Descripció general de Rolls-Royce Phantom 2007

No arribeu al vostre destí. És massa dur. Massa habitual.

Un lliurat. Un es materialitza. En surt un.

De fet, us trobeu parlant "un" i en general utilitzeu una dicció més polida del que potser és habitual. Un cotxe (ja que "cotxe" és un substantiu adequat) té aquest efecte. Entre altres.

Carsguide pot dir-ho amb una gran quantitat d'engreiment, estrenant el nostre Rolls-Royce la setmana passada en un acte que només es pot descriure com el compromís noble més extraordinari de Trivett Classic amb nosaltres els professionals amb els dits de tinta.

Per a Rolls-Royce és una realitat quotidiana per a aquells per als quals comprar un cotxe per 1 milió de dòlars no és més (potser menys) que un Mazda6 per a la majoria de nosaltres. John Lowes en va adquirir un altre recentment, igual que Lindsey Fox.

Bevin Clayton de Trivett, un home que compta entre els seus clients tant al presentador de televisió retirat com al magnat dels camions, poques vegades considera les sol·licituds d'accés al seu preciós art d'automòbil. Després d'haver venut sis rotllos aquest mes per celebrar l'enviament del seu 50è Phantom a Austràlia i Nova Zelanda en quatre anys, realment no el necessita.

No obstant això, somrient-nos, Clayton diu que anàvem a embarcar al seu demostrador Phantom, "llavors va estar disponible".

Es tracta del Phantom Tungsten, el tercer model de la Bespoke Collection de la marca. Amb tot just dos dígits al comptaquilòmetres, és l'únic del país.

Basat en el 101EX Coupe que es va mostrar a Ginebra l'any passat, el Tungsten amb la seva tonalitat metàl·lica profunda i el capó d'alumini raspallat en contrast crida immediatament l'atenció, igual que les noves llandes d'aliatge de 21 polzades de set radis. Els revestiments prims de tubs d'escapament de doble crom emfatitzen encara més el cotxe de l'espectacle.

Amb un cop, Clayton obre les portes suïcides davanteres i posteriors clàssiques (revestides amb paraigües de fibra de carboni a l'interior).

És increïblement ric. La catifa de piles negres exuberant i el cuir blau marí fumat contrasten amb el pal de rosa de les Índies orientals de gra recte (els rotllos encara escapen els seus fusters dels constructors de iots de Southampton) i els panells metàl·lics.

Cap vulgaritat moderna fa malbé l'ambient tradicional del volant prim. La pantalla multimèdia activada per veu i el telèfon romanen invisibles darrere de la façana del vell món tret que se'ls demani.

Clayton diu, contràriament al tòpic, que gairebé tots els Rolls que ven són impulsats per qui els paga: "Per què pagar 1 milió de dòlars perquè gaudeixi un xofer?" Tanmateix, hi ha molt a dir per seure en dos trons posteriors alts.

A més de les pantalles digitals que es pleguen a la part posterior del seient davanter i juguen amb el volum de l'estadi, a sobre hi ha el capçal Starlight completament únic. Un comercial "impressionant però elegant" de Rolls anomena encertadament l'aparell, en el qual 600 làmpades de fibra òptica incrustades al revestiment del sostre de cuir negre creen una pantalla divina que també proporciona llum de lectura.

Però als clients de Clayton els agrada embolicar els seus guants ben cuidats al voltant d'aquest tiller prim, així que ens avança mentre condueix el colós de 2.5 tones pels carrers estrets de l'est de Sydney fins a William Street.

Almenys sembla William St: només el so més agut penetra per la finestra de doble vidre. I el motor no interfereix. Si el Phantom no respongués al pedal de gas amb una velocitat tan increïble (5.9 segons és el temps reclamat de 0 km/h), un (vosaltres, tots) juraria que s'ha perdut el poder. Aquest V100 de 6.75 litres sona més suau i refinat que l'híbrid.

Quan Clayton us suggereix que conduïu amb les mans una mica suades (les ungles es van tallar amb les talladores de la dona ahir a la nit), podeu entendre per què en Lowes i els altres deixen Jeeves a casa.

Una vegada que el nerviosisme paralitzant s'esvaeix, el Phantom es converteix en un divertit passeig a la seva manera sofisticada. Des d'una posició de conducció gairebé SUV, la direcció és tan lleugera i directa que podeu dirigir una cosa molt més lleugera. Per arribar més ràpid a la vostra destinació, premeu el botó L, situat a la dreta del volant, i aquest iot de terra volarà.

Com diu Clayton, la paraula "waftablity" no es trobarà al diccionari, però es mantindrà al lèxic Roll-Royce. Aquest element de conducció flotant està present en gran mesura, encara que no fins al punt de causar mal de mar, un avantatge de la suspensió pneumàtica que BMW ha adquirit. De fet, és tan agradable que mai sabreu que hi ha un altre segell distintiu de BMW, els pneumàtics penjats.

Un altre efecte menys quantificable però molt real del vídeo arriba a casa quan vaig decidir portar-lo a casa després d'una sessió de fotos a l'antiga Redfern Carriage Works pels carrers que els agents immobiliaris creuen que es troben a Surry Hills. Potser si el Phantom s'hagués fet en quadres blaus i blancs amb llum a la part superior, hauria fet menys comentaris, però ho dubto.

El tungstè encara tenia dos dígits al rellotge quan jo, ara envalentonat, el vaig amuntegar al garatge de Trivett, però aquest gir va ser suficient per mostrar per què els Rolls-Royce són tan addictius per a tan pocs.

El meu assoliment més significatiu va ser l'ús de 39.5 litres de gasolina premium sense plom per cada 100 km, una constatació que va ser l'únic aspecte descoratjador de l'experiència. Per no parlar del preu de set xifres, només de tant en tant em podia permetre omplir el dipòsit del Roller.

ROLLS-ROYCE PHANTOM

cost: 915,000 $ (1.095 milions de $ EWB)

Motor: 6.75L/V12; 338 kW/720 Nm

Economia: 15.9 l/100 km (reclamat)

0-100 km/h: 5.9 segons