Unitat de prova DongFeng AX7 i A30
El gegant xinès DongFeng Motors no té pressa per accelerar les coses: l’any passat va començar a vendre dos models de passatgers a Rússia i el següent crossover AX7 i A30. Els vam provar a Xangai ...
La mida i l'estat d'un fabricant xinès no són importants per a la promoció a Rússia. N’hi ha prou amb recordar l’èxit de la petita marca d’automòbils Lifan, mentre que la preocupació estatal FAW ha intentat repetidament entrar al mercat rus i sempre s’ha aturat. Un altre gegant xinès, DongFeng Motors, no té pressa per accelerar les coses: l’any passat va començar a vendre dos models de passatgers a Rússia i el següent és el crossover AX7 i el sedan A30. Els vam provar a Xangai.
DongFeng va començar el seu viatge a Rússia amb camions pesats, però no va aconseguir massa èxit. El 2011, l’empresa va fer el primer gran pas en el marc d’una nova estratègia a llarg termini: va crear una empresa importadora que suposadament s’ocuparia dels segments de càrrega i passatgers. DongFeng Motor fa tres anys que està pensant en el següent pas: la selecció de la gamma òptima de models de passatgers per a Rússia. I a la primavera del 2014 vaig començar amb dos models, lluny de ser nous, però provats. La berlina S30 i la berlina "elevada" H30 Cross amb un kit de protecció de plàstic estan construïdes sobre una plataforma Citroen de mitjana edat amb una suspensió de barra de torsió posterior. Aquests cotxes no van fer furor: segons les estadístiques d’Avtostat-Info, l’any passat es van registrar una mica més de 300 turismes DongFeng nous. Dues terceres parts d’aquest nombre són hatchbacks H30 Cross. Durant els primers tres mesos del 2015, la companyia va vendre 30 berlines H70 i 30 SXNUMX. Tot i el més que modest resultat, els representants de DongFeng Motor són optimistes.
"Fins i tot en una crisi, pots trobar maneres de desenvolupar-te", diu el CEO Ju Fu Shou. — Rússia és un mercat estratègic per a nosaltres. Aquest és un país molt gran i qualsevol crisi que hi hagi és un fenomen temporal”. Actualment, el fabricant d'automòbils està buscant socis per fer el tercer pas: organitzar la producció a Rússia. En aquests moments, s'estan considerant diversos llocs, en particular, la planta de PSA a Kaluga.
La gamma de models russos de la companyia aviat s’hauria de reposar amb dos models més: la berlina A30 pressupostària i el crossover AX7, que es va poder veure al Saló de l’Automòbil de Moscou de l’any passat. A la Xina es comercialitzen amb la marca Fengshen.
El càlcul de l’empresa conjunta estava justificat: en els seus propis cotxes, DongFeng utilitza activament plataformes amb llicència, unitats de potència i transmissions. A més, els futurs models rebran caixes de turboalimentació i de robòtica amb dos embragatges (fruit de la cooperació amb Getrag). A més, DongFeng també és accionista de la companyia PSA Peugeot Citroen (quota del 14%) i, per tant, pot utilitzar el potencial d'enginyeria dels francesos en el desenvolupament conjunt. Això permetrà endurir la divisió de passatgers de la preocupació, que encara no ha guanyat molta popularitat, perquè DongFeng Motor és més conegut pels seus camions. Després de la fusió amb la preocupació de Volvo, la preocupació xinesa es va convertir en el líder mundial en el segment de càrrega, així com els "Chinese Hummers", vehicles tot terreny militars a l'estil del Hummer H1 americà.
L'exterior de l'AX7 té alguna cosa del Hyundai Santa Fe. La seva longitud és la mateixa que la del crossover coreà, però el "xinès" és més alt i estret i la distància entre eixos del model, encara que no gaire gran, és més gran. El crossover té un aspecte modern i brillant. L’element amb més èxit és la presa d’aire triangular del parafang davanter, des d’on s’estén el segell al llarg de les portes.
El càlcul de l’empresa conjunta estava justificat: en els seus propis cotxes, DongFeng utilitza activament plataformes amb llicència, unitats de potència i transmissions. A més, els futurs models rebran caixes de turboalimentació i de robòtica amb dos embragatges (fruit de la cooperació amb Getrag). A més, DongFeng també és accionista de la companyia PSA Peugeot Citroen (quota del 14%) i, per tant, pot utilitzar el potencial d'enginyeria dels francesos en el desenvolupament conjunt. Això permetrà endurir la divisió de passatgers de la preocupació, que encara no ha guanyat molta popularitat, perquè DongFeng Motor és més conegut pels seus camions. Després de la fusió amb la preocupació de Volvo, la preocupació xinesa es va convertir en el líder mundial en el segment de càrrega, així com els "Chinese Hummers", vehicles tot terreny militars a l'estil del Hummer H1 americà.
Anteriorment, es va informar que l'AX7 estava construït sobre la plataforma Nissan Qashqai de la generació anterior, però de fet parlem d'un xassís diferent, exactament igual que el de l'Honda CR-V. Representants de la companyia van confirmar: la plataforma té llicència d’Honda, una mica estirada, perquè el nou crossover DFM pertany al segment de mida mitjana. El cotxe està acuradament muntat, la qualitat de construcció és superior a la de moltes marques xineses. A l'interior hi predomina el plàstic dur, només la visera del panell frontal es fa suau, però la mà d'obra es troba a un bon nivell, les nanses no tenen joc i els botons no s'enganxen. El quadre de comandament és massa avantguardista, cosa que afecta la llegibilitat dels instruments. La enorme pantalla multimèdia sembla una mica estranya. Però a la pantalla tàctil de 9 polzades podeu visualitzar la imatge des de les càmeres polivalents. L’aterratge és vertical i generalment còmode, excepte l’ajust de la direcció per abast, que és la norma per a la majoria de crossovers.
La berlina A30 es perd una mica en el fons del crossover. Té un aspecte net, proporcions harmonioses. Però el cotxe va resultar massa modest: va mirar i va oblidar de seguida: l’ull no té res a atrapar. A30 és un cotxe econòmic, té un plàstic indescriptible, tapisseria de tela simple dels seients, a la tapa del maleter no hi ha un botó d'obertura des de l'exterior i un mànec des de l'interior. El seient del conductor està dissenyat per a una persona de construcció mitjana. Sota una persona obesa, el seient comença a cruixir de manera queixosa i un conductor alt es queixa que el volant és massa baix i que no hi ha prou marge d’ajust de la inclinació. Però a la segona fila, els passatgers se senten a gust, tot i que les dimensions del sedan són impressionants per a la classe B: és més llarga que el Ford Focus (4530 mm) i la distància entre eixos (2620 mm) és més gran que aquesta de molts companys de classe.
Tradicionalment, havien de conèixer els cotxes d’una petita zona asfaltada marcada amb cons; els xinesos temen alliberar els estrangers al caos del trànsit de Xangai. Per a una prova completa, un lloc no és suficient, però hem aconseguit esbrinar alguna cosa sobre la naturalesa dels cotxes.
Per exemple, el crossover AX7 no funciona tan impressionant com sembla. Sota el capó del cotxe de prova hi ha un motor francès RFN amb llicència de dos litres. Aquest "quatre" es va instal·lar una vegada als Peugeot 307 i 407. Tenia 147 CV. i 200 Newton metres de parell en teoria haurien de ser suficients per moure un crossover d’una tona i mitja. Però a la pràctica, una bona meitat del retrocés es perd a l'Aisin "automàtic" de 6 velocitats. Potser, amb el motor 3FY 2,3 de gamma alta (171 CV) (també amb llicència francesa), el DFM AX7 anirà més ràpid. En qualsevol cas, aquest cotxe va ser provat pels concessionaris russos i, segons les ressenyes, van quedar satisfets.
La configuració del viatge del crossover no és absolutament animadora per anar ràpid. Fins i tot a velocitats relativament baixes, els rotllos en virada són excel·lents. El volant elèctric està buit i lleuger, i al límit el crossover rellisca a la deriva. Els frens em van posar nerviós: el pedal, quan es prem fortament, cau amenaçadament i la desacceleració és lenta.
Al lloc fora de carretera, va resultar que la intensitat energètica de la suspensió no és dolenta, al mateix temps, no hi ha dades específiques sobre el temps de llançament de la versió amb tracció total. Això és important per a un crossover que es vendrà a Rússia.
La berlina A30, al contrari, es va rehabilitar durant la prova: al volant, les mateixes tres voltes que al crossover. El "automàtic" de quatre velocitats funciona ràpidament i extreu el màxim possible del motor 1,6 (116 CV). Vaig utilitzar el mode de transmissió manual, però en resposta a l’oscil·lació de la palanca de transmissió automàtica, els engranatges es canvien amb pauses tràgiques. Els frens es van cansar una mica després de moltes passades, però van continuar desaccelerant el cotxe de manera eficient i previsible. Però els rotllos són excel·lents aquí i el subterrani és més pronunciat. A més, els pneumàtics xinesos estàndard comencen a relliscar massa aviat a les cantonades.
El llançament d’AX7 i A30 a Rússia s’ha ajornat al maig de l’any vinent, més endavant se sumarà a un sedan més gran L60, creat sobre la base del Peugeot 408. DongFeng no té pressa: els cotxes encara han d’estar equipats Dispositius ERA-GLONASS, que ara són obligatoris per a tots els nous models certificats a Rússia. L'adaptació russa implica una bateria d'alta capacitat, fluids de funcionament per a baixes temperatures i un sistema multimèdia russificat.
Quan vaig preguntar-li si el fabricant té previst subministrar X-Trail amb llicència de la generació anterior a Rússia, els representants de la companyia van respondre amb una sola veu: "Apostem per nous models". Però si X-Trail és recordat i estimat per nosaltres, els nous "xinesos" poc coneguts encara han de merèixer reconeixement. Per tant, els requisits per a ells són més alts. Un preu assequible no és suficient per tenir èxit al mercat rus. El crossover necessita almenys altres frens, i la berlina necessita una ergonomia millorada al seient del conductor.
