ells són massa petits, com el bàner del menú principal. És difícil colpejar mentre es condueix, però malauradament el Megane no té un botó de control de pantalla que pugui ser útil per al conductor, sobretot quan es condueix per terrenys dolents i més el cotxe rebota. Aleshores és difícil colpejar un petit banner a la pantalla amb el dit. Però en la seva major part, la pantalla és impressionant, especialment la navegació, que utilitza tota la pantalla per dibuixar un mapa. Mirar-ho és fàcil, ràpid i segur. Com que el cotxe de prova es va etiquetar GT, per descomptat, la seva essència és la conducció. A diferència de la versió normal, el GT compta amb una carrosseria esportiva.

El xassís és més rígid i esportiu, cosa que es nota en una marxa normal i relaxada, però no massa. Serà difícil convèncer els avis perquè compren un cotxe així, però a un conductor dinàmic li encantarà conduir. Un punt dolç afegit és la direcció a les quatre rodes 4Control. Fins a una velocitat de 60 quilòmetres per hora (en el mode esportiu seleccionat fins a 80 quilòmetres per hora), les rodes del darrere giren en sentit contrari a la part davantera, i per sobre d'ella en la mateixa direcció. El resultat és una millor maniobrabilitat a baixes velocitats i una millor estabilitat i control a altes velocitats. Per descomptat, sense un motor potent no hi ha esportivitat. A la prova del Megane GT, realment només era d'1,6 litres, però amb l'ajuda d'un turbocompressor, compta amb 205 "cavalls". Així, el conductor mai es manté sec, i sempre hi ha prou potència i parell. L'acceleració és bona, tot i que les dades d'acceleració de la ciutat no són especialment impressionants, sobretot si es té en compte el pes del cotxe, que és un dels més petits de la categoria. Com amb qualsevol motor de gasolina turbo, el consum de combustible es veu molt afectat pel pes de la cama del conductor.

La prova mitjana es deu a un recorregut força dinàmic, de manera que les dades de consum de combustible del cercle normal són més autoritàries. Però, en general, només cal alimentar uns 200 "cavalls". També és lloable la transmissió automàtica de doble embragatge EDC, que canvia de forma relativament ràpida i sense embussos. Té un petit problema amb un arrencada suau, però només quan el conductor selecciona un mode de conducció esportiva mitjançant el sistema Multi-Sense quan el cotxe només salta. També perquè el sistema Multi-Sense ajusta la resposta del pedal de l’accelerador, el volant, la transmissió, el motor i el xassís en el mode esportiu seleccionat. A més del programa Sport, també s’ofereix al conductor Comfort i Neutral i Perso, que el conductor pot personalitzar al seu gust i desitjos. Però el Megane GT circula bé independentment de l’estil de conducció escollit.

El xassís funciona bé, podem estar una mica ressentits amb el sistema ESP que dificulta anar massa ràpid, ja que sembla que el Megane podrà girar encara més ràpid sense el límit de potència ESP, i és igual de segur i fiable. . El conductor també té una pantalla de projecció al Megane GT, que és una versió més econòmica, el que significa que una petita pantalla s'aixeca des de la part superior del tauler. En comparació amb els seus companys, Renault és un dels millors, però encara no el recomanem. És una versió (massa) econòmica, i és l'única que projecta dades directament al parabrisa. Per descomptat, encara hi ha molts sistemes de seguretat i assistència disponibles, molts dels quals estan disponibles amb un cost addicional, però ara un client també pot desitjar-los en un Renault o un Megane.

Entre d’altres coses, el cotxe de prova també estava equipat amb un sistema automàtic de commutació de llums de llum llarga o de llum llarga, que manté el feix lluminós encès durant (massa) temps, cosa que provoca que els conductors que s’acosten “facin publicitat” dels fars. Potser també perquè els fars de Megan ara poden ser de díode complet (cotxe de prova), però amb una molesta vora blava. El conductor s’hi acostuma amb el pas del temps, o fins i tot amb el conductor que s’acosta amb claredat. En general, sembla que Renault ho ha fet bé. El projecte Megane s’ha completat amb èxit, ara els clients estan en moviment. I, per descomptat, els professionals del màrqueting que han de transmetre el cotxe al client final amb èxit i benevolència (llegir-lo amb un preu assequible i descomptes). No obstant això, amb un bon producte, això va facilitar la tasca.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	24.890 € XNUMX €
Cost del model de prova:	27.820 € XNUMX €
Potència:	151 kW (205 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,6 s
Velocitat màxima:	230 km / h
Garantia:	Garantia general de dos anys sense limitació de quilometratge, garantia de pintura de 3 anys, garantia d’oxidació de 12 anys, possibilitat d’ampliar la garantia.

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	801 €
Combustible:	7.050 €
Pneumàtics (1)	1.584 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.147 €
Assegurança obligatòria:	2.649 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	27.453 € 0,27 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 79,7 × 81,1 mm - cilindrada 1.618 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 151 kW (205 l .s.) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,2 m / s - potència específica 93,3 kW / l (126,9 CV / l) - parell màxim 280 Nm a 2.400 rpm - 2 arbres de lleves en cap (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador posterior.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió de doble embragatge EDC de 7 velocitats - relacions np - llandes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/40 R 18 V, rang de rodament 1,92 m.
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 134 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, ABS, Fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,4 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.392 kg - pes total admissible 1.924 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.300 kg, sense fre: 730 - càrrega admissible al sostre: 80
Dimensions externes:	longitud 4.359 mm – amplada 1.814 mm, amb miralls 2.058 1.447 mm – alçada 2.669 mm – distància entre eixos 1.591 mm – via davantera 1.586 mm – posterior 10,4 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 910-1.120 mm, posterior 560-770 mm - ample davanter 1.470 mm, darrere 1.410 mm - alçada del cap davanter 920-1.000 mm, posterior 920 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 470 mm - maleter 434 - 1.247 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 2.300 km
Acceleració 0-100km:	7,6s
A 402 m de la ciutat:	15,5 anys ( (150 km / h) km / h)
consum de prova:	9,5 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	74,3m
Distància de frenada a 100 km / h:	43,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB

Valoració general (339/420)

• Després de molt de temps, Renault torna, cosa impressionant. No només el conductor l’acosta, sinó també la gent. En cas contrari, el temps dirà com afectarà tot això a les xifres de vendes, però l’inici és més que bo.

• Exterior (13/15)

  Després de molt de temps, Renault, que torna a cridar l'atenció dels transeünts.

• Interior (99/140)

  Igual que l'exterior, l'interior és lloable. A més, el cotxe de prova estava equipat amb una pantalla gran (i vertical!). També lloem els seients.

• Motor, transmissió (58
  
  
  / 40)

  Només un motor d’1,6 litres, però 205 cavalls de força, és impressionant, i un bon xassís i una transmissió de doble embragatge els complementen.

• Rendiment de conducció (64
  
  
  / 95)

  Dissenyat per a una conducció dinàmica i especialment per a un conductor dinàmic, però la conducció tranquil·la no li és estranya.

• Rendiment (26/35)

  Un clàssic motor de gasolina turboalimentat que mima l’acceleració i, en conseqüència, queda irritat pel quilometratge del gas.

• Seguretat (37/45)

  Per un càrrec addicional com a sèrie, però ara completament segur per al comprador.
  
  
  - sistemes d'ajuda.

• Econòmica (42/50)

  És difícil convèncer ningú que una màquina així és una compra econòmica, però pel que ofereix, el seu preu és més que atractiu.

Lloem i ens retreuen

Transmissió

motor

formulari

xassís robust

sentir-se a dins

La vora blava dels fars LED anteriors interfereix

els grans coixins de seguretat posteriors enfosquen la vista posterior