Saló IDEX 2019 cz. 2
Avió d'entrenament de combat lleuger turbohélice B-250 a l'estand de Calidus. Sota les seves ales i el fuselatge, es poden veure els míssils fora borda Desert Sting-16 i Desert Sting-35 en bigues multifeix i bombes ajustables de la família Thunder-P31 / 32.
Continuant amb la revisió de les novetats de l'Exposició Internacional de Defensa (IDEX) 2019, presentem solucions creades en empreses de països generalment reconeguts com a països de l'anomenat Tercer Món, és a dir. del Golf Pèrsic i Àfrica, així com propostes en l'àmbit de les armes d'aviació, sistemes terrestres i aeris no tripulats i mitjans per combatre'ls.
És difícil dir què va ser el més interessant de l'exposició d'enguany, però, és clar, cal destacar el creixement del nombre i la promoció de solucions locals, és a dir. procedents de països que fins fa poc pertanyien a l'anomenat Tercer Món. Una altra tendència és la multitud d'ofertes en l'àmbit àmpliament entès dels sistemes no tripulats, així com la protecció contra aquest tipus d'amenaces.
Una de les solucions interessants és el vehicle de reconeixement Al-Kinania a proposta de la Corporació Industrial Militar (MIC) del Sudan. Des del punt de vista dels estereotips imperants a l'Europa central, Àfrica -amb la possible excepció de Sud-àfrica- és un museu natural a l'aire lliure i un zoològic (tot i que hi ha llocs al món que també ens miren d'aquesta manera). Per descomptat, en aquest continent hi ha excepcionalment moltes zones de pobresa i tribus o comunitats oblidades per Déu i la història. Però has de saber que també hi ha diversos països i moltes empreses al Continent Negre, que, mirant-ho més de prop, poden sorprendre molt, és clar, en un context positiu. I d'any en any hi haurà més situacions així.
Visió general del sistema de reconeixement mòbil Al-Kinania (esquerra) utilitzant el xinès NORINCO VN4 com a vehicle base.
El sistema de reconeixement terrestre Al-Kinania utilitza el cotxe blindat xinès NORINCO VN4 en el sistema 4 × 4 com a vehicle base, que estava equipat amb una estació de radar per observar la superfície terrestre, una unitat optoelectrònica amb càmeres de televisió i imatge tèrmica, un parell. de pals per a la connexió d'aquests sistemes, instal·lacions de comunicació, així com un convertidor elèctric o, opcionalment, un generador de 7 kVA.
El radar funciona en la banda X, i el seu pes (sense bateries i trípode) no supera els 33 kg. Pot detectar objectius terrestres i aquàtics, així com objectius de vol baix i de baixa velocitat. El rang de velocitat dels objectius terrestres rastrejats és de 2 ÷ 120 km/h, els objectius de superfície 5 ÷ 60 km/h, els objectius de vol baix (màx. <1000 m) 50 ÷ 200 km/h. El temps d'actualització de la informació depèn de la velocitat de rotació de l'antena, que es pot canviar entre tres valors: 4, 8 i 16°/s. Un objectiu amb una àrea de reflexió efectiva d'1 m2 pot ser detectat per una estació amb un abast màxim de 10 km (amb un STR de 2 m2 - 11,5 km, 5 m2 - 13 km, 10 m2 - 16 km). La precisió de la posició de l'objecte detectat és de fins a 30 m d'abast i 1° d'azimut. El radar està muntat en un pal elevador hidràulic, però es pot desmuntar i instal·lar fora del vehicle sobre un trípode inclòs en el kit d'equipament. La unitat optoelectrònica IR370A-C3 combina una càmera d'imatge tèrmica que funciona en el rang de 3÷5 µm amb un detector d'HgCdTe refrigerat amb una matriu de 320×256 píxels i una càmera de televisió CCD. La part òptica de la càmera tèrmica proporciona distàncies focals: 33, 110 i 500 m. La càmera de dia té una distància focal ajustable sense problemes en el rang de 15,6÷500 mm. El rang de detecció de l'objectiu és d'almenys 15 km. La unitat optoelectrònica també es va muntar sobre un pal telescòpic. El rang de moviment de la seva plataforma en azimut és n×360°, i en elevació de -90 a 78°. La precisió d'orientació de l'eix òptic és ≤ 0,2 mrad i la velocitat de rotació de la plataforma pot arribar a ≥ 60 °/s. Acceleració angular màxima durant la rotació ≥ 100°/s2. El cos de la unitat òptic-electrònica té un diàmetre de 408 ± 5 mm i una alçada de 584 ± 5 mm, i el seu pes total arriba als 55 kg.
L'empresa local Calidus, que ja es va esmentar a la primera part de l'informe del saló de l'automòbil (vegeu WiT 3/2019), va presentar una maqueta de l'avió d'entrenament de combat lleuger B-250, que s'està desenvolupant conjuntament amb estrangers. socis. - L'empresa brasilera Novaer, l'americana Rockwell i la canadenca Pratt & Whitney Canada. El projecte es va iniciar el 2015 i el prototip es va fer per al primer vol el juliol de 2017. La cèl·lula estava feta completament de compostos de carboni. El model anterior mostrava l'avió en una configuració de vehicle de combat lleuger. Estava equipat amb una ogiva optoelectrònica Wescam MX-15, i sota les ales i el fuselatge hi havia set bigues de suspensió aire-terra. El B-250 té una longitud de 10,88 m, una llum de 12,1 m i una alçada de 3,79 m. La propulsió la proporciona un motor turbohèlix Pratt & Whitney PT6A-68 que acciona una hèlix de quatre pales. La càrrega útil estimada de les suspensions hauria d'arribar als 1796 kg i el rang de destil·lació - 4500 km.
Sota l'ala i el fuselatge del cotxe, es podien veure maquetes de la família Thunder de bombes aèries guiades amb precisió i la família de míssils guiats aire-terra Desert Sting fabricats per Halcon Systems d'Abu Dhabi. La bomba guiada Grom-P31 estava equipada amb un sistema combinat de correcció de trajectòria basat en la plataforma inercial INU i un receptor del sistema de navegació per satèl·lit GPS (GNSS). Opcionalment, la bomba es pot equipar addicionalment amb un sistema d'homing làser semiactiu. El Thundera-P31 es basa en una bomba Mk 82 estàndard, la seva longitud és de 2480 mm i el seu pes és de 240 kg (el pes de l'ogiva és de 209 kg). Fusible que absorbeix els xocs. Quan una bomba es llança des d'una alçada de 6000 m a una velocitat de Ma = 0,95, el rang de vol és de 8 km, i la possibilitat de corregir la trajectòria de vol es manté fins a la distància de l'objectiu a 1 km, quan es deixa caure des de 9000 m. , aquests valors són 12 i 3 km, i a 12 m 000 i 14 km. En el cas d'un sistema de correcció basat en INU/GNSS, l'error d'impacte és d'aproximadament 4 m, i en el cas d'un sistema de guia làser connectat, disminueix a aproximadament 10 m en l'últim tram del vol. Una altra bomba corregit a la proposta de Halcon Systems és Thunder-P3. És molt semblant al P32, però és obvi que es basava en una bomba aèria clàssica d'un altre tipus. Els materials promocionals presenten les mateixes característiques per a tots dos, i els empleats de l'empresa presents a l'estand no han volgut aclarir aquesta qüestió. Els fullets indiquen que les bombes també són de la mateixa mida, cosa que es pot acordar en visualitzar els dissenys. En el cas d'ambdues versions, Halcon Systems va declarar que es tractava de productes en sèrie adoptats per al servei. A més de les maquetes de les dues bombes esmentades anteriorment, la companyia també va presentar una maqueta de la bomba guiada d'abast estès Thunder-P31LR. No s'ha donat a conèixer cap informació sobre el seu cas. Al cos de la bomba s'adjunta un mòdul amb ales plegables, i sota d'ell hi ha un contenidor cilíndric amb un motor de coet de propulsor sòlid. Es desconeix l'estat d'aquest projecte, però sembla que el seu propòsit és augmentar l'abast de la bomba, d'una banda, a causa del vol de l'eix, i de l'altra, a causa de l'energia cinètica obtinguda del funcionament de la bomba. motor de coet.
Halcon Systems també està desenvolupant la família de míssils Desert Sting per combatre objectius terrestres. A l'IDEX 2019 es van presentar característiques més detallades de tres bombes d'aquesta família: Desert Sting-5, -16 i -35. El míssil Desert Sting-5 s'assembla més a una bomba, ja que no té el seu propi motor. Té un diàmetre de 100 mm, una longitud de 600 mm i una massa de 10 kg (dels quals 5 kg per ogiva). Quan es deixa caure des d'una alçada de 3000 m, el rang de vol és de 6 km i la maniobrabilitat es manté a una distància de 4 km. En el cas d'una caiguda des d'una alçada de 5500 m, el rang de vol és de 12 km, la capacitat de maniobrar fins a 9 km i, en el cas d'un reinici en la direcció oposada al vol, el rang de vol és de 5 km. . Per a una alçada de 9000 m, aquests valors són 18, 15 i 8 km, respectivament. Per apuntar a l'objectiu, el míssil utilitza un sistema inercial corregit pel receptor GPS (aleshores l'error d'impacte és d'uns 10 m), que es pot complementar amb un sistema de guia làser semiactiu (l'error d'impacte es redueix a 3 m). ). Un fusible de bufat és estàndard, però un fusible de proximitat es pot utilitzar com a opció.
A més de les versions bàsiques de les bombes Thunder-P31 / 32, Halcon Systems també va mostrar un disseny de la bomba guiada Thunder-P32 de llarg abast.
La companyia també va introduir variants alternatives de la bomba de llarg abast Desert Sting-5. Tenen grans superfícies de rodament i direcció, així com una unitat. Un utilitza un motor de coet de propel·lent sòlid, mentre que l'altre utilitza el que es creu que és un motor elèctric que condueix una hèlix de dues pales que gira en contra.
Rocket Desert Sting-16 a primera vista és molt similar a la base Desert Sting-5
- Tampoc té la seva pròpia unitat, però per disseny és només un "cinc" ampliat. La seva longitud és de 1000 m, el diàmetre del casc és de 129 mm, el pes és de 23 kg (dels quals l'ogiva és de 15 kg). El fabricant també ofereix una opció amb una ogiva que pesa només 7 kg, després el pes del projectil es redueix a 15 kg. L'abast i la maniobrabilitat del Desert Sting-16 són els següents: quan es deixa caure des d'una alçada de 3000 m - 6 i 4 km; a 5500 m - 11, 8 i 4 km; i a una altitud de 9000 m - 16, 13 i 7 km. Com a guia, es va utilitzar un sistema inercial corregit pel receptor GPS, proporcionant un error d'impacte d'uns 10 m.
