Ronn Scorpion Roadster passa la batuta al crossover

El grup Ronn Motor de Scottsdale, Arizona, ha anunciat el llançament d’un crossover de piles de combustible d’hidrogen anomenat Myst el 2022. El nom pot contenir un toc de misteri o enigma, però es tracta d'una paraula distorsionada per a boira ("boira"), una referència a un silenciador en forma de vapor d'aigua. El cotxe es construirà sobre una nova plataforma modular de la sèrie Q. Formarà l’eix vertebrador d’una gamma de SUV i furgonetes. Els plans també inclouen cotxes esportius, berlines i fins i tot un autobús i camió (aquests dos últims tindran el seu propi xassís). Aquest anunci no seria tan interessant si no fos pel suport de Ronn Motor de la Xina, cosa que ens dóna motius per ser optimistes sobre el projecte.

Ronn Motor es va esmentar a les notícies anteriorment, a més ja s'ha escrit sobre un dels seus projectes (sobre això a continuació). Mentrestant, la seva història va començar el 2007. La imatge mostra el seu fundador i director general, l’enginyer Ron Maxwell Ford.

Ronn Motor promet introduir la classe de càrrega 2021-3 a finals de 6 (pes brut de 4,54 a 11,8 tones). Es reclama un rang autònom de 100-200 milles (161-322 km) amb una càrrega i 500 milles (805 km) per a l'hidrogen. Un autobús d'hidrogen per a 15-28 passatgers és una idea molt més llunyana. S'espera que es vengui als EUA i la Xina.

L’empresa nord-americana té quatre empreses conjuntes amb socis xinesos que donen accés a Ronne a les instal·lacions de diverses empreses d’automòbils xineses i als seus departaments de recerca i desenvolupament. Socis: Durabl (Jiangsu) Motors de la ciutat de Pizhou, província de Jiangsu amb una planta de muntatge a la província de Henan, Jiangsu Hanwei Automobile (ciutat de Taizhou), Jiangsu Kawei Automotive Industry Group (ciutat de Danyang). Es va crear una quarta empresa conjunta amb l'Ajuntament de Taizing, que va destinar 2,2 milions de dòlars al desenvolupament del projecte. Els nord-americans també van esmentar un acord amb la ciutat de Qingdao. Va ordenar als minivans subministrar hidrogen amb un acord potencial de 200 milions de dòlars.

Roadster Ronn Scorpio va aparèixer a la pel·lícula de ciència ficció Looper del 2012, protagonitzada per Bruce Willis.

La història de la companyia no és menys interessant que els projectes de futur. Tot va començar amb el prototip Scorpion del 2008, impulsat pel motor de sis cilindres turbo de 3,5 bits d’Acura que desenvolupa 450 CV. i propulsa el cotxe a 60 km / h a 97 km / h en 3,5 segons. El cotxe esportiu funciona amb gasolina i hidrogen (les proporcions varien en funció del mode de conducció). L’hidrogen es produeix a bord en una cel·la electrolítica (l’escorpí té un dipòsit d’aigua d’1,5 litres).

L’esquema sembla inútil, però els nord-americans van dir que l’electrolitzador, en frenar, pren energia de la xarxa elèctrica del cotxe i que el propi hidrogen, afegit a la cambra de combustió, ajuda a cremar millor la gasolina. Per tant, s’hauria d’estalviar. El prototip de carrosseria (marc d’acer, panells exteriors de CFRP) va ser creat per l’empresa californiana Metalcrafters. Scorpion 2008 es va desplegar a molts continents diferents i va ser el punt de partida del proper projecte.

El Phoenix Roadster sembla un escorpí, però sense escapes. També es desenvolupa Phoenix Spyder. Entre els sistemes prometen pilot automàtic fins a 4-5 nivells, serveis "cloud", una bateria solar per a sistemes auxiliars. En perspectiva: càrrega des d’un dispositiu inductiu i fins i tot des de vibracions.

Els dissenyadors van abandonar el motor de combustió interna, deixant la base i el disseny de l’Scorpion. Va néixer el projecte Phoenix Roadster. Segons el pla de la companyia, serà impulsat per quatre motors elèctrics (un per a cada roda) amb una capacitat total de 600-700 CV. L’acceleració de 100 a 2,5 km / h triga 290 segons. La velocitat màxima es limitarà electrònicament a 60 km / h. La bateria tindrà una capacitat de 90 kWh (base) o 560 kWh (opcional). Kilometratge autònom de la bateria fins a XNUMX km.

El futur SUV es fabricarà a l’estil dels projectes anteriors de la companyia, és a dir, Scorpion / Phoenix.

I a més de la bateria com a opció, Phoenix podrà subministrar cilindres per a sis quilos d'hidrogen i piles de combustible que recarreguen la bateria durant la conducció. Amb l'hidrogen, el quilometratge autònom s'incrementarà entre 320 i 480 km (fins a 1040 km en total segons l'última estimació). Altres models de la marca s'han de crear segons un esquema similar: un accionament elèctric, una bateria, hidrogen i piles de combustible com a "expansor d'abast". Igual que el Renault Kangoo i el Master ZE Hydrogen, on la bateria alimentada per xarxa és la font d'alimentació principal i el sistema d'hidrogen és el secundari.