Prova de conducció Saab 9-5: reis suecs
Saab ja està protegit per Holanda. Actualment s’està desenvolupant un nou 9-5 que hauria d’ajudar l’empresa a recuperar la seva posició al mercat en un futur proper. Quines són les seves possibilitats d’èxit?
Per a qualsevol que torni a dir que aquest no és un Saab real, resumim-ho. La marca sueca desenvolupa cotxes des de 1947, i l'últim model que va aparèixer sense intervenció i ajuda estrangera és el 900 de 1978. Han passat 32 anys d'aleshores, el que significa que el període en què Saab es produeix en estat pur. , més curt que el que es va fer conjuntament o quan era propietat de GM. Per cert, el primer model creat juntament amb un altre fabricant va ser el Saab 9000, que compartia una base estructural amb la primera generació de Fiat Chroma. Té sentit preocupar-se perquè el nou Saab 9-5 estigui associat a Opel Insignia? Donada la qualitat del model alemany, això és més un privilegi, i estilísticament el 9-5 no és com el cotxe de Rüsselsheim.
Augmenteu la mida
El 9-5 més aviat cita els seus predecessors amb el seu parabrisa inclinat, una petita àrea de vidre i una arquitectura global de gamma alta. Pel que fa a la mida, trenca la tradició: en la majoria dels casos, els models de la marca pertanyien a la part més compacta del segment, i el nou 9-5 supera en longitud fins a 17 cm al seu predecessor. La raó d'això és en gran mesura. pel fet que el model afirma ser més representatiu i, per tant, més gran que el seu donant Opel Insignia, la longitud del qual és gairebé 18 cm més curta.
Tanmateix, la implementació del disseny i les formes més voluminoses del 9-5 van donar lloc a una reducció general de la visibilitat al cotxe. Àmplies zones davant i darrere s'escampen del camp de visió del conductor, un fet no gaire agradable, que, tanmateix, es veu una mica mitigat per la presència de sensors d'aparcament. El gran diàmetre de gir també és el culpable de la manca de trànsit a la ciutat. No obstant això, a part d'aquests fets, els passatgers només poden gaudir dels avantatges de l'augment de la mida del cos: realment passen a l'esquena en primera classe. Malgrat la línia baixa del sostre, tenen molt espai per a les cames i el cap. No tindrem la temptació de qualificar-la com una línia de coupé, perquè ara aquest tòpic trillat s'està utilitzant fins i tot per a una camioneta. Volvo...
Al saló
La comoditat també és inherent als seients davanters, amb una advertència: cal anar amb compte amb la flexió a causa dels pilars pronunciats esmentats i el sostre baix i de gran abast, que, però, crea una agradable sensació de comoditat. Per cert, aquest és un dels trets típics de la marca Saab, juntament amb un quadre de comandament en forma de guió. Es respecten els cànons d'herència, tot i que des de fa deu anys que l'empresa d'automòbils no es dedica a la producció d'avions. El folklore d'aquesta zona continua en forma d'un head-up display (més 3000 lv.) i un velocímetre digital que es pot encendre i apagar i que s'assembla a un altímetre d'avió.
El parentiu amb l'Insignia és immediatament visible a l'interior, tant per les tecles de control de vidre com per l'abundància de botons a la consola central. En canvi, s'accedeix a moltes funcions de control mitjançant la pantalla tàctil del sistema d'infoentreteniment.
A la carretera
És hora d’engegar el motor i, a l’estil clàssic de Saab, hi trobem un botó a la consola entre els dos seients davanters de la palanca de canvis. Gasolina. Quatre cilindres. Turbocompressor. S'han complert tots els requisits previs per provar l'experiència completa de la marca. No obstant això, el motor d'injecció directa també prové de l'Insignia, però aquest és el millor motor de gasolina de General Motors. Tot i l’augment de la mida del cotxe, que aquí funciona perfectament, ofereix una potent tracció, acompanyada d’un silenciós silenci del turbocompressor.
Per 2200 euros addicionals, Saab combina aquest motor amb una transmissió automàtica de sis velocitats. Quan el 9-5 es mou tranquil·lament per la pista, les dues unitats estan en perfecta harmonia entre si. Malauradament, es perd quan es condueix per carreteres secundàries amb molts girs, sovint just davant d'ells, quan s'allibera el gas, la transmissió es desplaça cap amunt, cosa que condueix a una disminució de la tracció, i després, amb una febre i no subministrament de gas molt precís, comença a fluir. fluctua entre engranatges. Per aquest motiu, es recomana demanar una versió amb plaques de muntatge del volant addicionals, encara que només funcionen quan la palanca de la transmissió està en la posició de canvi manual.
Drive Sense raonable
Tan bon punt passem al tema de la comanda, s'ha d'utilitzar l'opció de fars bi-xenó adaptatius - 1187 nivells, així com un xassís adaptatiu amb control d'amortidor Drive Sense. Ofereix tres modes: confort, intel·ligent i esportiu.
Aquest darrer us pot donar plaer no més de tres minuts, després dels quals comença a arrossegar-se pels nervis amb sacsejades constants i sensacions intermitents al volant, reacciona bruscament durant l'acceleració i la transmissió es torna massa agitada. Els altres dos modes milloren significativament el confort de la suspensió. Un altre motiu per triar Drive Sense és el fet que hi ha una certa manca de comoditat amb el xassís normal del 9-5, en gran part a causa dels pneumàtics de 19 polzades de perfil baix.
El xassís adaptatiu fa un treball excel·lent per solucionar aquest problema en configurar Comfort, respon suaument als cops, però el cotxe comença a oscil·lar per les cantonades. Això no té cap impacte significatiu en la manipulació segura, però el mode intel·ligent és la millor opció, en què els amortidors s’estrenyen una mica i el 9-5 es mou més dinàmicament sense perdre gran part del seu confort. No obstant això, fins i tot en aquest cas, es manté el mal funcionament del sistema de direcció de retroalimentació sorda. Tot i això, s’ha de reconèixer que almenys no hi ha xocs forts quan la fletxa de pressió del compressor comença a vibrar davant de la zona vermella i l’ona de parell toca les rodes davanteres.
El 9-5 és criticat pel seu alt consum de combustible, els sistemes d’assistència al conductor inadequats per a aquesta classe i el sistema de reconeixement de senyals de trànsit imperfecte. Però el 9-5 no pretén ser el cotxe perfecte, sinó un model que ofereix un confort agradable per a viatges de llarga distància i que és un autèntic Saab. Com que el 9-5 ha assolit aquests objectius, encara que només sigui gràcies a ell, Saab desitjaria que pogués sortir de la situació en què es trobava.
text: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Reconeixement de personatges
Saab també inclou un sistema de reconeixement de caràcters complet amb un ajudant de coincidència de cintes. Una càmera situada darrere del mirall interior escaneja la zona que hi ha davant del vehicle i, quan el programari detecta signes d’avançament, límit de velocitat o cancel·lació, els mostra al tauler de control.
El sistema prové d’Opel, però en el 9-5 el seu rendiment no és alt. L'error de reconeixement és del 20% aproximadament, i això redueix la seva utilitat, ja que no es pot confiar completament en la informació proporcionada.
