Prova de conducció Saab 96 V4 i Volvo PV 544: parella sueca

Més com el nou Saab 96 i el Volvo PV 544 semblaven un cotxe veterà

A més de les formes originals del casc, el denominador comú dels dos models suecs és una altra qualitat: la reputació de màquines fiables i fiables.

Està garantit que ningú confondrà aquests models clàssics amb altres. En aparença, aquesta parella sueca s'ha convertit en un personatge realment destacat en la història de la indústria de l'automòbil. Només d'aquesta forma podrien romandre al mercat de l'automòbil durant dècades. I la part més distintiva dels seus cossos - l'arc de mig punt del sostre inclinat - un llegat de l'època de l'aparició d'aquestes relíquies del nord en algun lloc de l'època llunyana dels anys 40.

Vam convidar a la reunió una còpia de dos clàssics suecs, l'estat dels quals en aquest moment no podia ser diferent. El Saab 96 no es restaura, produït el 1973, mentre que el Volvo PV 544 no només es restaura completament, sinó que també es millora en molts dels seus detalls històrics específics, copiats des del 1963. Com a fenomen, però, tots dos cotxes són típics de l'existència d'aquests models. com a veterans.

El Volvo destaca com un cotxe per a la conducció activa. El seu propietari, que l'ha mantingut i conduït durant 32 anys, per exemple, va instal·lar un motor de la sèrie B20 de 131 CV modificat. Per raons de seguretat, l'eix davanter està equipat amb frens de disc i reforç de fre de Volvo Amazon, una modificació que utilitzen molts representants del "Volvo amb gepa". El color també coincideix amb el comportament esportiu del cotxe: és un típic PV 544 Sport vermell amb el color número 46 segons les especificacions de Volvo. El primer propietari a Dinamarca va demanar un cotxe blanc. Per cert, tots els canvis en comparació amb les condicions de compra es van fer als anys 90.

Disseny d'estil americà dels anys 30

Els contemporanis del model dels anys 50 també estaven encantats amb la sèrie Volvo. Fins i tot el guanyador de Le Mans, Paul Frere, n'era un fan: "Mai he tingut un cotxe de producció amb qualitats dinàmiques tan sorprenentment en desacord amb la seva aparença, fins i tot a l'antiga", va escriure el pilot i periodista de proves. el 1958 en automoció i esports. Quan es va desenvolupar a mitjans de la dècada de 40, la carrosseria de dues portes encaixava perfectament amb els gustos de l'època: influït per l'ideal de línies aerodinàmiques, el disseny americà va marcar la moda del món. Però gairebé immediatament després que les primeres còpies del "Volvo geperut" abandonessin la fàbrica de Göteborg, va començar a aparèixer una nova línia simplificada de "pontó".

Al principi, Volvo es va enganxar a una forma amb ales ben definides i una esquena arrodonida. A jutjar per la llarga i exitosa trajectòria de la sèrie "darrera" -des dels antics cotxes nous fins als actuals cotxes clàssics-, això ha fet molt més bé que malament el model. El disseny retro involuntari de l'equip d'Edward Lindbergh continua despertant l'atenció i l'emoció.

Fins i tot l'equipament esportiu s'amagava sota el capó arrodonit en les versions més cares: la versió d'1965 litres amb 1,8 CV va arribar al cim del motor estàndard de quatre cilindres el 95. - la mateixa potència que llavors el Porsche 356 sc. Volvo manté la imatge esportiva del seu model de dues portes participant en molts ral·lis europeus. "Volvo geperut" amb un motor de dos litres afinat demostra les característiques dinàmiques d'un cotxe modern. En canvi, el volant gran, el cinturó del velocímetre, la palanca de canvi llarga i la visió de la carrosseria antiga a través del parabrisa baix ofereixen una experiència de conducció bàsica.

Línia aerodinàmica sueca

Quan els constructors de Volvo acaben el seu joc de tradició l'any 1965, a 75 km al nord de Göteborg a Trollhättan, els enginyers de Saab encara estan pensant en com allargar la vida del seu clàssic 96. El disseny de la base aerodinàmica es va desenvolupar a mitjans dels anys 40. en aquells anys - per Sixten Sasson, que va participar en l'equip de disseny, format per 18 persones, dirigit per Gunnar Jungström.

La forma d’associacions futuristes no era un impost que pagava Saab per la moda corporal d’aleshores, sinó un testimoni de la confiança de Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) com a fabricant d’avions. Inicialment, un motor de dos temps de tres cilindres modelat al DKW amb una cilindrada de 764 cm3 era suficient per al paper d’un motor que, en el model de 1960, proposat el 96, rebia un diàmetre de cilindre augmentat i un volum de 841 cm3. , suficient per a 41 CV. .s. Durant set anys, Saab ha confiat en la transmissió sense vàlvula. Llavors, fins i tot els nobles de Trollhättan es van adonar que el seu motor de dos temps ja estava obsolet. I amb el llançament d’un model de gamma mitjana més gran, Saab va optar per un canvi de motor econòmic de Ford.

Des del 1967, el suec d’aspecte estrany ha estat impulsat per un motor V1,5 d’4 litres del Ford Taunus 12M TS. Unitat de potència amb una capacitat de 65 CV Desenvolupat originalment als Estats Units com a competidor del boxejador de quatre cilindres VW Turtle, va trobar ús al Taunus 1962M el 12. Tanmateix, en comparació amb els motors de dos temps, el motor de quatre temps de rotació curta i ràpida de Colònia té un desavantatge: és 60 kg més pesat que un motor de dos temps i, per tant, provoca un comportament poc harmoniós a la carretera. El sistema de direcció és especialment pesat a velocitats baixes. A més, els seients tous tenen poc suport lateral. No obstant això, els seguidors de Saab no tenien por d'aquestes coses i el 96 V4 va romandre dins de la gamma de la companyia fins al 1980.

Personatges originals

Si comparem els períodes de producció, Saab resulta ser un corredor de distància considerablement més llarg. Al seu torn, Volvo presenta un disseny general més sòlid. També és un cotxe més gran, amb un motor més potent i, per últim, però no menys important, gràcies a la tracció posterior, també té un caràcter més esportiu. Tot i així, no és possible fer una comparació directa entre els dos models, ja que el "Volvo geperut" vermell està massa lluny del seu estat anterior en el moment de la compra. En qualsevol cas, els dos suecs tenen caràcters originals. Avui en dia, quan tots els cotxes s’assemblen cada cop més, els escandinaus peculiars tenen un nou aspecte. Tot i això, no només l’originalitat els dóna un lloc en la història de l’automòbil. També es van guanyar la fama per molts equips de seguretat passiva, com ara els cinturons de seguretat estàndard.

Conclusió

Editor Dirk Johe: La forma del casc més progressiva parla a favor de Saab. Això és més inusual i menys comú. Tanmateix, amb un sotaventatge sever, el model de tracció davantera és menys divertit de conduir. En comparació amb ell, el representant de Volvo es percep més sòlid i guanya la meva simpatia per un personatge més esportiu, sobretot gràcies a la tracció posterior.

Una mica d'història esportiva: la deriva com a estratègia publicitària

Tant Saab com Volvo confien en el brillant èxit de les carreres de cotxes. El ral·li és un esport típic dels nord-americans.

■ Guanyar el Ral·li de Montecarlo sovint té més impacte que un títol de campionat. El pilot de Saab Eric Carlson fins i tot va aconseguir dos èxits com a rei de tots els ral·lis: va guanyar carreres amb el seu Saab de dos temps el 1962 i el 1963. Aquest assoliment és el coronament de la marca sueca en l'automobilisme; no obstant això, no va aconseguir guanyar el campionat internacional. No obstant això, tenen molts campionats nacionals i victòries personals arreu d'Europa.

Fins i tot després de canviar a un V4 de quatre temps, l'èxit del Saab 96 continua. El 1968, el finlandès Simo Lampinen va guanyar el Ral·li RAC a les Illes Britàniques amb aquest cotxe. Tres anys més tard, el suec de 24 anys al volant del 96è V4, el futur campió del món de ral·lis Stig Blomkvist, va aplaudir el públic. El 1973, "Master Blomkvist" va guanyar la primera de les seves onze victòries al Campionat del Món de Ral·lis al seu país.

Fins al 1977, la ronda de quatre cilindres Saab va competir al Campionat Mundial de Ral·lis. Després va ser substituït per un simple 99 modern.

■ Volvo guanya dos campionats europeus amb PV 544; abans de l'establiment del Campionat Mundial el 1973, era la competició de ral·li de més nivell. No obstant això, els residents a Göteborg no van poder guanyar el Ral·li de Montecarlo. El 1962, quan el rival Saab va guanyar per primera vegada la cursa de Monte, Volvo va crear la divisió esportiva de la companyia. El seu líder és el corredor Gunnar Anderson, que el 1958 es va convertir en el campió europeu del seu "geperut Volvo". El 1963, Goy va guanyar el seu segon títol i, un any després, el seu company d'equip Tom Trana va portar la tercera copa del campionat.

Gràcies a això, Volvo ja ha llançat tots els seus cartutxos campions, però encara va aconseguir coronar-se amb un altre èxit important: el 544, els pilots privats de PV 1965 Yoginder i Yaswant Singh, dos germans d’origen indi, van guanyar la victòria. Rally de safari a l'Àfrica Oriental. Córrer per carreteres asfaltades africanes es va considerar llavors el ral·li més dur del món. No hi ha cap prova millor de la fiabilitat i la durabilitat d’un cotxe que guanyar el Safari Rally.

Text: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann