Unitat de prova Rolls-Royce Cullinan: alta, alta ...

És hora de la primera reunió amb el model de SUV més car del planeta

La situació canviant al mercat de l'automòbil s'ha convertit en un catalitzador de molts processos que semblaven ciència ficció fa només vint anys. Avui en dia, més d’un terç dels cotxes nous venuts a tot el món pertanyen a la categoria SUV o crossover.

Al Vell Continent, el percentatge ja s'acosta als 40... Els dies en què el fabricant es podia permetre el luxe d'allunyar-se d'aquesta tendència sembla que s'han acabat per sempre, després de Porsche amb les seves vendes sorprenentment exitoses del Cayenne, SUV d'alguns dels noms més emblemàtics. en la indústria de l'automòbil, com ara Jaguar, Lamborghini, BentleySega i ara li toca a Rolls-Royce.

La veritat és que des del punt de vista econòmic, fabricar i fabricar aquest tipus de cotxes és la clau de l’estabilitat financera de cadascuna d’aquestes empreses. Si no fos per la glòria del Cayenne, avui el Porsche 911 només podria formar part de la història daurada de la indústria i no ser un representant de les seves avantguardes modernes amb un futur igualment esperat.

Dit d’una altra manera, per garantir la creació d’obres mestres de la boutique, com ara el Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne o Lamborghini Aventador, les empreses han d’aconseguir vendes amb productes més demandats. I ara al món dels vehicles tot terreny no hi ha res més que la demanda d’un SUV.

Per sobre de les coses

No en va, poc després del llançament del Cullinan, Rolls-Royce compta amb un nombre envejable de vendes, que cobreixen la seva capacitat de producció almenys amb un any d’antelació. I definitivament no s’obliden els motius d’aquestes taxes elevades entre la clientela solvent de tot el món.

Amb aquesta màquina, sempre et sents per sobre de les coses, literal i figuradament. A l'exterior, els estilistes van aconseguir transferir amb habilitat alguns dels elements tradicionals de la marca, com la graella frontal d'acer inoxidable polit a mà, posicionada verticalment, a un concepte Rolls-Royce molt poc convencional d'un típic SUV de mida extravagant.

És interessant notar que, per molt gegant que sembli el Cullinan, la seva brillantor és una mica més lleugera en comparació amb el clàssic sedan de luxe Phantom. Segur que això és útil perquè els compradors de vehicles tot terreny, fins i tot si és el cotxe més luxós del mercat, solen tenir una comprensió completament diferent de la bellesa i el luxe que els tradicionalistes que comprarien una limusina com la Phantom.

Darrere de les portes típicament oposades de les marques, s’obre un món que no té res a veure amb el món que ens envolta. A l’interior, regna l’esplendor extravagant, la sensació de benestar i l’abundància d’elements de disseny elaborats amb habilitat.

Després de tancar la porta darrere teu, o millor dit, després que el botó electromecànic tanqui la porta darrere teu, la banal avorriment de la vida quotidiana roman fora. El cos es relaxa en cadires amples i ultra còmodes, els peus s'enfonsen en una catifa gruixuda, els dits dels peus toquen tapisseries de pell fina, superfícies de fusta brillant i elements de metall polit real.

Si toqueu les sortides d'aire fresades amb l'ungla, escoltareu un timbre com un instrument musical. Els elements de tracció i tracció, com si fossin extrets d'un orgue antic d'una sala de concerts, són els encarregats de regular la força de l'aire que entra a la cabina. Tot plegat, l'únic que et queda és on emmagatzemar les teves begudes preferides durant la marxa.

La resposta és molt tranquil·litzador: per una tarifa addicional, fins al preu d'un cotxe bastant decent, podeu equipar el Cullinan amb no un, sinó dos refrigeradors equipats amb jocs de cristalls fets a mà.

Un està integrat al reposabrazos posterior i l’altre se situa una mica més amunt i entre els dos seients posteriors separats. Si teniu intenció d’utilitzar el cotxe com a cotxe familiar, també podeu demanar la versió estàndard amb tres seients al darrere.

Un pícnic a la natura? Pot ser!

Una altra oferta molt interessant d'una llista gairebé interminable d'opcions d'equipament addicional és una caixa d'equipatge integrada al terra, d'on surten dues cadires mòbils (revestides de pell, és clar!) i una taula de pícnic per seure en companyia d'un ésser estimat i gaudeix d'una beguda gourmet d'un dels ja esmentats conjunts de cristall, contemplant una bonica vista, una posta de sol o qualsevol altra cosa que se'ns vingui al cap.

I com es comporta aquest mastodont de 2660 kg a la carretera? D'una banda, com un Rolls-Royce clàssic, i de l'altra, no del tot. El cotxe modular CLAR és essencialment un derivat tecnològic bastant proper del BMW X7, per la qual cosa no és d'estranyar que es manegi amb una facilitat impressionant per la seva mida i pes.

El passeig és suposadament suau, massa suau per a alguns: mentre que el Phantom sura per la vorera com una mena de catifa voladora, el Cullinan es comporta més com un vaixell que es balanceja. Aquest és probablement un efecte buscat que agradarà a molts aficionats a aquest tipus de cotxes.

Un altre punt interessant és el so del motor; per descomptat, el soroll és a un nivell fantàstic i gairebé no escoltareu res del món exterior, però fins i tot amb un lleuger augment de velocitat, la unitat de 12 cilindres funciona sota el capó. et recorda un grunyit clarament audible.

No està clar si això passa de manera natural o artificial, però el fet és que, a diferència de qualsevol altre Rolls-Royce de producció, el soroll del motor és clarament desitjable, no al revés. La qual cosa es combina d'una manera estranya amb la possibilitat de desactivar completament l'ESP en mode Offroad: preneu-ho com vulgueu, però aquest Rolls-Royce es pot utilitzar no només per viatjar tranquil·lament, sinó també, per exemple, per a la deriva per dunes de sorra.

Sembla innecessari esmentar a quines latituds serà més acollida aquesta característica del cotxe. A més, la companyia britànica assenyala que, a causa de la capacitat d’ajustar la distància al terra, la suspensió pneumàtica permet al cotxe superar obstacles aquàtics de fins a 54 centímetres de profunditat.

De debò: si a algú se li passa alguna cosa així, diguem-ne una idea extravagant, el Cullinan és realment capaç de fer front a problemes força greus en terrenys accidentats.

"Prou poder"

Si això fa una diferència real, el V6,75 de 571 litres té 850 CV. i un parell màxim de 1600 Newton metres a XNUMX rpm, cosa que deixa prou clar que si la persona al volant vol, pot muntar efectivament la figura de la llegendària Lady Emily, muntada al capó.