Revisió del Rover 75 2004

Diversos fabricants han introduït models amb motor dièsel durant les últimes setmanes, sens dubte amb el mateix propòsit.

L'últim d'ells és Motor Group Australia (MGA), que ofereix una versió dièsel del seu elegant i popular Rover 75 sedan.

La bona notícia és que es tracta d'un motor BMW que ofereix una bona combinació de potència i economia.

El Rover 75 CDti comporta un recàrrec de 4000 dòlars respecte al model base, el que fa que el cotxe tingui un preu de 53,990 dòlars abans de les despeses de viatge.

Però, a més del motor dièsel, també ve amb tapisseria de pell i un ordinador de viatge totalment funcional.

Això fa que el cotxe sigui una proposta interessant si es té en compte l'economia de combustible i la durabilitat addicional que ofereix un motor dièsel, cosa que el converteix en una inversió atractiva a llarg termini, potser fins i tot un bon regal per a la jubilació?

El motor dièsel common rail turboalimentat de quatre cilindres DOHC de 2.0 litres desenvolupa 96 kW de potència i 300 Nm de parell a baixes 1900 rpm.

La combinació de baixa potència i parell elevat caracteritza el motor dièsel.

Ignoreu la potència de moment, perquè estem més interessats en el parell elevat: el parell és el que fa que els cotxes despegin ràpidament i fa que sigui més fàcil treballar als turons més pronunciats.

En aquest cas, 300 Nm és gairebé el mateix parell que un Commodore de sis cilindres.

Per obtenir la mateixa quantitat de parell d'un motor de gasolina, heu d'actualitzar a una central elèctrica molt més gran, cosa que al seu torn significa que el cotxe consumirà més combustible.

No obstant això, el Rover consumeix només 7.5 l/100 km de gasoil que, combinat amb un dipòsit de 65 litres, li permeten una autonomia de més de 800 km amb un sol dipòsit.

És motiu de reflexió, no?

Però no només es tracta d'economia, perquè el cotxe ha de tenir un bon aspecte i conduir bé, sinó ningú voldrà conduir-lo.

Tot i que el Rover és una mica lent per respondre al pedal de l'accelerador de vegades, també funciona bé aquí.

Té una forta acceleració a nivell baix i mitjà, però amb la típica pujada de potència del turbo quan s'activa l'impuls.

Això pot ser difícil d'afrontar en el trànsit de la ciutat, perquè si no aneu amb compte, respirareu per la part posterior del cotxe que teniu davant.

El dièsel s'acobla a una transmissió automàtica adaptativa de cinc velocitats.

Però sí que requereix un canvi seqüencial, que es dóna per fet en un cotxe d'aquest preu i calibre.

Els canvis s'han de fer amb precisió o és possible que us trobeu en un salt d'engranatge.

Mantenir-lo al nivell quatre és millor per a la conducció en ciutat.

A part d'això, tot està bé, amb un munt d'estil antic, tapisseria de cuir amb perles, adorns de roure clar, aire condicionat de dues zones, coixins d'aire frontals, laterals i superiors i control de creuer i botons d'àudio al volant.

Tanmateix, cal tenir en compte que tant el sistema d'àudio com les pantalles de l'ordinador de bord són gairebé invisibles darrere de les ulleres de sol polaritzades.