Rotary abans de Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz i altres marques que tenien plans grandiosos per a Rotary

El Mazda RX-7 va fer popular el motor rotatiu el 1978.

Ara ja és història que la perseverança de Mazda amb el motor rotatiu l'ha convertit en una unitat divertida i fiable que es convertirà en la preferida de molts propietaris entusiastes.

Durant el camí, el concepte també va demostrar la seva capacitat per guanyar les 24 Hores de Le Mans de Mazda el 1991, una gesta que cap altre fabricant japonès va poder replicar durant gairebé tres dècades.

Però, com moltes novel·les, la novel·la de Wankel té la seva bona part de relacions tumultuoses i un rastre característic de desamor.

Alguns els coneixereu, d'altres no tant...

La majoria dels vehicles enumerats aquí no van entrar mai en producció. I fins i tot per als que ho van fer, la set de combustible i la falta de fiabilitat de la central elèctrica de Wankel van ser els principals factors de la seva desaparició.

Però tots compartien el somni dels motors rotatius, i tots van precedir la màquina que finalment va resoldre els problemes i de fet donava ales giratòries; Mazda RX-7 original de 1978.

Oficina Citroën

Entre 1973 i 1975, Citroën va posar en producció un model amb motor rotatiu.

Es deia Birotor i en realitat era un GS amb un motor Wankel de dues cambres sota el capó.

Contra el GS Birotor van jugar diverses coses, començant pel fet que era car de fabricar i, per tant, va sortir al mercat a un preu prou proper al del model Citroën DS, més gran i luxós.

Citroën també es va enganxar a la transmissió semiautomàtica de tres velocitats, i malament, i mentre que la velocitat màxima era normal al voltant dels 170 km/h, l'acceleració va arribar als 100 km/h en uns 14 segons.

Per empitjorar les coses, el consum de combustible era terrible, alguns diuen que fins a 20 l/100 km, una cosa que l'Europa continental mai no anava a fer.

Fins i tot abans del Birotor, el 1971, Citroën ja estava experimentant amb motors rotatius.

Va construir un prototip M35 utilitzant una carrosseria Ami 8 convertida en un coupé i impulsat pel mateix motor Wankel de dues càmeres.

Mai es va posar en producció, potser perquè semblava un esquer amb el qual agafar un cotxe real.

AMC Pacer

Recordeu l'estrany cotxe semblant a un aquari que van muntar Wayne i Garth mentre es balancejaven a Bohemian Rhapsody a El món de Wayne?

Aquest cotxe era un AMC Pacer i es va dissenyar des de zero amb una carrosseria hatchback nova (per als EUA) i un motor rotatiu.

Malgrat la seva aparença incompleta, el Pacer va ser dissenyat per temptar els nord-americans amants dels cotxes grans a una cosa més compacta i eficient.

El Pacer era 1.4 metres més curt que el Cadillac, però era 50 mm més ample, la qual cosa el feia gairebé quadrat.

El pla rotatiu va fracassar quan va resultar que el motor (que AMC planejava comprar a General Motors) era probable que no fos fiable i no tingués poca potència.

En canvi, el Pacer de 1975 funcionava amb un enorme motor de sis en línia que era físicament massa gran per al cotxe (i, com a resultat, s'amagava sota el parabrisa, cosa que dificultava l'accés al servei), mentre que l'amanida invertida sembla haver-ho fet. sales d'exposició.

Aleshores, una elecció natural per a Wayne i Garth.

Trio General Motors

A la dècada de 1970, GM es dedicava molt als motors rotatius.

Tenia un disseny llest per a la producció i era atrevit.

Tot i que la majoria dels motors de cotxes rotatius oscil·len entre un i 1.3 litres, el motor rotatiu de dos barrils de GM era un monstruós de 3.3 litres, cosa que suggereix que conduiria com l'infern i beuria com un superpetroler.

Al final, les coses es van complicar massa i les proves van confirmar una economia de combustible espantosa, així com una tendència desagradable a l'autodestrucció. En altres paraules, el material rotatiu inicial habitual.

I amb la desaparició de l'RC2-206 (com s'anomenava el motor), van desaparèixer les esperances d'una opció de motor rotatiu per al Chevrolet Vega, el Monza rotatiu 2+2, i fins i tot una versió rotativa planificada d'aquest darrer bastió de motors de pistons. . potència, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Si ho penseu realment, les portes d'ala de gavina del Benz C111 el van fer destacar en aquell moment (1969) com una espècie de successor del llegendari 300SL dels anys 1950.

No obstant això, el cotxe posterior va ser principalment un banc de proves per a tecnologies, inclosa una carrosseria de fibra de vidre, turboalimentació, suspensió multienllaç i, per descomptat, un motor rotatiu de tres cambres muntat just darrere dels seients.

Benz es va adonar des del principi que, en comparació amb els valors fonamentals de la marca, el motor rotatiu era un amagatall tecnològic enlloc, de manera que només els prototips C111 de primera generació tenien aquesta disposició.

Els cotxes posteriors van utilitzar motors de gasolina V8, però fins i tot en aquesta forma diluïda, el cotxe mai va entrar en producció.

Tanmateix, el C111 amb motor dièsel va establir molts nous rècords de velocitat el 1978, inclosa la màgica marca de 200 mph.

Datsun Sunny RE

Si bé Mazda és la marca japonesa més associada amb el motor rotatiu Wankel, Nissan (aleshores Datsun) també va patir una caiguda.

Datsun va començar a experimentar amb el concepte rotatiu a la dècada de 60, i el 1972, es va mostrar un prototip de coupé amb motor rotatiu al Saló de l'Automòbil de Tòquio.

Basat en el familiar Datsun 1200, el RE utilitzava un motor rotatiu d'un litre de doble càmera. Els plans incloïen una versió manual de cinc velocitats i una versió automàtica de tres velocitats.

Però com tothom menys Mazda, el Datsun es va repel·lir pels problemes de fiabilitat i consum de combustible del disseny del motor subjacent, i el 1200RE mai es va posar en producció.

Tenint en compte que convertiria el petit alegre 1200 en una trampa mortal a 175 mph, potser això és el millor.

càrrec 2101

No coneguts exactament per la seva propensió a seguir les tendències globals, els russos, però, també han tocat el motor rotatiu.

Començant amb un disseny d'un sol rotor l'any 1974, els russos finalment van construir una versió de doble rotor que va desenvolupar més de 100 cavalls de força i es va continuar produint fins als anys vuitanta.

Com moltes coses russes, el VAZ 311 (com es deia el motor) era borratxo i necessitava reparacions freqüents, però la Lada de dos rotors era tan ràpid com la tracció a les quatre rodes durant la Guerra Freda de l'URSS.

Potser no és sorprenent que el major fan del Lada rotatiu fos el KGB, i Lada fins i tot va construir versions especials del cotxe només perquè la policia secreta jugués "convidat sorpresa".

Aranya NSU

Tot i que tots coneixem el NSU Ro80 com el cotxe que va matar la marca (o millor dit, el va obligar a fusionar-se amb Audi) a causa del problema del motor Wankel i les reclamacions de garantia posteriors, el Ro80 no va ser en realitat el primer cotxe de producció de NSU, hi ha un tal. motor.

Aquest honor va a la NSU Spider de 1964, que es basava en el descapotable NSU Prinz introduït per primera vegada el 1959.

Motor rotatiu d'una sola cambra amb només 498 cc cm, però era prou potent com per fer un cotxe divertit i una mica esportiu amb la petita aranya.

El disseny del motor posterior es va agafar del Prinz i, com aquest cotxe, l'estil més aviat descarat va ser obra de Bertone.

NSU va construir menys de 2400 Spiders, però si s'hagués construït en volums Ro80 (més de 37,000 unitats en una dècada de producció), probablement hauria fet fallida la pròpia empresa, per la qual cosa els problemes endèmics eren els motors rotatius en aquell moment.