Revisió Saab 9-5 2011

No fa gaire, Saab estava pràcticament mort a l'aigua.

Abandonat per General Motors durant la crisi financera, finalment va ser rescatat pel fabricant alemany d'automòbils esportius Spyker, que al seu torn es va unir al grup Hawtai Motor de la Xina amb una garantia de suport financer substancial a canvi de tecnologia compartida.

En realitat, tot és una mica confús, a part del fet que Saab torna i torna amb un nou 9-5 reanimat. I què? T'escolto parlar. No van poder fer-ho la primera vegada, què et fa pensar que ho faran millor aquesta vegada?

La resposta breu a aquesta pregunta és que el nou i millorat 9-5 no és tan dolent.

No incendiarà el món, però sens dubte crida l'atenció amb el seu capó llarg i el seu parabrisa corbat posterior.

El 9-5 té molts diners en efectiu i és una veritable alternativa als principals Audis, Benzs i BMW.

Tanmateix, en el futur, Saab haurà de treballar per posar una mica de distància entre els seus cotxes i els cotxes rivals.

Cal destacar les diferències que Saab fa Saab, com ara el retorn de la clau d'encesa al lloc que li correspon entre els seients davanters. Això és el que vendrà cotxes.

Disseny

Construït sobre la plataforma GM Epsilon, el nou 9-5 representa una oferta molt més gran i substancial que abans.

És 172 mm més llarg que la primera generació 9-5 i, el que és més important, 361 mm més llarg que el seu germà 9-3. Anteriorment, els dos models tenien una mida massa propera.

Sorprenentment, el 9-5 és més llarg i ample que el Mercedes Classe E, tot i que el Benz té una distància entre eixos més llarga.

D'acord amb la seva herència d'aviació, l'interior del cotxe compta amb indicadors verds amb alguns senyals d'aviació, com ara un indicador de velocitat a l'estil d'horitzó i un botó de coixinet nocturn que apaga tota la il·luminació de l'instrument principal a la nit.

Irònicament, no cal cap sensor de velocitat perquè la pantalla frontal hologràfica mostra la velocitat actual del vehicle a la part inferior del parabrisa.

L'interior és lluminós, lleuger i acollidor, amb un estil net i ordenat i una instrumentació fàcil de llegir.

La consola central està dominada per un gran sistema de navegació amb pantalla tàctil amb un sistema d'àudio Harmon Kardon d'alta qualitat i un disc dur de 10 GB.

El Bluetooth, l'assistència a l'aparcament, els fars bi-xenó, els fars i eixugaparabrises automàtics i els seients davanters amb calefacció són estàndard.

TECNOLOGIA

La motivació del Vector ve d'un motor de gasolina de 2.0 litres turboalimentat que desenvolupa 162 kW de potència i 350 Nm de parell a 2500 rpm.

El seu consum és de 9.4 litres cada 100 km, l'acceleració de 0 a 100 km/h triga 8.5 segons, i la velocitat màxima és de 235 km/h.

El motor de quatre cilindres està acoblat a una caixa de canvis japonesa Aisin de 6 velocitats amb la possibilitat de canviar manualment mitjançant la palanca de canvis o les paletes de canvi.

Per 2500 dòlars més, el sistema de control de xassís DriveSense opcional ofereix modes intel·ligents, esportius i còmodes, però pensem que l'estil esportiu no sembla tan esportiu.

CONDUCCIÓ

El rendiment és alt, però el turbocompressor no pot mantenir-se al dia amb les demandes de l'accelerador. Tot i que hi ha instal·lat un sistema de control de tracció, les rodes davanteres tendeixen a lluitar per la tracció, especialment a les carreteres humides.

TOTAL El 9-5 és un cotxe atractiu, però esperem que hi hagi alguna cosa millor per davant, ja que Saab busca replantejar-se la seva identitat. El sedan 9-5 Turbo4 Vector comença a 75,900 dòlars.