S-70i Black Hawk: més d'un centenar venut

El primer destinatari de l'S-70i Black Hawk produït a Mielec va ser el Ministeri de l'Interior de l'Aràbia Saudita, que va demanar almenys tres còpies d'aquests helicópteros.

El contracte signat el 22 de febrer entre el Ministeri de Defensa Nacional de la República de les Filipines i Polskie Zakłady Lotniczy Sp. z oo de Mielec, propietat de Lockheed Martin Corporation, pel que fa a la comanda del segon lot d'helicòpters polivalents S-70i Black Hawk és històric, inclòs per dos motius. En primer lloc, es tracta de la comanda individual més gran d'aquesta màquina, i en segon lloc, determina la superació del límit de cent màquines venudes d'aquest tipus, fabricades a Mielec.

Quan l'aleshores Sikorsky Aircraft Corporation va comprar a través de United Technologies Holdings SA el 2007 a Agencja Rozwoju Przemysłu una participació del 100% a Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z oo a Mielec, gairebé ningú esperava que el potencial del major fabricant d'avions de Polònia s'ampliés en els darrers anys. Malgrat el pessimisme generalitzat dels analistes del mercat de l'aviació, la situació era diferent: a més de continuar la producció d'avions de transport lleuger M28 Skytruck / Bryza i la fabricació d'estructures de fuselatge per a helicòpters polivalents Sikorsky UH-60M Black Hawk, va decidir el nou propietari. per ubicar la línia de muntatge final de la novetat a Mielec Sikorsky Aircraft Corp. – helicòpter polivalent S-70i Black Hawk. La versió comercial del popular helicóptero militar havia de respondre a una demanda esperada del mercat, on es va identificar un gran grup de clients potencials que no estaven interessats a adquirir versions antigues usades de l'UH-60 a partir d'equips excedents del Departament de Defensa dels EUA mitjançant Excess. Programa d'articles de defensa (EDA) o produït actualment sota el programa de vendes militars a l'estranger (FMS). Això, al seu torn, significava que el fabricant "només" necessitava obtenir una llicència d'exportació de l'administració nord-americana per vendre helicòpters directament (venda comercial directa, DCS) a clients institucionals, inclosos els civils. Per fer-ho, l'equip a bord, així com altres elements estructurals (inclosa la unitat), havien de complir uns requisits administratius estrictes (és a dir, esgotar-se en comparació amb la versió militar produïda actualment)). Les estimacions inicials indicaven que el fabricant esperava vendre més de 300 còpies. Fins ara, durant els deu anys d'execució del programa, s'ha comprat el 30% de la cartera proposada. A finals de 2021, Polskie Zakłady Lotnicze ha produït 90 helicòpters S-70i. Les taxes relativament baixes es van deure a una dinàmica de vendes baixa, inicialment, molt inferior a l'esperada, però el temps es va aprofitar per desenvolupar competències en el segment dels helicòpters. Inicialment, els helicópteros Mielec es van construir de sèrie i es van transportar als EUA per instal·lar equips addicionals d'acord amb els requisits dels usuaris. No obstant això, des del 2016, la major part d'aquest treball ja s'ha realitzat a Mielec, cosa que val la pena destacar, amb la participació creixent de socis polonesos.

Una bona ratxa de Mielec S-70i va començar amb un contracte amb Xile, que incloïa sis còpies. És important assenyalar que en el cas d'aquests helicópteros, el procés de muntatge de l'equip objectiu es va dur a terme per primera vegada a Polònia.

Les primeres comandes, encara que modestes, es van anunciar a la segona meitat del 2010, quan s'estava muntant la primera sèrie Mielec. Tres cotxes van ser encarregats pel Ministeri de l'Interior del Regne de l'Aràbia Saudita. Tot i que el contracte també incloïa una opció per ampliar el contracte per a 12 helicòpters més, encara no hi ha confirmació que les autoritats de Riad se'n beneficiïn. Els vehicles lliurats el 2010-2011 s'utilitzen per donar suport a les operacions d'aplicació de la llei i de recerca i rescat. A més, el segon èxit de màrqueting va ser més aviat simbòlic quan un helicòpter es va vendre a les forces de l'ordre mexicanes. Només l'any 2011 es van rebre els primers contractes de subministrament d'equips per a les forces armades: Brunei en va demanar 12 i Colòmbia en va demanar cinc (més tard dos més). La segona comanda va ser especialment important, ja que Columbia ja tenia experiència operant UH-60 Black Hawks lliurats a través de l'administració dels EUA des de 1987. El que cal destacar, segons fonts disponibles, va ser el colombià S-70i el que va passar pel bateig, participant en la lluita contra els càrtels de la droga i militants de les Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia - Ejército del Pueblo (FARC-EP).

Per al programa S-70, els dos èxits al mercat militar havien de ser el proverbial vent a les veles, però al final van resultar ser els últims abans d'una llarga sequera del mercat: el 2015, no s'havien guanyat noves comandes. , i, a més, Sikorsky Aircraft Corporation el novembre de 2015 va passar a ser propietat de Lockheed Martin Corporation. Malauradament, no va ser possible incloure les fàbriques de Mielec com a subproveïdors per a la producció amb llicència de l'S-70i a Turquia. L'èxit de Turquia en seleccionar l'S-2014i l'any 70 com a plataforma per al nou helicòpter T-70 en el marc del Programa General d'Helicòpters de Turquia (TUHP) no es va adonar a causa del progrés molt lent de tota l'empresa. Això es deu al refredament de les relacions diplomàtiques a la línia Washington-Ankara i pot comportar retards addicionals en el projecte, que es considera una línia separada S-70i.

El canvi de titularitat de les plantes de Mielec ha comportat un ajust de l'estratègia de màrqueting, que al seu torn ha comportat una sèrie d'èxits que continuen -només les comandes dels darrers mesos han portat a la conclusió de contractes de compravenda-. per un import de 42 exemplars. A més del mercat militar, on en els darrers anys s'han contractat 67 helicòpters (per a Xile, Polònia, Tailàndia i Filipines), el mercat civil s'ha convertit en una activitat important, amb especial atenció als serveis d'emergència -en els últims sis anys. , Mielec n'ha venut més 21 Black Hawk. És important assenyalar que, a més del mercat específic dels Estats Units, on els helicòpters s'utilitzen cada cop més per a les operacions d'extinció d'incendis, altres països aviat aprofitaran el C-70i en aquest segment de mercat. Això es deu al fet que molts proveïdors privats de serveis de bombers mouen els seus vehicles entre zones d'incendi (a causa dels diferents termes per a "temporades d'incendis", es pot utilitzar el mateix equip d'avió a Grècia, els EUA i Austràlia). Un èxit important és l'establiment d'una fructífera cooperació entre el fabricant d'helicòpters i United Rotorcraft, especialitzat en la conversió d'helicòpters per a missions de rescat i extinció d'incendis. El contracte actualment en curs és per a cinc helicòpters i inclou, entre altres coses, una còpia que s'enviarà als serveis d'emergència de Colorado, així com un Firehawk per a un operador desconegut fora dels Estats Units.