Rivian R2022S i R1S 1: el que sabem fins ara sobre el nou competidor nord-americà de Tesla i els seus rivals Ford F-150 Lightning i Toyota Land Cruiser 300 Series

La R1T és una camioneta de mida completa totalment elèctrica de Rivian.

Tesla és el nom més gran dels vehicles elèctrics nord-americans, però el nou rival Rivian vol canviar-ho.

Rivian està disposat a llançar els seus primers models, la camioneta R1T de mida completa i el SUV R1S relacionat, a finals d'aquest any als EUA, amb distribució global inclosa Austràlia en un futur proper.

Rivian inicialment tenia previst enviar els seus primers vehicles als clients al juliol, però a més dels reptes de crear una nova empresa, com tots els fabricants d'automòbils, Rivian s'ha vist frenat per la pandèmia global i l'escassetat de semiconductors resultant. Ara la companyia s'ha fixat un nou objectiu de setembre per als vehicles dels primers clients.

Així ho va anunciar l'enginyer Rivian Brain Gase. Guia de cotxes De tornada al Saló de l'Automòbil de Nova York 2019, l'arribada de la marca a Austràlia és una qüestió de "quan", no "si", tenint en compte com d'adequats seran els dos models aquí.

"Quan" és una pregunta complicada", va explicar. “Com trieu els mercats estratègics adequats pel que fa al que és clau per a la vostra marca, on veureu les vendes?

"I és per això que Austràlia és tan interessant per a nosaltres, perquè vosaltres compartiu molts dels valors de la natura i tot terreny que crec que té la nostra empresa. I no esteu a les estretes carreteres italianes on és més difícil que encaixi aquest cotxe.

"El camió té sentit al mercat australià. Veiem un valor significatiu, especialment amb un SUV als mercats amb volant a la dreta.

"I hem unificat tot per als cotxes davant del pilar B, de manera que per defecte aconseguir un camió amb volant a la dreta és una barrera baixa perquè tinc un SUV amb volant a la dreta".

Així ho ha anunciat el representant de Rivian. Guia de cotxes Aquesta setmana els plans per a la producció de cotxes amb volant a la dreta per a Austràlia continuen vigents, però encara no s'ha confirmat el moment.

Tot i que qualsevol fracàs és decebedor, i el fracàs d'una nova marca sol plantejar preguntes sobre la seva viabilitat, Rivian sembla estar en una bona posició per complir el seu compromís, i aquí és per què.

Grans mecenes

Des del seu debut oficial al Saló de l'Automòbil de Los Angeles 2018, Rivian s'ha convertit en un actor important a la indústria de l'automòbil dels Estats Units tot i que encara no ha lliurat un vehicle. S'ha informat que la companyia ha recaptat més de 10.5 milions de dòlars en capital des de la seva fundació, amb Amazon i Ford com els principals inversors.

Només aquest mes, Rivian va recaptar 2.5 milions de dòlars per ampliar les seves operacions de fabricació (ja té una antiga planta de Mitsubishi a Illinois) i l'expansió internacional.

La inversió inicial de 700 milions de dòlars d'Amazon va incloure el compromís d'ampliar la línia de Rivian més enllà dels R1T i R1S per incloure una furgoneta de lliurament única per al gegant tecnològic.

Amazon ja ha començat a provar la furgoneta a ciutats seleccionades i té previst produir 10,000 vehicles l'any 2022 abans de comprar-ne 100,000 per passar completament la seva flota a vehicles elèctrics.

Tanmateix, no tot va anar bé per a Rivian. L'abril de 2020, Ford, que havia invertit 500 milions de dòlars a Rivian, va anunciar que els seus plans per a un SUV de luxe Lincoln basat en la plataforma Rivian s'eliminarien gradualment.

Ford va mantenir que es va mantenir compromès amb l'associació amb Rivian i va culpar de la pandèmia la decisió de cancel·lar el programa Lincoln.

Posicionament premium

Potser el SUV Rivian R1S s'adapta al gust i necessita millor?

Com moltes marques d'èxit, Rivian va decidir dirigir-se a la gamma alta del mercat tant per a R1T com per a R1S. Amb el R1T a partir de 67,500 dòlars i el R1S a partir de 70,000 dòlars, Rivian es posiciona molt per sobre del Ford F-39,900 Lightning de 150 dòlars i, en canvi, es compara amb la sèrie Toyota LandCruiser que encara no té un preu.

Això no vol dir que el Rivian sigui massa car, perquè segons els models inicials que hem vist, cadascun està equipat adequadament per justificar el preu de luxe. Tots dos, per exemple, podran recórrer fins a 480 km sense recarregar.

L'R1T pot ser útil, però no estarà dirigit als compradors que busquen un cavall de batalla funcional, amb adorns de cuir i fusta i llandes d'aliatge estàndard de 20 polzades (actualitzables).

El disseny i els accessoris que s'ofereixen per als Rivians deixen clar que els vehicles estan orientats a l'aventurer. Per exemple, el R1T ve amb un "túnel d'engranatges", un espai d'emmagatzematge únic que té l'amplada d'un cotxe i s'adapta entre la cabina i la safata. Rivian ja ha presentat una "llançadora d'engranatges", un banc llarg que pot entrar i sortir d'un túnel.

Si no és el que voleu, podeu triar Camp Kitchen per al túnel. Aquesta opció de 5000 dòlars afegeix una cuina d'inducció de dos cremadors, una pica i calaixos plens de vaixella i equips de cuina, incloses olles i un bullidor.

També podeu optar per una tenda de campanya de XNUMX persones de Yakima tant en vehicles fora de carretera com en vehicles tot terreny. Aquesta decisió de posicionar-se com a marca per als amants de les aventures a l'aire lliure podria ser una bona opció per a Rivian quan arribi a Austràlia.

Prova de foc

La tecnologia patentada de vehicles elèctrics de Rivian pot haver atret molt interès financer d'Amazon, Ford i altres, però ha de funcionar al món real si l'empresa vol tenir èxit. Això és especialment cert en l'entorn únic d'Austràlia.

Rivian ja ha posat l'R1T a prova extrema, més que les proves habituals de la indústria, proporcionant els seus primers vehicles de preproducció preparats per al seu ús a la sèrie Apple + TV 2020. Llarg camí amunt.

Es van seleccionar un parell de R1T com a vehicles de suport per a l'espectacle, que comptava amb l'actor Ewan McGregor (de Star Wars fama) i l'amic Charlie Boorman condueixen un parell de motocicletes elèctriques Harley Davidson Livewire des d'Ushuaia, Argentina, a través d'Amèrica del Sud i Centre fins a Los Angeles. El Riviese va haver de recórrer uns 20,000 km per diferents terrenys i va aconseguir fer el trajecte sense grans contratemps.

Més recentment, s'han vist exemples de R1T i R1S a Nova Zelanda, probablement durant les proves de clima fred al lloc de proves de l'hemisferi sud a prop de Queenstown.