Els avions militars més grans del món són un espectacle per contemplar

L'exèrcit té constantment alguns dels millors aparells coneguts per la humanitat i sens dubte marca la diferència quan parlem dels seus vehicles. Els avions comercials de passatgers que porteu de Detroit a Los Angeles us semblaran increïblement petits després de veure com de grans poden ser aquests avions militars.

Des d'avions de dos pisos fins a envergaduras més grans que un camp de futbol fins a equips de sis motors, és sorprenent que alguns d'aquests avions puguin aixecar-se del terra. Quan un avió és més alt que un edifici de cinc pisos, ja no és un avió, és un espectacle. Aquests són els avions militars més grans que s'han volat al cel.

Lockheed C-5 Galaxy

El C-5 Galaxy és un avió absolutament increïble que proporciona a la Força Aèria dels EUA un transport aeri intercontinental pesat capaç de transportar càrrega de grans dimensions amb facilitat.

És un dels avions militars més grans del món i és extremadament car de construir. El model C-5 més barat costa uns 100.37 milions de dòlars i podria costar uns 224.29 milions de dòlars. Encara segueix actiu avui dia, però es va introduir originalment l'any 1970.

Antonov An-124

L'avió de 226 peus va ser construït per l'Antonov Design Bureau a la dècada de 1980 i des de llavors s'ha convertit en sinònim tant d'aviació militar com civil. Més de 50 d'ells es van produir i utilitzar a tot el món.

Va ser un ATV estratègic que va ser l'avió de càrrega més pesat durant trenta anys i el segon avió de càrrega més pesat del món. Va ser superat per l'Antonov An-225, del qual podreu llegir molt aviat.

HK-1

L'HK 1, o "Spruce Goose", com es coneixia més comunament perquè estava fet gairebé íntegrament de bedoll, es va concebre originalment com un avió de transport transatlàntic durant la Segona Guerra Mundial. L'únic problema va ser que no es va acabar a temps per posar-se en servei.

L'exèrcit nord-americà només el va volar una vegada el 1947 i només es va construir un prototip. Ara s'exhibeix al Museu de l'Aire i l'Espai Evergreen.

Blom & Foss B.V. 238

Blohm and Voss BV 238 és un vaixell volador alemany construït durant la Segona Guerra Mundial. Era l'avió més pesat de l'època en què va volar per primera vegada el 1944. El pes en buit del BV 238 era de 120,769 lliures, però només se'n va construir un a causa dels recursos necessaris per muntar-lo.

També ostenta el títol de l'avió més gran produït per qualsevol de les potències de l'Eix durant la guerra.

Antonov An-225 Mriya

Aquest avió de càrrega estratègic està equipat amb sis motors turbofan i és l'avió més llarg i pesat mai construït.

Va ser dissenyat originalment per transportar l'avió espacial Buran per a l'URSS als anys 80. Pot enlairar amb un pes màxim de 640 tones i té l'envergadura més llarga de qualsevol avió en el moment de la seva construcció i de qualsevol avió operatiu del món.

Ilyushin Il-76

Aquest avió va ser construït durant els moments més intensos de la Guerra Freda i encara avui està en servei. De fet, n'hi ha 1,000 que operen a tot el món.

Desenvolupat originalment per a l'URSS, l'Ilyushin II-76 era un transport turbofan de quatre motors polivalent que estava destinat a convertir-se en un avió de càrrega comercial, però finalment va ser adoptat per l'exèrcit rus. És capaç de lliurar algunes de les màquines i vehicles militars més pesats del món.

Convair B-36 Peacemaker

Convair B-36 Peacemaker operat per la Força Aèria dels EUA des de 1949 fins a 1959. Va tenir una vida útil força curta, però segueix sent l'avió de producció més gran amb motor de pistons mai construït.

Tenia l'envergadura més llarga de qualsevol avió de combat mai construït, a 230 peus. El B-36 era diferent perquè era capaç de lliurar qualsevol arma nuclear a l'arsenal dels EUA en aquell moment sense cap modificació. A finals dels anys 52, va ser substituït pel Boeing B-50 Stratofortress.

Boeing C-17 Globemaster III

El C-17 Globemaster III és un dels avions militars més grans que s'han volat al cel. El Globemaster III es va lliurar per primera vegada el 1991 i va estar en producció fins al 2015, quan es va suspendre. El cost unitari va ser d'uns 218 milions de dòlars i va ser creat per McDonnell Douglas.

S'utilitzava per a ponts aeris estratègics i tàctics que sovint implicaven deixar caure equips pesats o persones i evacuació mèdica immediata. Aquesta cosa és una bèstia absoluta.

Zeppelin-Staaken R.VI

Tornem a la Primera Guerra Mundial amb el Zeppelin-Staaken R.VI, que va ser un dels avions de fusta més grans produïts a principis del 1900. Va ser un bombarder estratègic de quatre motors construït a Alemanya i una de les primeres cabines tancades en un avió militar.

Només sis dels 18 van sobreviure a la guerra: quatre van ser abatuts, sis altres van ser destruïts en accidents i altres dos van tenir problemes tècnics.

Kawanishi H8K

El Kawanishi H8K és un hidroavió de la Marina Imperial Japonesa utilitzat principalment per a patrulles marítimes. Era un avió que es va construir per a vols de llarga distància i normalment volava sol sense cap suport sobre l'oceà.

Els nord-americans van batejar el H8K "Emily" durant la guerra. Si algú deia "Emily" a la ràdio, sempre es referia a aquest avió patrulla. No va ser totalment funcional fins al final de la Segona Guerra Mundial, ja que no va veure combat fins al 1942.

Converse XC-99

És interessant observar que un dels avions més grans del món és també un dels més antics. El Convair XC-99 tenia una capacitat de disseny de 100,000 lliures per a 400 soldats totalment equipats en una doble coberta de càrrega. El XC-99 va volar per primera vegada el 1947 i va ser desballestat el 1957.

L'USAF el va utilitzar com a avió de càrrega pesada i va ser l'avió de transport terrestre amb motor de pistons més gran mai construït.

Lockheed Martin C-130J Super Hércules

Qualsevol avió amb la paraula "Hèrcules" al seu nom, i molt menys "Super Hèrcules", serà una força a tenir en compte. El C-130J va volar per primera vegada el 1996 per a la Força Aèria dels EUA i des de llavors s'ha lliurat a 15 països més que han fet comandes.

Es tracta d'un avió de transport turbohélice de quatre motors que ha estat en producció contínua durant més temps que qualsevol altre avió militar de la història. Tot i que aquest model exacte té unes dues dècades, la família Hèrcules fa gairebé sis anys.

Martin JRM Mart

El Martin JRM Mars és un hidroavió de quatre motors que va guanyar protagonisme durant la Segona Guerra Mundial. Va ser el hidroavió més gran utilitzat pels nord-americans i altres forces aliades durant la guerra.

Només se'n van construir set, malgrat com eren impressionants i eficients. Quatre dels hidroavións restants van entrar en ús civil després del final de la guerra. Van evolucionar fins a convertir-se en bombarders d'aigua, cosa que els va fer encara més útils. Des de llavors, aquests models s'han deixat de fabricar.

Boeing KC-135 Stratotanker

No hi ha una manera fàcil de repostar els bombarders estratègics, però aquesta és precisament la missió del KC-135 Stratotanker. Va ser utilitzat freqüentment pels nord-americans durant la guerra del Vietnam i es va convertir en un gran avantatge estratègic en l'Operació Tempesta del Desert.

És interessant assenyalar que el KC-135 i el Boeing 707 es van desenvolupar a partir del mateix avió (Boeing 367-80). L'avió de 136 peus va ser revolucionari, ja que va ser el primer vaixell cisterna de l'USAF.

Monstre del mar Caspi

El monstre del mar Caspi va ser desenvolupat per la Unió Soviètica a la dècada de 1960 i es va provar contínuament fins al 1980 quan va ser danyat en un accident. En aquell moment va ser l'avió més gran i més pesat del món durant uns 20 anys.

Durant la Guerra Freda, els EUA tenien moltes missions l'únic objectiu de les quals era esbrinar de què era capaç el monstre marí. Amb prou feines va ser detectat per molts sistemes de radar, ja que volava constantment per sota de l'altitud mínima de detecció. Tot i ser un avió, va ser transferit a la Marina Soviètica i operat per la Força Aèria Soviètica.

Bombarder Xi'an H-6

El bombarder H-6 es va lliurar per primera vegada a l'exèrcit xinès el 1958 i ha tingut una carrera impressionant i exitosa. Tot i que els xinesos no en van treure massa, les forces aèries iraquianes i egípcies certament ho van fer. De fet, la força aèria iraquiana va retirar l'avió el 1991 i la força aèria egípcia el va retirar l'any 2000.

Aquesta és una variant del bombarder bimotor Tupolev Tu-16, que va ser construït originalment per a la Força Aèria de l'Exèrcit d'Alliberament del Poble Xinès.

Boeing E-3 Sentry

El Boeing E-3 Sentry és un avió nord-americà d'alerta primerenca i control. L'utilitza la Força Aèria dels EUA per proporcionar vigilància, comandament, control, comunicacions i actualitzacions contínues en tot temps.

L'E-3 es distingeix per les seves característiques cúpules de radar giratòries per sobre del fuselatge. Es van construir 68 abans que la seva producció s'aturi el 1992. Els radars utilitzaven tecnologia doppler de pols, que va tenir un paper crític en dirigir els avions de la coalició cap a l'enemic a l'operació Tempesta del desert.

Super Guppy de la NASA

Va ser el primer avió creat per Aero Spacelines. L'avió estava destinat al transport de mercaderies, cosa que hauria de ser evident a simple vista. Va ser el successor de la guppy embarassada i actualment tots els superguppies continuen en servei.

Es van construir cinc avions en dues variants diferents de l'avió Guppy, que es van anomenar "Super Guppy". És força obvi com va rebre el seu nom, així que ni tan sols entrarem en detalls.

Kalinin K-7

El Kalinin K-7 va ser un avió experimental pesat desenvolupat i provat a la Unió Soviètica a la dècada de 1930. Tenia booms bessons i grans subales que allotjaven un tren d'aterratge fix i torretes de metralladores.

Inicialment, es va suposar que hi hauria una versió de passatgers amb seients situats a l'interior de les ales. Va volar per primera vegada el 1933 i es va estavellar en el seu setè vol el mateix any a causa d'una fallada estructural. L'accident va causar la mort de 14 persones a bord i una a terra.

Junkers Yu-390

El Junkers JU 390 ocupa una posició única en la categoria d'avions militars pesats. L'avió construït alemany només va volar durant dos anys durant la Segona Guerra Mundial (1943-1945) per a la Luftwaffe. Tenia sis motors, cosa que feia que el seu disseny fos bastant icònic i el motiu pel qual aquest avió ocupa un lloc únic en la història militar.

El JU-390 estava pensat per ser utilitzat pels alemanys com a avió de transport pesat, bombarder de llarg abast i avió de patrulla. Va ser revolucionari per a aquella època.

Boeing B-52 Stratofortress

El Boeing B-52 Stratofortress és un bombarder estratègic a reacció nord-americà de llarg abast. Ha estat utilitzat per la Força Aèria dels EUA des de la dècada de 1950 i pot transportar fins a 70,000 lliures d'armes. Sense repostar, el bombarder pot viatjar fins a 8,800 milles.

Originalment construït per portar ogives nuclears durant la Guerra Freda, va substituir el Convair B-36. L'avió ha romàs en servei des de 1955 i a partir de 2015, 58 avions encara estaven en servei actiu i 18 en reserva.

Airbus Beluga

L'Airbus A300-600ST o Beluga és un avió de línia ample que s'ha modificat per transportar peces d'avions i càrrega de gran mida que la majoria d'avions no encaixarien. Encara que es deia oficialment Super Transporter, el seu sobrenom "Beluga" s'ha enganxat, ja que s'assembla a una balena beluga.

Va entrar en servei l'any 1995 i ha substituït en gran mesura el Super Guppy, donant servei a molts països d'Europa. Té una bodega de càrrega de 124 peus de llarg, que li permet transportar gairebé 52 tones.

Kawasaki XC-2

El X-2 és un avió de transport militar de nova generació desenvolupat per Kawasaki per a les Forces d'Autodefensa del Japó. L'avió té un pes màxim a l'enlairament d'aproximadament 141 tones i és superior a altres avions com el C-1 i avions similars en molts aspectes.

El primer vol de l'avió va tenir lloc a la base de Gifu de les Forces d'Autodefensa del Japó el gener de 2010. Actualment s'utilitza per a transport aeri per a l'ajuda en cas de desastres i operacions internacionals.

Tu-154 Avions especials

L'avió de propòsit especial Tu-154 és un avió rus que es va introduir a principis de la dècada de 1970 i que ara s'ha convertit en un avió popular utilitzat per a les aerolínies de passatgers russes. Es tracta d'un avió de transport mitjà amb tres motors, que va funcionar a l'URSS durant molts anys.

Durant dècades, va continuar sent l'avió preferit per a avions de passatgers, així com per als països de l'antiga URSS, fins a mitjans dels anys 2000. Va ser tan popular que més de la meitat de tots els passatgers que volien amb Aeroflot van volar un d'ells.

Linke-Hofmann R.II

Linke Hofmann es remunta als primers dies de l'aviació el 1917. Aquests avions van ser dels primers bombarders construïts en els dies en què Alemanya encara era coneguda com l'Imperi Alemany. Sorprenentment, no es van crear una, sinó dues bèsties.

No en va, tenien problemes greus, eren poc fiables, increïblement difícils de gestionar i tenien molts defectes estructurals. Finalment, els dos avions s'estavellaran.

Antonov An-22

L'Antonov An-22 va ser un avió que només va estar en producció durant deu anys entre 1966 i 1976. Tanmateix, el model que es va mostrar al Saló Aeri de París de 1965 era diferent dels altres que es van produir i finalment va rebre un morro. - Radar instal·lat.

Desenvolupat a l'URSS per Antonov Design Bureau, té quatre motors turbohèlix que accionen hèlixs contra-rotatius. També va ser el primer avió de transport de cos ample del món.

Boeing B-29 Superfortress

Produït entre 1943 i 1946, el B-29 Superfortress va ser dissenyat per al combat durant la Segona Guerra Mundial i va ser el projecte d'armes més car realitzat pels Estats Units durant la Segona Guerra Mundial. Els avions eren de quatre motors i van ser tan efectius a la Segona Guerra Mundial que fins i tot es van utilitzar a la Guerra de Corea.

En el moment de la primera producció, era un dels avions més d'alta tecnologia del cel, i el procés de disseny era més car que el Projecte Manhattan.

Douglas XV-19

Fins al 1946, el Douglas XB-19 era l'avió més gran construït i utilitzat per la Força Aèria dels EUA. A mesura que la tecnologia va seguir avançant, el 1949 l'avió sencer es va retirar.

L'objectiu de l'avió era provar diversos elements estructurals de bombarders de grans dimensions. Després de la creació del prototip XB-19, la tecnologia ja ha superat amb escreix el que l'avió ja estava equipat. Per aquest motiu, l'avió va ser declarat inutilitzable.

Tupolev Tu-160

El Tupolev Tu-160 és actualment l'avió de combat més gran i pesat del món. És propietat de la Força Aèria Russa i va entrar en servei per primera vegada el 1987, el que el converteix en un dels últims bombarders estratègics desenvolupats per a la Unió Soviètica abans del seu col·lapse.

Es tracta d'un avió supersònic, que s'utilitza principalment com a bombarder estratègic. Actualment és l'avió de tipus militar més pesat i més gran capaç de superar Mach 2.

Messerschmitt ME 323

El Messerschmitt ME 323 o "Gegant" és un avió de transport militar alemany utilitzat durant la Segona Guerra Mundial. Durant la guerra se'n van fabricar 213, i alguns van ser modificats respecte als seus predecessors ME 321.

Els avions van ser dissenyats i construïts en preparació per a la invasió alemanya de Gran Bretanya, coneguda com a Operació Lleó Marí. Els alemanys necessitaven portar tancs, vehicles i armes a Anglaterra, i havien de construir un avió que pogués transportar el màxim possible.

Antonov An-12

Antonov An-12 és una versió militar de l'An-10. Tot i que va sortir al cel per primera vegada el 1957, es va produir oficialment per a un ús massiu el 1959. Es van construir més de 900 avions abans que la producció soviètica d'aquests avions s'aturi.

Sovint es descriu com a similar al Lockheed C-130 Hercules tant en mida com en funció. La majoria d'aquests avions estaven equipats amb una torreta defensiva amb un canó de cua.

Airbus A400M Atlas

L'Airbus A400M Altas és un gran avió de transport militar europeu. Va ser desenvolupat originalment per Airbus Military per utilitzar-lo com a avió de línia tàctic. També va ser dissenyat amb l'esperança de substituir el Transall C-160 i el Lockheed C-130 Hercules.

A més del transport, l'avió té altres usos; també es pot utilitzar per repostar altres avions així com per a evacuacions mèdiques. Pel que fa a la mida de l'avió, s'estima entre C-130 i C-17.

Cheshuchaty compostos Estratolaunch

El Scales Composite Stratolaunch és un avió que es va anunciar el 2011 i finalment es va presentar el maig del 2017. Va ser desenvolupat per Scaled Composites per a Stratolaunch Systems amb la intenció de poder llançar coets des de l'aire a l'òrbita.

Aquest és l'avió més gran en termes d'envergadura, comparable en grandària a un camp de futbol americà. Pot transportar una càrrega útil de 250 tones amb un pes màxim a l'enlairament de 590 tones. La seva primera demostració de llançament està programada per al 2019.

Airbus A380-800

Tot i que tècnicament no és un avió militar, l'Airbus A380-800 és massa gran per deixar-lo fora de discussió. Tot i que pot transportar fins a 850 passatgers, un avió de dos pisos normalment transporta entre 450 i 550 passatgers alhora.

S'utilitza habitualment als Emirats Àrabs Units, on Airbus se sorprèn que encara no hagi venut tants avions com s'havia previst originalment. Encara no està clar si es mantindran al mercat.

BAB Airlander 10

El HAV Airlander 10 pot semblar alguna cosa del passat, però no ha de ser-ho. HAV Airlander 10 és un dirigible híbrid d'heli dissenyat i construït originalment per a l'exèrcit nord-americà.

Tot i que els Estats Units finalment van abandonar el projecte, el projecte aviat va canviar de mans i va ser assumit per Hybrid Air Vehicles of Britain. Actualment, l'aeronau és l'objecte volador més gran del món.

helicòpter Mi-26

El Mi-26 és l'helicòpter més gran mai produït en gran nombre. En ser de fabricació soviètica, va ser dissenyat per transportar i transportar soldats i càrrega, i aquest helicòpter encara s'utilitza avui dia a diverses parts del món.

Amb una capacitat de càrrega útil gairebé màxima, un helicòpter massiu pot transportar fins a 20 tones de càrrega, que equival a unes 90 persones. Curiosament, aquest tipus d'helicòpter s'utilitzava realment per transportar les restes d'un mamut llanós conservat en un bloc de gel.

Aeroflot Mil V-12

Aeroflot Mil V-12 és l'helicòpter més gran mai construït. El disseny d'un helicòpter massiu va començar l'any 1959, quan l'URSS va decidir que necessitava un helicòpter capaç d'aixecar més de 25 tones de càrrega.

No sospitaven que al final aconseguirien un helicòpter monstruós amb un pes màxim a l'enlairament de 115 tones. Actualment compta amb vuit rècords mundials de l'alçada més alta amb el pes més alt i s'ha utilitzat per portar ICBM.

Myasishchev VM-T

Per a Myasishchev VM-T VM-T significa Vladimir Myasishchev - Transport. Aquesta és una variant del bombarder Myasishchev M-4 que ha estat modificada per utilitzar-la com a avió estratègic. Algunes modificacions havien de portar coets propulsors i naus espacials soviètiques, que formen part del programa Buran.

El projecte es va implementar el 1978, el primer vol es va fer el 1981 i el primer vol amb càrrega el 1982. Amb el temps, van ser substituïts per l'Antonov An-225.

XB-70 Valkyrie

L'XB-70 Valkyrie es va produir a Amèrica del Nord i era un bombarder amb arma nuclear que estava destinat a ser utilitzat pel Comandament Aeri Estratègic de la Força Aèria dels EUA. Va ser dissenyat i construït a finals de la dècada de 1950 amb capacitat Mach. 3 i més ràpid, a altituds de fins a 70,000 peus, recorrent milers de milles.

L'avió era tan perfecte que semblava gairebé invulnerable, superant qualsevol altre bombarder d'aquella època. Va establir el llistó de l'aviació en aquell moment i encara ho és.

Hughes XH-17

El Hughes XH-17, també conegut com a "Flying Crane", va volar per primera vegada l'any 1952. Va utilitzar el rotor més gran mai utilitzat en vol, mesurant 129 peus de llarg. Tot i que sembla increïblement estrany, va ser construït durant els grans experiments a l'aviació.

El seu rècord de mida del motor encara s'ha de batre, ja que la seva mida li permet volar a més de 50,000 lliures. El prototip va ser l'únic que es va construir mai donada la forma i la mida de l'avió.