Rosomak MLU: possibles maneres de modernitzar el transport de personal blindat polonès

Vista del xassís del transport de personal blindat de rodes "Rosomak-L" en vista general lateral. Cal destacar el nou espigó d'una peça plegable totalment automàtic i l'escotilla del conductor redissenyada.

Els vehicles de la plataforma del transport de personal blindat de rodes Rosomak porten més de 15 anys servint a les Forces Armades de la República de Polònia i s'han establert com un dels més versàtils, reeixits i alhora estimats pels membres de la tripulació. i tecnologia, vehicles de combat de l'últim quart de segle. Els lliuraments de nous Rosomaks encara estan en curs i es pot suposar que continuaran almenys durant una dècada més. No obstant això, els requisits de noves modificacions de Rosomak per part del Client, així com el progrés tècnic i tecnològic de les últimes dècades o més, fomenten el llançament d'un cotxe modernitzat o fins i tot nou, així com l'ampliació de la vida útil dels vehicles. ja a la cua i l'ús en el seu cas, els tràmits de modernització en la mesura acordada amb els usuaris del vehicle.

MLU (Mid-Life Upgrade) és un concepte que recentment ha estat àmpliament utilitzat per les forces armades i la indústria de defensa de la majoria dels països desenvolupats. A Polònia, l'exèrcit ha utilitzat fins ara els termes "modernització" i "modificació", però a la pràctica MLU pot significar tant modificació com modernització, per la qual cosa s'hauria de considerar en un context més ampli que no pas només tècnic.

Vista posterior del tren d'aterratge del CTO "Rosomak-L". Al fuselatge posterior, les portes dobles es van substituir per una rampa d'aterratge rebaixada.

La planta propietat de Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA de Siemianowice Śląskie, un fabricant de vehicles basat en la plataforma de transport de personal blindat de rodes (APC) Rosomak, ha assessorat durant diversos anys el Ministeri de Defensa Nacional en la modificació i modernització d'un vehicle que pot s'atribuirà a la MLU en termes de volum (fins i tot hi havia requisits tàctics i tècnics inicials), i ara han preparat el seu propi concepte per a un programa MLU més extens. Destaquem que es tracta d'una iniciativa del sector, que, després de l'elaboració final, es presentarà al Ministeri de Defensa.

Les solucions tècniques que conformen la MLU han evolucionat i segueixen evolucionant a causa del progrés tècnic, els canvis en la cadena de subministrament, les implementacions en noves versions ja confeccionades de la màquina, així com les necessitats canviants del Ministeri de Defensa. Un aspecte important és un programa de producció a llarg termini àmpliament entès, que hauria d'incloure tant la modernització dels transports de personal blindats lliurats durant diversos anys com el llançament de noves màquines de la família Rosomak. Tal com va concebre Rosomak SA, s'aplicaran noves solucions tècniques independentment de si es tracta d'un vehicle en procés d'adaptació: reconstrucció en una nova versió especial a partir del vehicle base o quan s'actualitzi i s'adapti a la instal·lació de nous equips (Rosomak-BMS). programes, KTO-Spike), o d'una nova producció, encara que el volum de noves solucions implementades seria sens dubte més gran en el cas dels nous vehicles blindats de transport de personal.

Actualment, Rosomak SA està treballant en la preparació d'una proposta tècnica detallada, inclosa la modernització del xassís del transport de personal blindat ja produït en l'abast bàsic i ampliat, així com la producció de nous vehicles amb paràmetres (millorats) significativament canviats. En cadascuna de les opcions, les solucions tècniques incloses en el MDR s'utilitzaran, és clar, en el rang de configuracions adequat. Ara, l'empresa també està preparada per iniciar la producció de nous vehicles GVW de 32 tones basats en la llicència de vehicles AMV XP (XP L) 8×8, però aquest aspecte va més enllà del que estava previst. Modernització de MDR, encara que només en relació amb la necessitat d'introduir solucions tecnològiques completament noves a les fàbriques i una modernització més seriosa dels equips de producció (per a més detalls, vegeu WiT 10/2019).

Volums i opcions d'actualització

En el desenvolupament de la proposta tècnica de les diferents opcions del programa MLU s'han fet els següents supòsits:

• El resultat de la modernització hauria de ser un augment de la càrrega útil mantenint la capacitat de superar els obstacles d'aigua nedant.
• Els vehicles blindats de transport de personal DMK, tant pel que fa a la navegació com al disseny, no s'han de canviar. Actualment, a l'estranger, el LMP d'un vehicle estàndard (després d'implementar una sèrie de noves solucions per augmentar la cilindrada) és de 23,2 ÷ 23,5 tones, el disseny de 26 tones, 25,2 ÷ 25,8 tones, el disseny fins a 28 tones.
• L'actualització hauria de comportar millores de rendiment, no degradacions de rendiment.
• La modernització hauria de tenir en compte les expectatives del Ministeri de Defensa Nacional, incloses les relacionades amb les condicions de treball de les tripulacions.

  El volum previst d'implementació de solucions de modernització es presenta a la taula.

Solucions tècniques esperades

El principal canvi modernitzador previst pel MLU és l'allargament del xassís, que es deriva de la demanda actual i prevista del Ministeri de Defensa. Des del punt de vista actual, el xassís normal del transport de personal blindat té un volum insuficient del compartiment de tropes destinat a superestructures especials i restriccions de pes, que, en particular, es relacionen amb el pes de combat d'un vehicle capaç de superar obstacles d'aigua. . Les solucions tècniques desenvolupades fins ara han permès augmentar la capacitat de càrrega tot garantint la flotabilitat, però ja s'han assolit els valors límit calculats (augment de 22,5 a 23,2÷23,5 tones) i no es poden fer canvis posteriors sense ajustos significatius a les dimensions del xassís. Aquest canvi s'ha de considerar necessari tenint en compte els requisits actualment coneguts del Ministeri de Defensa, inclosos els relatius, per exemple, als paràmetres del xassís BTR en una versió flotant per al muntatge de la torreta ZSSV-30, perquè així com el desenvolupament d'equipaments especials en el marc del projecte Rosomak-BMS. En el cas d'instal·lar un nou sistema de torre o equip electrònic en un vehicle normal, caldrà limitar el nombre de efectius transportats. Els valors detallats dels paràmetres individuals es determinaran en el curs de les anàlisis tècniques en curs, però, a partir dels resultats obtinguts actualment, es pot concloure que el tren d'aterratge estès KTO (que funciona com a Rosomak-L) proporcionarà un augment de càrrega útil de almenys 1,5 tones i 1,5 t m³ addicionals de volum intern per a dissenys especials, mantenint la capacitat de superar els obstacles d'aigua amb seguretat nedant.