Saab 99 - el fundador de la dinastia

Quan se li pregunta sobre la forma de la carrosseria que s'associa amb Saab, un entusiasta dels cotxes respondrà "cocodril". La majoria de nosaltres visualitzarem aquesta silueta amb l'icònic 900, però val la pena recordar el primer suec amb una forma tan distintiva.

Les obres del Saab 99 van començar a principis de la dècada de 1967. El cotxe nou havia de conquerir la classe mitjana, un segment en el qual l'empresa encara no tenia un representant. El 1968, el cotxe estava llest i es va presentar a Estocolm. El 1987, Saab va portar la seva nova creació a París i immediatament va començar la producció, que, amb nombrosos canvis, va continuar fins al 588. Durant aquest temps, es van produir més còpies, que es van vendre amb èxit a Europa i als EUA.

Saab 99: un grapat de productes nous i un disseny inusual

Saab, com a empresa amb arrels a l'aviació, es va centrar en l'aerodinàmica a l'hora de dissenyar la carrosseria: d'aquí la forma inusual de la carrosseria amb capó inclinat i el contorn característic de la part posterior. Mirant el disseny del Saab 99, podeu veure que els dissenyadors van intentar proporcionar la màxima superfície de vidre possible. Els pilars A eren extremadament estrets, eliminant el problema de la visibilitat limitada. Encara avui, alguns cotxes moderns els tenen tan gruixuts que en alguns casos els vianants es poden "amagar".

Avui, el segell distintiu dels cotxes suecs és la seguretat; això va passar a mitjans del segle passat. El Saab 99 està dissenyat per oferir la millor protecció possible en cas d'accidents i bolcaments. La resistència de l'estructura queda evidenciada per una prova que va suposar tirar el cotxe cap per avall des d'una alçada d'uns dos metres, acabant amb la línia del sostre intacta. La seguretat també estava garantida pels cinturons de seguretat estàndard, que no era estàndard a la dècada de 1983. Les primeres disposicions legals sobre aquesta qüestió van aparèixer a principis dels anys setanta, i a Polònia es va introduir l'obligació de portar el cinturó de seguretat el mateix any.

El Saab 99 estava molt ben protegit de la corrosió, i una solució interessant va ser amagar les mànegues de fre dins del cotxe, la qual cosa redueix el risc de danys. També hi havia patents més interessants: un indicador de conducció econòmica o, que és una targeta de visita de Saab, un interruptor d'encesa entre els seients. Vols destacar? No, això és un problema de seguretat. En cas de col·lisió, això va reduir el risc de lesions al genoll.

Unitats: variades, però sempre potents

Cal destacar que Saab va abordar el disseny del seu cotxe amb molta saviesa. Va garantir una silueta aerodinàmica atractiva (si bé inusual) i un disseny segur, però va deixar algunes preguntes als subcontractistes. Una d'elles eren les unitats de potència: com un petit fabricant d'automòbils comprava motors d'altres fabricants. La unitat, dissenyada per Ricardo, es va utilitzar per al Saab 99 (també va anar a Triumph). Inicialment (1968 - 1971) el motor tenia un volum d'1,7 litres i una potència de 80 - 87 CV. Als anys setanta, el volum (fins a 1,85 l) i la potència van augmentar, fins als 86 - 97 CV. segons si el motor estava equipat amb injecció de combustible o amb carburador. A partir de 1972 també es va instal·lar una unitat 2.0, que es va crear modificant un motor més petit. Aquesta vegada la bicicleta l'ha fet un fabricant.

El Saab 99 sempre ha garantit un bon rendiment. Els primers models (1.7 i 1.85) acceleraven a 100 km/h en uns 15 segons i acceleraven fins a 156 km/h. El Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), que va aparèixer per primera vegada a les sales d'exposició l'any 1972, ja podia assolir una velocitat de 170 km/h gràcies al seu motor d'injecció Bosch de 110 CV. Per a un cotxe de mida mitjana dels anys setanta, el rendiment va ser bo, però el millor estava per arribar...

Saab 99 Turbo: el naixement d'una llegenda

El 1978, Saab va presentar el 99 Turbo, creant així un altre signe distintiu, al costat de l'interruptor d'encesa entre els seients i la forma de la carrosseria. Fins avui, els Saabs més valuosos són els que tenen "Turbo" a la tapa.

Un Saab 99 Turbo en molt bon estat tècnic posaria en vergonya molts dels cotxes de gamma mitjana actualment en producció. Gràcies al motor 145 sobrealimentat de 2.0 cavalls de potència, el cotxe podia accelerar fins a gairebé 200 km/h i va accelerar fins als 100 km/h en menys de 9 segons. La conducció ràpida va ser possible no només gràcies a la unitat duradora, sinó també gràcies a la bona suspensió i el cos rígid. S'ha informat que el cotxe era excel·lent fins i tot a altes velocitats, com certament pot donar fe de Stig Blomqvist, que va passar diversos anys fent ral·li al Saab 99 Turbo.

Per descomptat, calia pagar per qualitat i dinàmica: el Saab 99 Turbo a principis dels 143 era més car que el BMW 323i de 25 cavalls de força, que era tan dinàmic com un suec alegre. El cotxe també era un 3% més car que el Ford Capri de 100 litres. Tanmateix, el bonic coupé de Ford no podia igualar el temps de 99-900 km/h del Saab. El modern XNUMX va ser un èxit i va obrir el camí perquè es convertís en el Saab més venut de la història.

Avui el Saab 99, especialment en la versió Turbo, és un valuós cronòmetre jove pel qual cal pagar fins i tot desenes de milers de zlotys. Malauradament, la gamma de Saab 99 al mercat secundari és petita, i fins i tot un model bàsic d'aspiració natural en bon estat és força car.

Foto. Saab; Marine Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)