Valoracions d'eficiència del combustible | què et diuen?

L'etiqueta de consum de combustible, que exigeix ​​la llei federal, s'ha de col·locar al parabrisa dels vehicles nous.

Què signifiquen i d'on provenen les xifres de consum de combustible al parabrisa dels cotxes nous?

Sembla una d'aquestes feines desesperadament avorrides que us alegra que hi faci algú més. Per descomptat, per obtenir les xifres oficials de consum mitjà de combustible que sovint escoltem als cotxes nous, o llegir a l'etiqueta de consum de combustible ADR 81/02 que la llei federal exigeix ​​que s'adhereixi al parabrisa dels cotxes nous, cal que hi hagi una flota de la gent es mou molt lentament i amb cura.

De quina altra manera les empreses d'automòbils obtenen aquestes xifres oficials de consum de combustible parlant-nos de les emissions de CO2 dels cotxes i de quants litres de gasolina o dièsel utilitzarem en diferents modes: urbà, extraurbà, es refereix al consum de combustible ("extraurbà"? utilitzar? a l'autopista) i combinat (que troba la mitjana dels números "ciutat vs. carretera" urbana i suburbana)?

Potser us sorprendrà saber que aquests números els generen realment les empreses d'automòbils que posen els seus cotxes en un dinamòmetre (una mena de carretera rodant com una cinta de córrer per a cotxes) durant 20 minuts i "simulen" la conducció per una ciutat "urbana". (velocitat mitjana 19 km/h), en una autopista "extraurbana" (una velocitat màxima de 120 km/h), amb una xifra d'economia de combustible "combinada" calculada simplement fent la mitjana dels dos resultats. Això podria posar fi a qualsevol misteri sobre per què no podeu assolir declaracions de consum de combustible de la vida real.

Intenten que la prova, dictada per les normes de disseny australianes i basada en els procediments utilitzats per la Comissió Econòmica per a Europa de les Nacions Unides (UNECE), sigui el més realista possible simulant la resistència aerodinàmica i la inèrcia i utilitzant un ventilador per simular el flux d'aire. a la part davantera del cotxe, amb l'objectiu d'afegir, finalment, les classificacions precises d'eficiència de combustible a l'etiqueta de consum de combustible d'Austràlia.

Com ens va explicar un expert del sector, perquè tothom ha de fer la mateixa prova, i està tan controlada que ningú pot gastar més diners per obtenir una millor puntuació i, per tant, "permet comparar pomes amb pomes". 

Tot i que aquestes pomes poden no ser tan sucoses quan les portes a casa. Així és com un típic representant de BMW Austràlia respon a la pregunta que les xifres oficials no es corresponen amb les xifres reals: "La combinació de motors d'alt rendiment i control de transmissió electrònica intel·ligent ens permet complir totalment amb els requisits reglamentaris, així com aconseguir els millors resultats per als nostres clients.”

De veritat, un polític no podria dir menys ni millor.

Afortunadament, James Tol, responsable de certificació i regulació de Mitsubishi Austràlia, va ser molt més obert. Mitsubishi, per descomptat, té encara més dificultats perquè ofereix vehicles elèctrics híbrids endollables (o PHEV) com el Mitsubishi Outlander PHEV, que afirma una xifra d'estalvi de combustible combinat de només 1.9 litres per 100 km. 

"Obtenir dades sobre el combustible requereix molt de temps i és costós, i la gent ha de recordar que les xifres que aconsegueixen amb els seus propis cotxes depenen molt d'on i com condueixin", va explicar el Sr. Told. 

“També es veuran afectats pels accessoris que heu instal·lat al vostre vehicle, quant pes porteu o si esteu remolcant.

"Hi ha hagut molt de debat sobre els mèrits de les proves de consum de combustible de laboratori i com es comparen amb la conducció real. S'han fet millores a les proves de laboratori a Europa, que tenen com a objectiu representar amb més precisió les condicions del món real. Aquests nous procediments encara no s'han adoptat a la legislació australiana. 

"No obstant això, per necessitat, aquesta segueix sent una prova de laboratori, i la gent pot o no aconseguir els mateixos resultats quan condueix al món real".

Segons assenyala, les proves de laboratori garanteixen la reproductibilitat dels resultats i la igualtat de condicions per comparar diferents marques i models. Són instruments comparatius, no definitius.

"De vegades s'informa que els PHEV tenen desviacions importants quan s'utilitzen al 'món real'. La meva conjectura és que els PHEV són un objectiu principal fàcil en aquest sentit a la prova actual. Es redueix al fet que la xifra reivindicada és una eina comparativa basada en una ruta de viatge prescrita amb una certa longitud i un conjunt de variacions, i no un resultat final basat en l'experiència real”, afegeix el Sr. Tol. 

“Durant els desplaçaments setmanals amb càrrega regular, depenent de la distància a la feina i del vostre estil de conducció, és molt possible no utilitzar combustible en absolut. 

"Durant un viatge més llarg, o si la bateria no s'ha recarregat, l'economia de combustible d'un PHEV serà més semblant a la d'un híbrid convencional (no endollable). Aquest rang de rendiment no està cobert per una xifra declarada, que s'ha d'especificar d'acord amb la normativa. 

"No obstant això, com a eina de comparació, la xifra informada pot proporcionar una visió del rendiment comparatiu amb altres PHEV".