Revisió del Saab 9-5 Vector 2.0T 2011

Feia molt de temps que no conduïa un Saab, i encara més que no conduïa un que m'agradava. Tant de temps, de fet, que ni tan sols recordo si hi era.

Sota el lideratge de GM, els cotxes s'han tornat dolents, avorrits o irremediablement obsolets. Els 9-5 anteriors eren símptomes d'aquest règim. No tenia les actualitzacions que necessitava per mantenir-se al dia i es va quedar endarrerit amb la competència.

Disseny

Aquest cotxe té almenys la mateixa implicació de GM i, pel que fa a l'embaràs, estava preparat per a 12 mesos o més. Però té un parell d'avantatges. És molt més gran que el seu predecessor; l'anterior 9-5 era massa proper al 9-3 més petit. Aquest cotxe té un seient posterior ampli i un maleter espaiós, encara que poc profund.

A més de la sobrealimentació, altres característiques de Saab s'implementen a la xapa metàl·lica del cotxe, que té una forma de cabina distintiva amb una marquesina de vidre. Sembla un Saab fins i tot sense la part posterior del liftback que solia formar part de la fórmula.

A l'interior, un velocímetre asimètric, sortides d'aire a la graella, seients bonics i una consola central d'estil de cabina també reflecteixen els punts forts de la marca. És un lloc agradable.

Els viatgers notaran la manca d'un retall central de claus d'encesa i portavasos retràctils fantàstics. Això no serà un trencament d'acord per a ningú.

TECNOLOGIA

Els fonaments són bons. Tot i que es comparteix amb marques més petites com Opel, la compostura i l'ajust del xassís del cotxe compleixen els estàndards del segment. Se sent sòlid i substancial.

VALOR

Està ple d'equipament. Gairebé no hi falta res a la fitxa d'especificacions i el cotxe de nivell d'entrada arriba gairebé completament carregat. La llista inclou coses que ara són imprescindibles com el Bluetooth, així com un kit premium com una pantalla informativa de capçalera. El control de creuer actiu sembla ser una omissió important.

DRIVE

La gamma s'ha racionalitzat. Abans hi havia gairebé tantes variants de Saab com compradors. En aquesta ocasió parlem de tres motors: un de quatre cilindres de gasolina que es mou aquí, un de quatre cilindres de 2.0 litres dièsel i un V2.8 de 6 litres. Tots estan turboalimentats, la signatura de Saab, i el quad de gasolina ofereix un rendiment sorprenentment adequat, encara que poc impressionant.

Conduint les rodes davanteres mitjançant una caixa de canvis de sis velocitats, arriba als 100 km/h en 8.5 segons. El V6 ofereix tracció a les quatre rodes però és molt més pesat.

Tanmateix, alguns qüestionaran la qualitat de la marxa que ressona i colpeja els detalls de la carretera i el rugit dels pneumàtics creat per un asfalt desfavorable. Però a primera vista, el 9-5 va superar totes les expectatives. En un sentit molt real, l'únic camí era amunt.

TOTAL

El 9-5 hauria de redefinir la marca per a una nova generació de compradors, i almenys té una oportunitat.

Obteniu més informació sobre la prestigiosa indústria de l'automòbil a The Australian.