Saab 900 NG / 9-3: no tan terrible
Saab sempre s'ha associat amb els cotxes per a individualistes, allunyats del corrent principal de l'automoció. Avui, diversos anys després del col·lapse de la marca, només podem buscar cotxes usats. Fem una ullada al 900 NG i al seu successor, una de les opcions d'entrada més barates de Saab.
Malgrat el canvi de denominació, el Saab 900 NG (1994-1998) i 9-3 (1998-2002) són cotxes bessons en disseny, que es diferencien en parts de carrosseria, interior i una safata de motor millorada. Per descomptat, al llançament del 9-3, Saab va enumerar centenars de correccions i modificacions, però la diferència entre els cotxes no és tan gran que es pugui considerar com a models separats.
El Saab 900 NG es va llançar en un moment en què la marca sueca estava dirigida per General Motors. Els suecs tenien marge de maniobra en molts temes, però algunes polítiques corporatives no es van poder saltar.
Els dissenyadors i dissenyadors volien arrossegar el màxim d'estil possible del cocodril clàssic actual (Saab 900 de primera generació) i les solucions de marca. Tot i la relació amb GM, van aconseguir mantenir, sobretot, la forma del quadre de comandament, l'interruptor d'encesa entre els seients o el panell nocturn, que és una referència a la història de l'aviació de la companyia. La seguretat tampoc s'ha estalviat. La carrosseria es distingeix per la seva força, com ho demostren, per exemple, les fotos de cotxes després d'un bolcament, en què els bastidors no es deformen. Per descomptat, no ens podem encantar: Saab no compleix prou amb els estàndards moderns d'EuroNCAP per obtenir un conjunt complet d'estrelles. Ja en el moment del llançament del 900 NG, el cotxe no mostrava una major resistència a les col·lisions frontals.
motors - no tots són destacables
Per als Saab 900 NG i 9-3, hi ha dues famílies principals de motors (B204 i B205/B235). Les unitats B204 es van instal·lar al Saab 900 NG i poc després de l'actualització inicial al 9-3.
El motor bàsic de gasolina de 2 litres desenvolupava 133 CV. o 185 CV en la versió turboalimentada. El 900 NG també funcionava amb el motor V6 de 2,5 CV d'aspiració natural d'Opel. d'un motor de 170 litres i un motor 2.3 amb 150 CV.
Des de l'any model 2000, el Saab 9-3 utilitzava una nova família de motors (B205 i B235). Els motors es basaven en la línia antiga, però es van fer molts canvis per reduir el pes i millorar l'eficiència del combustible. La paleta actualitzada generalment es considera inferior. S'ha de prestar especial atenció a la inspecció dels endolls i les variacions. Les unitats de la nova línia també es consideren menys duradores en el cas de l'afinació. Entre altres coses, per aquest motiu, l'anomenat. híbrids, és a dir. modificacions d'unitats que combinen elements del motor d'ambdues famílies.
La gamma de motors actualitzada inclou una versió turbo amb una capacitat de 156 CV. i un dièsel de 2,2 litres d'Opel (115-125 CV). Taste era la versió sobrealimentada de la unitat 2.3, disponible només a l'edició limitada Viggen. El motor produïa 228 CV. i va oferir un rendiment excel·lent: l'acceleració a 100 km/h va trigar 6,8 segons, i el cotxe podia accelerar a 250 km/h. A més de la versió Viggen, cal esmentar l'Aero de 205 cavalls de força, que triga 7,3 segons perquè el velocímetre mostri 100 km/h. A més, aquest cotxe podria accelerar fins a 235 km/h.
El rendiment de Saab s'ha de considerar satisfactori en versions atmosfèriques (uns 10-11 segons a 100 km/h, velocitat màxima 200 km/h) i molt bo per a variants de baixa càrrega, la més feble de les quals va poder arribar als 100 km/h. en menys de 9 segons.
Les unitats Saab turboalimentades són fàcils de modificar i arriben als 270 CV no és ni car ni complicat. Els usuaris més motivats poden produir fins i tot més de 500 CV. d'una bicicleta de dos litres.
Els motors de gasolina s'han de considerar consumidors de combustible en el cicle urbà, però tenen un consum de combustible acceptable quan es condueixen fora de zones urbanitzades. Opel té una transmissió manual mitjana. El seu principal problema és el sincronitzador de marxa enrere. Una transmissió automàtica de quatre velocitats antiga no seria una bona alternativa. És clarament més lent que el manual.
Un fet interessant és la caixa de canvis Sensonic instal·lada a un petit nombre de cotxes Saab 900 NG turboalimentats, que destacava per la seva manca d'embragatge. El conductor podria canviar de marxa com una transmissió manual estàndard, però sense haver de prémer l'embragatge. El sistema electrònic va fer la seva feina (més ràpid del que podria haver fet el conductor). Avui, un cotxe amb aquest disseny és un exemplar interessant, més adequat per a una col·lecció que per a l'ús quotidià.
La qualitat de l'acabat interior és un gran avantatge. La tapisseria de vellut no té signes de desgast, fins i tot després d'uns 300 mil. km. La qualitat del volant o de l'acabat plàstic tampoc és satisfactòria, cosa que agrada, sobretot quan es tracta d'un cotxe per a adults. El desavantatge són les pantalles de l'ordinador de bord i l'aire condicionat, que solen cremar píxels. Tanmateix, reparar una pantalla SID no serà car: pot costar entre 100 i 200 PLN.
Molts Saab, fins i tot els models 900 NG, estan ben equipats. A més de l'estàndard de seguretat (airbags i ABS), fins i tot trobem aire condicionat automàtic, un bon sistema d'àudio o seients calefactables.
El cotxe estava disponible en tres estils de carrosseria: coupé, hatchback i convertible. Aquesta és la nomenclatura oficial, mentre que el coupé és en realitat un hatchback de tres portes. La versió coupé, amb una línia de sostre significativament més baixa, mai va sortir de l'escenari del prototip. Els models convertibles i les opcions de tres portes, especialment en les versions Aero i Viggen, són el major problema del mercat de recanvi.
A causa de l'alta línia lateral, el coupé Saab té un enorme maleter. Hi ha prou espai al seient del darrere per a dos adults: no és un cotxe típic de 2 + 2, tot i que la comoditat del Saab 9-5 està, per descomptat, fora de dubte. Tanmateix, a més de la dificultat d'aterrar, moure's al seient del darrere no hauria de ser un problema per a persones que no superin l'alçada mitjana. Encara que el fet que Zakhar pogués queixar-se en la prova d'un cotxe de dos metres.
Saab 900 NG o la seva versió millorada de la primera generació 9-3: una oferta digna d'atenció? Sens dubte, es tracta d'un cotxe que es diferencia d'altres disponibles amb un pressupost similar. Malgrat algunes deficiències, és una construcció extremadament duradora que és un plaer de conduir i garanteix un confort satisfactori.
No caigueu en l'estereotip que les peces de Saab són cares i difícils d'aconseguir. Els preus, comparats amb Volvo, BMW o Mercedes, no seran més alts. Els elements més cars inclouen el casset d'encesa en versions de gasolina turboalimentades. En cas de fallar, s'ha de tenir en compte un cost de l'ordre de 800-1500 PLN, depenent de la decisió d'instal·lar l'original o de substituir (tot i que els professionals no ho recomanen).
Reparar un Saab 900/9-3 tampoc és tan difícil com s'esperaria de les publicacions del fòrum. Un mecànic reparador de cotxes europeus d'aquells anys també ha de tractar amb el descrit suec, tot i que, per descomptat, hi ha un grup d'usuaris que decideixen ser atesos només en llocs especialitzats per a la marca.
Els consumibles estàndard i les peces de suspensió no seran escandalosament cars, tot i que hauria de ser en els contes que com que el Saab es basa en una placa de terra Vectra, tot el sistema de suspensió serà convertible.
Tampoc hi ha problemes amb la disponibilitat de peces de recanvi. I si el producte no està a l'oferta de les botigues d'automòbils, les botigues dedicades a la marca vénen al rescat, on gairebé tot està disponible.
Pitjor amb les parts de la carrosseria, sobretot en les versions menys populars: els para-xocs o els spoilers de Saab en versions Aero, Viggen o Talladega estan fora de l'abast i cal buscar-los en fòrums, grups socials, etc. dedicats a la marca o en subhastes en línia. . Com a nota positiva, la comunitat d'usuaris de Saab no només es saluda a la carretera, sinó que també es dona un cop de mà en cas d'avaria.
Val la pena fer un cop d'ull a l'oferta del mercat de recanvi, que, tot i ser força escassa, ofereix grans i mimats exemples d'aficionats a la marca que posen molt de cor als seus cotxes. Quan busqueu una còpia per a vosaltres mateixos, tingueu paciència i consulteu els fòrums de fans de Saab més populars. La paciència pot pagar.
Els preus del Saab 900 NG comencen al voltant de 3 PLN i acaben entre 000 i 12 PLN per a les versions superiors i descapotables. El Saab 000-13 de la primera generació es pot comprar per uns 000 PLN. I gastant fins a 9 PLN, pots convertir-te en propietari d'un cotxe potent i distintiu que ofereix comoditat i plaer de conduir. Les versions Aero i Viggen són les més cares. Aquest últim ja costa 3 PLN i el nombre de còpies és molt petit: es van produir un total de 6 còpies d'aquest cotxe.
