Visió general del Saab 9-3 Linear Sport 2008
Amb només dos models, la marca sueca va vendre només 1862 vehicles l'any passat. Una petita peça del mercat, però no per manca d'elecció en la gamma.
Dins de les dues gammes de models - 9-3 i 9-5 - hi ha opcions BioPower dièsel, gasolina i etanol, així com una selecció de berlina, break o descapotable.
Sense cap model nou definit a l'horitzó, l'edat de 9-3 anys ha entrat recentment a la vida tardana. Després de molts anys de continuïtat, es va actualitzar per última vegada l'any 2002, el 9-3 va rebre unes indicacions d'estil més atrevides. Inspirat en el concept car Aero X, el 9-3 és una mica més esportiu.
La part davantera és pràcticament nova, amb una graella més destacada, noves motllures i llums de para-xocs, i el retorn del capó "clapeta".
En altres llocs, s'han fet alguns canvis addicionals per donar-li un aspecte més fresc, tot i que els canvis no són gaire diferents i el suec encara sembla una mica deteriorat.
Amb 50,900 dòlars, el 9-3 arriba al mercat de luxe, però no compleix les expectatives de preu i rendiment. L'experiència de 9-3 és com veure una pel·lícula que no és del tot satisfactòria. La teva primera impressió: "La gent s'adonarà si marxo?"
Estigueu atents i hi ha aspectes que podrien intentar guanyar-vos, però en general es tracta d'una pel·lícula B.
La nostra versió d'automòbil d'aquesta experiència estava impulsada pel turbodièsel d'1.9 litres, que representa el 31 per cent de les vendes totals del 9-3. Tot i que el rendiment mitjà era bo, el repte era arribar-hi.
El primer que notareu és el gran retard del turbo. Fes pressió sobre el teu peu i hauràs d'esperar el que sembla edat per a qualsevol reacció significativa.
Finalment, s'inicia a unes 2000 rpm, rondant fins a unes 2750 rpm, i millor que estigueu preparat.
Amb el peu plantat, l'aparició de tots els 320 Nm de parell pot sorprendre, ja que el parell es pot gestionar juntament amb ell. La potència màxima de 110 kW s'assoleix a 4000 rpm.
La transmissió automàtica era còmoda i eficient en mode de conducció, però traslladar-se al territori de l'usuari va ser decebedor.
Quan es canvia a manual, els canvis de marxes estan al teu abast mitjançant paletes situades al volant, però sovint has de discutir la selecció de marxes amb el responsable de la transmissió.
Qualsevol intent de passar a la cinquena velocitat a 80 km/h va donar lloc a una discussió acalorada i a escopir mecànic, i el conductor definitivament no va sortir primer.
La tia Saab ho sap millor i, tot i que potser voldreu treballar en l'engranatge econòmic, la transmissió continua fent clic en els engranatges.
El mateix passa amb les marxes més baixes i les velocitats més lentes.
Proveu el mode de conducció esportiva i hi ha massa tensió, només mantenir els canvis inferiors massa temps.
I no és un so de revolució esportiu, sinó el gemec d'un canvi esperat però inexistent.
D'altra banda, el viatge és còmode a la ciutat amb suspensió suau, i és una màquina bastant fàcil de maniobrar, amb una direcció ferma i un radi de gir força ajustat.
Supera els obstacles inicials i el 9-3 es converteix en un creuer còmode. El disseny interior sembla una mica avorrit i antic, però encara tan funcional en el seu estil molt suec, però elevat pels còmodes seients de cuir negre.
L'interior també és silenciós amb una mínima intrusió de soroll de la carretera o del motor.
Encara que el dièsel és reconeixible amb les finestres abaixades.
En la tradició de Saab, l'encesa es fa en una consola entre el conductor i el passatger, i hi ha ampli espai d'emmagatzematge a la cabina.
També teniu la tranquil·litat amb l'ESP, el control de tracció, els coixins d'aire davanters adaptatius de doble etapa per al conductor i el passatger, els coixins d'aire laterals per al cap i el tòrax muntats al seient davanter i els reposacaps actius.
També inclou alguns equipaments decents, com ara un seient del conductor ajustable elèctricament, llandes d'aliatge de 17 polzades, seients davanters amb calefacció, control de creuer, una funció "fresca" a la guantera, una llanta de recanvi de mida completa i control de clima automàtic.
Però per a l'assistència d'aparcament, un sostre solar i un reposacaps central a la part posterior, hauràs de pagar més.
El 9-3 afirma un consum de combustible de 7.0 litres per cada 100 km, però la nostra prova va demostrar que és lleugerament superior per a la conducció en ciutat, amb una mitjana de 7.7 litres per cada 100 km.
Saab ha estat un rascador durant un temps. No es troben al cim de l'arbre del luxe europeu, però en tenen prou per mantenir captivats els que els estimen.
No som un d'ells. El temps passat al 9-3 estava una mica buit, com si hi hagués quelcom més, quelcom millor, tot just fora de l'abast.
Però hi ha esperança. El nou motor dièsel bi-turbo s'espera aquí el mes que ve. El TTiD, un motor turboalimentat de dues etapes i quatre cilindres d'1.9 litres, s'incorporarà a la línia i hauria d'oferir un millor rendiment de gamma baixa.
Els dos turbocompressors tenen mides diferents i proporcionen un parell instantani a baixes velocitats, així com una potència màxima més alta a majors revolucions.
LINIA INFERIOR
El Saab 9-3 ve amb una llista d'equipament decent, però els obstacles de rendiment d'aquest dièsel són difícils de superar.
INSTANTÀNIA
SAAB 9-3 LINEAL SPORT TIME
PREU: $50,900
MOTOR: 1.9 l / 4 cilindres turbodièsel, 110 kW / 320 Nm
TRANSMISSIÓ: Automàtic de 6 velocitats
ECONOMIA: Reclamat 7.0 l/100 km, provat 7.7 l/100 km.
RIVALS
AUDI A4 TDI
PREU: $57,700
MOTOR: 2.0 l / 4 cilindres turbodièsel, 103 kW / 320 Nm
TRANSMISSIÓ: multitrònica
ECONOMIA: 6.4l / 100km
VOLVO S40 D5
PREU: $44,950
MOTOR: 2.4 l/5 cilindres, turbodièsel, 132 kW/350 Nm
TRANSMISSIÓ: Automàtic de 5 velocitats
ECONOMIA: 7.0l / 100km
BMW 320D
PREU: $56,700
MOTOR: 2.0 l/4 cilindres, turbodièsel, 115 kW/330 Nm
TRANSMISSIÓ: Automàtic de 6 velocitats
ECONOMIA: 6.7l / 100km
