Revisió Saab 9-5 2007

En general, estic a favor de provar les delícies locals en un país estranger, però un bol d'anells de cabell (de vegades escrit "arengada") o arengada salada n'hi ha prou per convertir les brànquies de qualsevol en el color del puré de pèsols.

Els suecs també són persones molt ecologistes, ja que són tan conscients del medi ambient que si governessin el món, tots viuríem en cases planes fetes d'envasos d'Ikea ​​reciclats i hi hauria tan poc escalfament global que tots hauríem de vestir-nos de negre. calçotets.

Per descomptat, tots hauríem de conduir un Volvo o, si teniu sort, un Saab.

Afortunadament, no cal que espereu que els mansos suecs heretin la terra abans de poder utilitzar el seu coneixement per aportar el vostre granet de sorra pel planeta.

El Saab 9-5 BioPower és la visió actual de la companyia per al futur, i la millor notícia al respecte és que finalment algú ha lliurat un cotxe net i verd que no accelera com un cargol fatigat crònicament.

De fet, el BioPowered 9-5 té més potència i parell quan funciona amb etanol que no pas amb la desagradable gasolina vella, la qual cosa fa que sigui un gran salt endavant per als que estimem conduir i els arbres hem estat esperant igualment. .

El motor turbo de 2.0 litres desenvolupa 132 kW i 280 Nm quan funciona amb E85 (una barreja d'un 85% d'etanol i un 15% de gasolina). Això suposa un augment dels 110 kW i 240 Nm, o un augment del 20% de la potència màxima i un augment del 16% del parell respecte al model de gasolina equivalent.

Des del punt de vista dels adolescents, la versió Bio accelerarà de 0 a 100 km/h en 8.5 segons, enfront dels 9.8 segons de gasolina.

No és estrany que els suecs compren cotxes BioPower de la mateixa manera que solen comprar el peix salat de Hoover: des del seu llançament el juliol de 12,000, s'han venut 2005 cotxes, que representen el 80 per cent de totes les vendes de 9 a 5 a la casa Saab. el país.

És evident que la disponibilitat d'etanol ajuda, però la lluita per trobar aquestes coses no hauria de dissuadir els compradors australians perquè l'enginyós sistema de "combustible flexible" del cotxe significa que pot funcionar, sense activar interruptors d'estil GLP, amb qualsevol combinació d'E85 i / o gasolina.

Per descomptat, si necessiteu omplir-lo amb gasolina normal sense plom, notareu la manca de llamps. El 9-5 que vam provar, les paraules BioPower estaven escrites en lletres de 30 peus a banda i banda de la màquina (i si tingués un dòlar cada vegada que algú em preguntava si funciona amb detergent per a la roba, el podria comprar) estava massa avergonyit per portar-lo molt lluny.

Però a última hora de la nit vaig conduir prou quilòmetres per notar que tenia un estil turbo important i ajustable, aixeca't i marxa.

Tanmateix, a diferència d'alguns Saabs, tenia prou potència per mantenir-se al dia amb el punxó turbo de gamma alta.

No és un cotxe esportiu de cap manera, però per a un cotxe familiar era més que un bon rendiment, amb moltes oportunitats d'avançar.

La direcció i la dinàmica tampoc semblen massa dolentes, però el 9-5 sí que baixa una mica a la part davantera de la cabina, que abans era el fort de Saab.

Part de l'ajust i l'acabat no van ser tan bons com esperàvem dels suecs, i un cínic apuntaria al fet que l'empresa és propietat de GM en aquests dies i, per tant, no és del tot amo del seu propi destí.

El cotxe també sembla una mica antic, però això pot ser perquè recordo vagament estar al '9 quan estava a la presentació de l'original 5-1997 (i vaig haver de passar gana perquè només hi havia 53 tipus d'arengada al menú) , i tot això. no sembla haver canviat gaire.

No obstant això, l'estil exterior s'ha canviat almenys lleugerament i, sens dubte, és un cotxe elegant amb molt de prestigi i un morro esvelt.

Per tant, a part dels problemes de combustible alternatiu, no és un cotxe dolent, però val la pena canviar a etanol: val la pena la inversió o simplement val la pena?

La mala notícia és que com que té menys energia que la gasolina, cal cremar més etanol per recórrer la mateixa distància, un 30 per cent més, segons Saab.

A l'ordinador de viatge, vam veure números una mica aterridors, com 22 litres per 100 km. Així, aquesta pèrdua d'estalvi anul·larà qualsevol avantatge de costos.

En el costat positiu, i qualsevol que hagi vist An Inconvenient Truth ho apreciarà, l'etanol és un combustible renovable i neutre en carboni.

Això es deu al fet que les emissions del tub d'escapament s'equilibren amb la quantitat de CO2 eliminada de l'atmosfera a través de la fotosíntesi quan es cultiven els cultius a partir dels quals es produeix etanol.

Saab Australia calcula que podeu reduir les vostres emissions de carboni en un 80 per cent amb un vehicle BioPower.

I l'etanol pot funcionar com a font de combustible. Gairebé tot el transport nacional per carretera del Brasil es fa amb bioetanol, que es produeix a partir de canya de sucre.

La mala notícia és que l'E85 encara no ha sortit a la venda a Austràlia, però una empresa anomenada Manildra té diverses estacions de servei que tenen instal·lades bombes d'etanol.

Independentment, Saab està prenent comandes de vehicles BioPower i espera que estiguin a la venda aquí al juny.

A diferència d'alguns cotxes alternatius (com el Toyota Pious), la prima de preu no serà enorme: Saab Austràlia només ofereix entre 1000 i 1500 dòlars a sobre de la base 9-5, que es ven per 57,900 dòlars.

L'empresa està decidida a adoptar una posició moral elevada comprometent-se a convertir-se en la primera marca neutral en carboni del país.

Saab compra una compensació anual a Greenfleet per cada cotxe que compra.

Segons l'acord, Greenfleet plantarà 17 arbres autòctons per cada vehicle venut, que absorbiran les emissions de gasos d'efecte hivernacle d'aquests vehicles durant un any.