Revisió Saab 9-3 2008

Trobar el "tú real" sol implica vendre la furgoneta familiar i comprar un descapotable vermell.

No obstant això, després que se us tregui la perruca, us miren i us assenyalen unes col·legies rient, i us xopeu per la pluja quan el sostre es nega a tornar a la seva posició elevada, estaràs preparat per vendre el teu descapotable i prova una altra cosa.

En aquesta etapa, t'adones que has malgastat molts diners i has posat a prova la paciència de la teva família i amics.

Tanmateix, alguns de nosaltres prenem temps per aprendre, i aquest procés pot trigar una mica a mesura que passeu d'una compra de crisi de mitjana edat a una altra. Encara hi ha coupés, V8, utes i SUV per provar.

He passat per aquest procés amb tota una sèrie de cotxes que em fa vergonya admetre en públic.

La meva dona diria que la meva crisi de edat mitjana continua amb els meus sis mesos de facturació de motos, però això és una altra història. A més, són una mica més barats que els cotxes.

Si hagués sabut llavors el que sé ara, m'hauria estalviat una mica de diners. La lliçó és; si heu de tenir una crisi de mitjana edat, compra un Saab 9-3 descapotable i llenceu-lo del vostre sistema.

El Saab és un dels pocs convertibles de quatre places que hi ha, la qual cosa significa que realment el podeu justificar com un tipus de cotxe familiar (no esmentarem la manca d'espai per a l'equipatge).

Els convertibles Saab 9-3 també tenen un bon valor de revenda, que és una obligació absoluta tret que us agradi llençar diners.

I recordeu que pagareu gairebé 20,000 dòlars més per un descapotable que no pas per una berlina.

Ara Saab té una versió dièsel, la qual cosa significa que no només és barat de fer servir, sinó que hauria de tenir un valor residual encara millor quan el vendreu, i sembla que el vendreu poc temps després de tenir-lo.

Hi ha moltes raons per això.

En primer lloc, és un drap superior, de manera que mai no podreu estar segurs que sigui segur. Tot el que cal és un lladre descarat amb un tallador de caixes per entrar.

Com a part superior de drap, també és fort, fins i tot amb la part superior cap amunt, tot i que el Saab té una part superior de drap de triple folre, de manera que és més silenciós que la majoria.

També hi ha el tema del maneig. Els convertibles no tenen un sostre que pugui suportar les tensions del gir del xassís en un gir, de manera que tendeixen a actuar com un vaixell amb fuites amb vents de 50 nusos a Moreton Bay.

El fet que sigui un quatre places significa que té una part encara més gran sense càrrega del xassís que pot flexionar-se i balancejar-se al vent.

Saab ha millorat molt el maneig, però encara no és un dia de pista especial.

El principal motiu de venda del model turbodièsel d'1.9 litres serà aquest motor en particular.

Sí, aquest és el seu motor dièsel turboalimentat de XNUMX etapes més avançat amb injecció directa common-rail i injecció múltiple de combustible, pressió de sobrealimentació màxima més alta, menor relació de compressió i culata d'aliatge.

De fet, obteniu una economia de combustible d'uns 6.3 litres per cada 100 km (que en realitat és pitjor que els 5.8 l / 100 km de la berlina, perquè el descapotable és més pesat).

Tanmateix, aquesta turbina de dues etapes simplement no funciona. En teoria, no hi hauria d'haver turbo lag. Però el retard aquí es mesura millor amb un calendari.

Resistiu la temptació d'xocar-vos amb el trànsit o us trobareu en una rutina abans que l'impuls cau a poc més de 2000 rpm.

En aquest punt, obteniu instantàniament un parell màxim de 320 Nm, que treu el volant de les mans i empeny el conductor davanter en una direcció o en l'altra.

Si no n'hi ha prou, el típic cop del motor dièsel és encara més notori, tant amb la part superior cap avall com cap amunt.

Des de l'exterior, el nou model sembla molt més intel·ligent amb unes quantes peces d'alumini que accentuen l'estil d'envelliment en lloc de fer malbé. A dins hi ha una història completament diferent.

El compromís de Saab amb el seu aspecte tradicional de la cabina d'avió ha desaparegut i tots els interruptors se senten molt lleugers i fràgils.

És cert que la llista de funcions estàndard és força impressionant; tapisseria de cuir, seients calefactables, climatització automàtica i control de creuer i compatibilitat amb MP3.

El nostre vehicle de prova incloïa el centre d'entreteniment i navegació per satèl·lit Kenwood totalment integrat però actualitzat que Saab està provant per al mercat australià.

Emily Perry, gerent de relacions públiques de GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), va dir que es tractava d'una unitat de preavaluació. "Actualment està esgotat, però estem a prop de portar-lo al mercat per al 9-3", va dir.

"Esperem tenir aquest dispositiu Kenwood a disposició dels clients com a accessori a finals d'any. En aquesta fase, només s'està provant a 9-3 i no a 9-5, però hi ha la possibilitat que també estigui disponible a 9-5. Encara no puc donar detalls sobre els preus o un calendari de llançament", va dir, tot i que estima que serà inferior a 4000 dòlars.

Vaig aconsellar a Perry que no es preocupés per diversos motius.

La funció de navegació va ser tan difícil de treballar que em vaig rendir i vaig fer servir UBD. Pel que fa al canvi d'emissora de ràdio, oblideu-ho.

La pantalla era gairebé il·legible en totes les condicions diürnes a causa de l'enlluernament. Tot i que prefereixo les pantalles tàctils per facilitar-ne l'ús, les meves empremtes dactilars i l'enlluernament van fer que fos encara més difícil de veure.

També reflectia l'enlluernament a la finestra posterior, cosa que feia impossible veure'l perquè la pintura blava clara a la part posterior del model de prova enviava la llum solar directament.

Tampoc no hi havia rellotge a la unitat de navegació per satèl·lit que vaig poder trobar, cosa que va fer impossible que el conductor sabia l'hora a la cabina. Què és això, una Harley?

Em conformaria amb un sistema de so de fàbrica i compraria un navegador portàtil.

Instantània

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

cost: 68,000 $ (lineal), 72,100 $ (vector)

Motor: Hauria de ser una bona unitat al paper, però el retard del turbo nega l'economia de combustible. També és massa fort per a una capota suau.

Manipulació: Les lleis de la física hi estan en contra des del principi.

Economia: El dièsel és econòmic, però es veu obstaculitzat per una carrosseria descapotable pesada.

cost: Car, però hauríeu d'obtenir un bon valor de revenda si el cuideu bé.

Cos: Convertible de 2 portes i 4 places

Motor: DOHC, 1910 cc, 4 cilindres, turbodièsel common rail

Мощность: 110 kW a 5500 rpm

Torque: 320 Nm a 2000-2750 rpm

Transmissió: Manual de 6 velocitats, Sentronic automàtic seqüencial de 6 velocitats (2500 dòlars), tracció davantera

Combustible: 6.3 l / 10 km (reclamat), dipòsit de 58 litres

Emissions de CO2: 166 g/km (187 vehicles)

Pes del límit: 1687-1718 kg segons especificació

Pneumàtics: 16 x 6.5 aliatge lleuger - 215/55 R16 93V; aliatge lleuger 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aliatge lleuger 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Llandes d'aliatge 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, recanvi compacte

Per a: Una crisi de mitjana edat és imprescindible.

contra: Massa per enumerar-los.

Veredicte: L'experiment de dièsel en un convertible no funciona.