De Varadero a Eslovènia
Què passa si faig la prova una mica diferent? Per tant, demostra realment de quin tipus de prova prové aquest popular, però no tan fresc, bombarder d’enduro. La idea d’un abric de pell a Eslovènia no és nova, només calia donar-li vida i Varadero semblava una eina perfectament adequada.
A Sergey de l'AS Domžale li va agradar la idea i vaig recórrer diversos quilòmetres més del que solem fer amb les bicicletes de prova. El lloc maps.google.com afirma que el cercle tindrà uns mil quilòmetres de longitud, però en realitat només era un nombre aproximat, perquè l’aplicació web no podia recalcular totes les rutes i girs laterals. George en un dia? Fins ara n'he conduït la majoria, un bon 600 ...
Amb un mapa clàssic estès al llit i un ordinador portàtil al costat, vaig descobrir exactament on girar la roda, la nit abans de marxar. Vaig anar al llit cap a les nou del vespre i a dos quarts de nou em llevava, esmorzava i vaig pujar al meu vell conjunt de dues peces de Daines Cordura. L’utilitzaré d’aquí a deu anys, però encara aguanta molt bé.
Com que no tinc previst filmar cap acció, tampoc importa si viatjo amb una jaqueta no tan bonica ja trencada a l’espatlla esquerra. Us dic que, un cop us acostumeu a alguna cosa (bo), és difícil canviar! I quan es viatja, el benestar en moto és d’importància cabdal. Ja sé que betica no té problemes de mal de cap a la Shoei XR 1000, però no l’he portat tot el dia. A veure. ...
El primer negatiu d'Honda es va produir quan es va encendre la primera bugia d'un motor de dos cilindres provinent d'una gravadora de vídeo esportiva. Soroll! No només vaig despertar la nostra guatlla alemanya, sinó que algun veí es degué arraulir entre els llençols, tot i dormir pastilles.
Curiosament, la moto de prova estava equipada amb sistemes d’escapament esportiu. No dic que siguin millors, més lleugers o que encaixin bé, però pel que fa a l’ús quotidià, estic més entusiasmat amb el rendiment més tranquil. Prenc combustible i condueixo cap a Jezersko pocs minuts després de mitjanit.
Els fars brillen bé, que és bo, genial. Una nit d’estiu, no tinc fred, les carreteres estan buides i condueixo a un ritme moderat, perquè no tinc cebes i molt menys temps per fer goulash de cérvol. Després del doble creuament de la frontera estatal amb Àustria i la sella de Pavlich, que travesso per primera vegada, prenc atenció a les branques i senyals al llarg de la carretera.
Com vaig escriure el dia anterior al "llibre de ruta", al cap d'uns dos quilòmetres he de girar cap a Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Maleït, a la nit vaig perdre el gir i vaig girar cap a Caríntia només a Solchava. La nit és tan negra com el nom del lloc que hi havia a la llista, la ruta és completament desconeguda, però hi ha prou combustible per donar-hi la volta si les runes dolentes em fan pujar al tren.
A Črna trobo que una ampolla invertida (!?) Amb una chedevita s'ha obert en una maleta. El dormitori està mullat aquí, ara no puc estirar-me en algun lloc si no puc. ...
Estic una mica enfadat perquè condueixo per Prekmurje a les fosques. En qualsevol cas, mai he estat en aquests llocs i, de nou, no veig res més que un camí sinuós i cases rurals al llarg. Triant una cruïlla a l’extrem nord-est del país, vaig tornar a petar a les fosques i, en lloc d’entrar als hongaresos a Hodos, hi vaig tornar a Eslovènia. En qualsevol cas, a la foscor no tinc gana de viatjar a llocs que ni tan sols puc pronunciar els noms. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Més que pronunciar aquestes estranyes combinacions de squelch i saber què són els missatgers, em va molestar la llum taronja del tauler. El Varadero no té comptador de combustible. Ni analògic ni digital. Ei? Al cap i a la fi, per una banda, no tinc gaire ganes de dibuixar excessivament els accessoris i no m’importa, per exemple, que l’indicador de combustible del meu Golf de vegades funcioni i de vegades no, però motocicleta d’aquest calibre, això és d’esperar ...
La bomba d'Ina a Shalovtsy encara estava tancada al matí i ni tan sols esperava menys de dues hores, així que vaig colpejar lleugerament Murska Sobota.
La gasolina està oberta! Segons les dades de la fàbrica, hi havia tres litres de combustible al dipòsit i només vaig sentir les esquitxades ocultes d’un decilitre a l’orella al forat d’ompliment. Almenys per al futur, sé que després de 300 quilòmetres val la pena aturar-se i repoblar-se en una parròquia lliure de pops.
Després que vaig mostrar el meu document d’identitat dues vegades a la frontera eslovena-croata (que vinguessin a aquesta Europa d’una vegada per totes per la pau), em van començar a buscar a la carretera Ormoz-Ptuj. Els meus ulls continuaven dient-me que volia tancar, així que em vaig aturar a 15 metres de la carretera i vaig bufar durant una mala hora. Quina bona feina! Em vaig sentir molt bé i vaig continuar a un ritme ràpid. Fins i tot tan animat que vaig haver de frenar específicament davant de Biselsko.
Motiu: control del radar al començament del poble i van disparar un canó quan vaig avançar la furgoneta. Sense cap mal, condueixo cap endavant a revolucions baixes i exactament a 50 quilòmetres per hora. ... Kostanjevica a Krki, lloc nou, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Aquesta és la meva primera vegada en aquests llocs i em fa parar, treure el drap calent i llançar-me a Kolpa. Segur que hi tornaré! Però sense temps, només estic a mig camí. ...
Des de Banja Loki davant de Kochevye fins a la plaça Staraya, la carretera que travessa Goteniska Gora és una carretera de grava. L’adherència i la frenada de l’accelerador són sorprenentment bones i el problema sorgeix quan vull passar per una bona cantonada ampla més ràpidament. Per al Varader, el moviment a través del país és completament estrany, com ho demostren la reacció nerviosa de la suspensió i la part posterior difícil de controlar. Vaig intentar seure i posar-me dret, però no puc fotre ...
Està massa orientat a la carretera, però clarament és un enduro massa pesat per gaudir d’un estil realista. Es pot arribar fàcilment a Kamenyak, més enllà de Snezhnik, també m’atreviria a anar a Kofce, però no compro Varadero per una divertida persecució entre runes.
El gran Honda Enduro regna a la carretera. Un cop els peus estan fora de terra, és fàcil fer funcionar aquesta màquina molt pesada (dades de fàbrica per a un pes humit de 267 kg). No resisteix el busseig ràpid en girs i canvis bruscs de direcció i, sobretot, sorprèn amb estabilitat a velocitats elevades.
Com que la protecció contra el vent és una de les millors que he provat, pots circular a 170 quilòmetres per hora amb total tranquil·litat. Sense doblegar-se fins a la visera, trenant el casc i patint el coll. Com està tot el cos protegit del vent, sabràs si allunyes els peus de la moto uns quants centímetres per l'autopista.
Piha, eh? Un seient enorme, protectors de mà grans i un motor que no envia vibracions al manillar ni als pedals augmenten la comoditat. En això Varadero està genial, i els japonesos i espanyols mereixen un aplaudiment. Si no ho sabíeu, està muntat en una fàbrica prop de Barcelona.
Aquesta és la primera vegada a la costa, dubto que pugui arribar al meu lloc de naixement aquell dia. El gos està calent al cable sense fil i el moviment és clarament excessiu per moure’s amb normalitat ràpidament. Vaig observar de prop la visualització digital de la temperatura del refrigerant, que, però, no es movia al centre.
Com va resultar, tot i la instal·lació lateral, les neveres fan bé la seva feina. Un mig litre de beguda isotònica, sandvitx de tonyina i vainilla Max em despertarà i em donarà l’incentiu de saltar sobre el variat Karst, el meu tram preferit de la ruta, i passar Goritsa a Kobarid, on reposo per última vegada abans del acabar. línia., que cobreix el canell.
Les dades de consum de combustible també mostren que els últims 125 quilòmetres, inclòs el pas del Límit, van ser més brillants. Quan circulava a un ritme més ràpid, m'hauria agradat una mica més de bat a les pinces de fre. No dic res: els frens s'aturen molt fort, però després de diverses parades dures successives, el meu canell dret comença a indicar que ha tingut prou espasme.
Un paquet de fre més fort no perjudicarà el Varadero, però no és un defecte criticar-lo més seriosament.
El canell dret també va ser l'únic després de les 21 hores d'aventura que em va recordar que aquesta era una prova una mica diferent per a mi. Us imagineu: gairebé 1.200 quilòmetres, i el cul no va fer mal? Juro que no! La meva esquena estava una mica rígida, però l'endemà vaig fer un bon entrenament al llac Bled, on vaig tornar a anar amb la mateixa bicicleta.
Si sou més baixos, us costarà més moure’s pel pati, però podeu fer molts quilòmetres amb el Varadero. També per la notòria qualitat i, sobretot, per la comoditat que ofereix. Finalment, una altra comparació de primera mà: després de 600 quilòmetres de conducció en un BMW F800GS comparable, però més lleuger i molt més divertit, estava tan cansat que després d’un altre llarg viatge a Varadero. L’elecció és vostra, igual que les carreteres del món. Bé!
"Llibre de carretera"
Kranj - Jeziersko - Selló Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Àustria) - Czankova - Felsoszolnok (Hongria) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murati Sobota - C Leronska Murabota) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - muntanya de Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Rius Borovets-pri-Kochevski - Draga - Riera Loshki - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Croàcia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Itàlia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varador ABS
Preu del cotxe de prova: 10.890 euros
Preu especial: 9.990 euros
motor: de dos cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 996 cc? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible? 42 mm.
Potència màxima: 69 kW (96 KM) a 7.500 / min.
Par màxim: 98 Nm @ 6.000 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 296 mm, pinça de fre tribal, disc posterior? 256 mm, pinça de fre Tribal.
Suspensió: davant d'una forquilla telescòpica clàssica? 43 mm, 155 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 145 mm de recorregut.
Pneumàtics: 110/80-19, 150/70-17.
Alçada del seient des del terra: 838 mm.
Dipòsit de combustible: 25 l.
Amfitrió: 1.560 mm.
Pes: 244 (a punt per muntar 2) kg.
Consum de combustible: 6, 49 l / 100 km.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ lloc de conducció
+ seient còmode
+ protecció contra el vent
+ conducció incansable
+ motor
+ rendiment de la conducció
- gran pes
- Sense indicador de combustible
- pany de contacte entrellaçat i clau gran
- maldestra en el camp
Podeu veure algunes fotos més aquí.
Matevj Hribar, foto: Matevj Hribar
