RVS-mestre. Comprovem l'eficàcia dels additius finlandesos
Història, composició i principi de funcionament
L'additiu RVS, malgrat l'abreviatura llatina, és d'origen rus. Significa "Composició de reparació i recuperació" (RVS). I l'abreviatura llatina s'utilitza amb finalitats comercials, ja que aquest producte s'exporta parcialment a Europa, Japó i Canadà.
Els orígens del desenvolupament de la composició tenen les seves arrels a l'època soviètica, quan figures de diversos camps de la ciència buscaven una manera de reparar in situ un motor de combustió interna i allargar-ne la vida útil. Des d'aleshores, s'han conservat un gran nombre de diversos articles i patents científiques. Però mai van arribar a l'etapa de producció en massa en aquells dies.
El 1999 es va formar l'empresa russo-finlandesa RVS Tec OY. Durant 20 anys, l'empresa ha experimentat alts i baixos, el seu nom, els directius i els propietaris han canviat. L'empresa estava a punt de la fallida, però va continuar operant.
Avui RVS-master es troba a Finlàndia. Els interessos del producte a Rússia estan representats per Dalet LLC.
L'empresa RVS-master manté en secret la composició exacta i la tecnologia de producció. Només se sap que l'additiu es produeix a partir de minerals naturals, serpentinites i shungites. Els minerals es recullen en el medi natural, les roques s'aïllen, es netegen, es trituren fins a la fracció requerida, es modifiquen amb additius especials i es barregen amb oli mineral neutre.
Entrant a l'oli del motor, l'additiu es lliura a les unitats de fricció metàl·liques carregades i comença a formar una capa ceràmica-metall a les superfícies d'acoblament. Aquesta capa té un coeficient de fricció molt baix (0,003-0,007), té una estructura porosa (que reté l'oli) i s'acumula de manera que tanca defectes a les superfícies metàl·liques. Això permet que les càrregues de contacte es distribueixin uniformement, la qual cosa redueix la taxa de desgast de les peces. El gruix màxim de la capa formada és de 0,7 mm. A la pràctica, poques vegades s'aconsegueix. Bàsicament, la factura va a centèsimes de mil·límetre.
Segons els fabricants, l'additiu RVS té els següents efectes beneficiosos quan s'utilitza en motors.
- Desacceleració del desgast. La capa ceràmica-metall formada no només protegeix contra el desgast mecànic, sinó que també resisteix la destrucció química. A més, l'estructura porosa reté l'oli.
- Augment de la compressió. Les llacunes, picats i el desgast general de les superfícies de treball es compensa en part amb la pel·lícula ceràmica formada.
- Una lleugera reducció del consum de combustibles i lubricants.
- Reducció del fum del tub d'escapament.
- Reducció de soroll i vibració del motor. conseqüència dels motius anteriors.
Quan apliqueu l'additiu RVS en altres nodes, els efectes seran similars.
Instruccions d'ús
Com aplicar l'additiu RVS en diversos components del vehicle? Els algorismes d'ús per a cada tipus de nodes i les especificitats específiques del treball són diferents.
- Al motor. Els additius RVS-Master Engine amb índexs GA3, GA4, GA6, Di4 i Di s'aboquen als motors dels cotxes civils, altres additius s'utilitzen per a vehicles comercials i en grans motors dièsel. L'algoritme de processament per a motors de cotxes civils és senzill. La primera vegada que l'additiu s'aboca en un motor calent amb oli fresc, després del qual funciona durant 15 minuts. Després s'atura durant 1 minut. A més, el cotxe funciona en mode de rodament durant 400-500 km. El processament es repeteix. Dos tractaments són suficients per a 70-100 mil quilòmetres.
- Al MKPP. Per a transmissions manuals, eixos i caixa de transferència, s'utilitzen additius RVS-Master Transmission Tr3 i Tr. L'additiu s'aboca a l'oli, que té un marge d'almenys el 50% en termes de quilometratge o temps fins a la següent substitució. La composició s'aboca a la caixa, després de la qual cosa el cotxe ha de conduir en mode d'entrada durant la primera hora de funcionament. El tractament es realitza una vegada, i la composició és vàlida fins al següent canvi d'oli.
- En transmissió automàtica i CVT. Per a aquests nodes, s'utilitza l'additiu RVS-Master Transmission Atr7. L'algorisme d'ús és similar a les composicions per a la transmissió manual.
- En GUR. L'additiu RVS-Master Power Steering Ps s'aboca a la direcció assistida hidràulica. Després de repostar al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, el cotxe ha de conduir contínuament (preferiblement en mode urbà) durant almenys 2 hores.
L'empresa també té formulacions per a additius de combustible, unitats de coixinets de fricció, lubricants de cadena i equips industrials especialitzats.
Ressenyes de conductors
A Internet, hi ha diverses desenes de ressenyes d'additius RVS. En la majoria dels casos, hi ha un efecte, i aquest efecte és bastant notable. Els automobilistes observen un augment de la compressió dels cilindres, una disminució del soroll del motor i la desaparició gairebé completa de l'augment de l'emissió de fum del tub d'escapament.
Amb un preu additiu mitjà de 1500-2500 rubles, molts automobilistes creuen que aquest tipus d'inversió es justifica en determinades situacions. Algú no pot invertir en reparacions per falta de diners o temps. Per a altres, aquest additiu permet vendre el cotxe de manera més rendible, ja que emmascara els defectes del motor.
Les revisions negatives s'associen principalment amb un ús inadequat de l'additiu RVS o expectatives inflades. Al cap i a la fi, està clar que els fabricants intenten mostrar els seus productes amb la llum més favorable, cosa que de vegades dóna lloc a promeses publicitàries massa vistoses a l'embalatge i a les instruccions. Una situació similar s'observa amb l'additiu AWS, que és consonant amb el que s'està considerant, però que és produït per una altra empresa.
A més, abocar l'additiu als nodes desgastats al límit, molt probablement, no donarà cap resultat. El rendiment òptim de la composició s'observa en motors en què recentment han aparegut problemes pronunciats i no estan associats a danys crítics a cap peça.
