Els bastards més grans de l’automobilisme

L'esperit competitiu no sempre reflecteix el millor que hi ha en la naturalesa humana. Fins i tot el llegendari Ayrton Senna va ser acusat sovint de comportament antiesportiu, a la qual cosa va respondre amb calma que aquell que no s'esforça per guanyar a qualsevol preu no es pot anomenar "corredor". Basant-se en aquest principi, la respectada publicació Road & Track va intentar seleccionar sis "bastards més grans" de l'automobilisme, personalitats destacades, però, que, però, massa sovint van anar més enllà de la moral acceptada en nom de la victòria.

Els bastards més grans de l’automobilisme:

Bernie Ecclestone

Nascut el 28 d'octubre de 1930 a Bungee, Anglaterra, el fill d'aquest capità de pesca es va enriquir per primera vegada en el negoci de vehicles usats abans de comprar l'equip de Fórmula 1971 del Brabham el 1. Poc després va fundar FOCA i va fer una guerra contra tothom. remeis contra el lideratge de la F1. A poc a poc, va aconseguir prendre possessió de tot l’esport, convertir-lo en una màquina de diners i vendre’l el 2017. El mateix any, el seu gendre el va titllar públicament de "nan malvat" (l'alçada de Bernie és de 161 cm), i la seva filla va fer una entrevista en què va insistir. molt convincent, el seu pare encara era "capaç de sentir els sentiments humans".

Bernie Ecclestone

GUERRA FISA-FOCA. A finals de la dècada de 1970, Ecclestone es va enfrontar a l'aleshores òrgan de govern de la Fórmula 1, la FISA, i la batalla es va convertir ràpidament en personal i bastant desordenada. Bernie volia que els propietaris de l'equip tinguessin més control i més ingressos. El cap de la FISA, Jean-Marie Balestre, que fins aleshores havia dirigit el campionat com a Rei Sol, volia mantenir l'statu quo. Bernie va utilitzar els mètodes clàssics de cops d'estat: bloquejos, boicots, extorsió d'empleats individuals de la FISA. A Espanya, una vegada va aconseguir que la policia expulsés la gent de Balester amb les armes confiscades. El francès el va titllar de "boig". Anys més tard, parlant amb un periodista, Bernie va admetre que considerava Adolf Hitler un home que "sabia fer les coses".

Bernie Ecclestone

GUERRA A LA TELEVISIÓ. Un cop Bernie va aconseguir els drets de televisió, va començar a transformar l'esport sense parar. Inicialment, si la televisió d'un país volia emetre una competició local, Ecclestone l'obligava a emetre tots els altres del calendari, gairebé de forma gratuïta. Mentrestant, es va posar a modificar la competició per fer-la apta per a l'emissió televisiva, tot i que la vessant purament esportiva ho va patir. Quan l'audiència augmentava de vegades, va començar a revisar les condicions amb les televisions. Els va demanar diners, gairebé sense possibilitats de treure'n benefici. Però ningú es va negar perquè Bernie ja havia aconseguit una de les audiències televisives més grans del món.

Bernie Ecclestone

VOSTÈ PAGA I TOT ESTÀ OK. El 2006 es va posar a la venda la participació de Fórmula 1. Bernie no el podia comprar ell mateix, però volia estar en mans d’una empresa amb la qual estava en bones condicions i que no desafiava el seu lideratge. Per tant, va pagar un suborn de 44 milions de dòlars a un banquer alemany per fer el tracte. L’esquema va funcionar, però el banquer va ser trobat, jutjat i enviat a la presó. Bernie va sortir amb una multa de 100 milions de dòlars. Quan Jeremy Clarkson li va preguntar si li agradava posar-se en problemes, Bernie va dir: “Jo només apagava focs. I si no queden focs, n’encenc de nous. Així els puc apagar ".

Bernie Ecclestone

FI JUSTIFICA ELS MITJANS. Quan Ecclestone finalment va deixar la F1 al gener del 2017, es va fer ric més enllà dels seus somnis més salvatges. Al maig d’aquest any, Forbes va estimar la seva fortuna en 3,2 milions de dòlars. No està malament per a un pobre capità del vaixell pesquer.

Mikhail Schumacher

El pilot amb més èxit de la història de la Fórmula 1 va néixer el 3 de gener de 1969 a Hurth, prop de Colònia, Alemanya Occidental. Com assenyala R&T, no cal que busqueu entre bastidors els seus trucs bruts perquè Shumi no es va molestar a fer-los davant de tothom. Fins i tot quan la seva excel·lència en artesania i màquina era tal que no eren necessàries.

Mikhail Schumacher

F3 A MACAU 1993. El jove Schumacher encapçalava la cursa, però Mika Hakkinen el va empènyer a la darrera volta. Michael ho va bloquejar descaradament, Hakinen va colpejar la part posterior del cotxe i després la paret. Schumacher va guanyar.

Mikhail Schumacher

AUSTRALIAN GRAND PRIX, 1994. Schumacher amb Benetton va ocupar el lideratge a la classificació, però només un punt per davant de Damon Hill (Williams), que va jugar en una sèrie forta. Schumacher va tenir un bon inici i es va situar al capdavant, però a la 35a volta va cometre un error, es va enlairar i amb prou feines va tornar a la pista. Hill va aprofitar per avançar-lo, però Michael no va dubtar i el va colpejar a propòsit. Tots dos van abandonar i Schumacher es va convertir en campió del món.

Mikhail Schumacher

GRAN PREMI D'ESPANYA, 1997. Tothom va experimentar un déjà vu quan, a l'última cursa de la temporada, Schumacher va entrar amb un punt per davant de Jacques Villeneuve de Williams. Abans de la cursa, Villeneuve va seguir parlant de com Schumacher no s'hauria atrevit a fer el mateix que amb Hill, perquè ja provocaria massa descontentament. Schumacher, per descomptat, va fer el mateix. Però aquesta vegada no ho va aconseguir: el seu cotxe es va quedar atrapat a la grava i Villeneuve va aconseguir portar el seu "Williams" a la final i va guanyar el títol.

Mikhail Schumacher

MONACO GRAND PRIX 2006. Keke Rosberg ho va anomenar "el més brut que he vist mai a la Fórmula 1". La trama de Shumi al final de les eliminatòries encara sembla impactant. Després d’haver passat el temps que li va donar la seva posició de gènere en aquesta etapa, Michael simplement va aparcar el seu Ferrari a la part més estreta de la pista. Les eliminatòries es van suspendre i Schumacher va aconseguir el primer lloc. Almenys fins que els inspectors van investigar l'incident i l'alemany va ser enviat al començament des de l'última fila com a multa.

Per cert, és curiós que dos anys abans, després del devastador tsunami d'Indonèsia, Schumacher va ser un dels primers a venir al rescat amb un xec de 10 milions de dòlars. I van donar en secret: el gest es va descobrir accidentalment només un any després.

Tony Stewart

Nascut el 1971 a Columbus, Indiana, Anthony Wayne Stewart és tres vegades campió de NASCAR, però el recordarem menys per les seves victòries que pels seus trucs bruts i l'hàbit de saltar del seu cotxe i perseguir a qui es cregui que és. provocat movent els punys. La seva primera baixa de NASCAR va ser Kenny Irvin - va reduir la velocitat, òbviament amb la intenció de disculpar-se, però Stewart no li va donar cap oportunitat - es va lliscar directament per la xarxa de seguretat de la finestra per colpejar-lo amb un ganxo. Va titllar els seus competidors davant les càmeres de "estúpids", "freaks", "idiotes", "petits monstres". Fins i tot va insultar el seu patrocinador Goodyear -"no poden fer un pneumàtic que sigui més car que una merda?", i els seus propis fans -"imbècils".

Tony Stewart

Però tota la merda va acabar després d'una cursa a Canandaigua el 2014, on Stewart va empènyer un jove Kevin Ward. Ward, de 20 anys, va fer el que sol fer Tony: va saltar del cotxe i va córrer cap a la pista per tractar-lo, intentant detenir-lo a la volta següent. El cotxe de Stewart va girar lleugerament cap a la dreta, i el seu enorme pneumàtic posterior literalment va atropellar Ward, llançant-lo gairebé vuit peus i matant-lo. Va ser acusat d'acostar-se deliberadament al jove per intimidar-lo, i simplement no va apreciar la distància. El mateix Stewart va afirmar haver estat "devastat" per l'incident.

Es va retirar de NASCAR després del 2016 i ara és propietari de l'equip, i continua aprofitant totes les oportunitats.

Kimi Raikkonen

No cal fer trucs bruts per ser considerat un vil bastard. Nascut a Espuu, Finlàndia, el 17 d'octubre de 1979, Kimi va rebre el sobrenom d '"Home de Gel", però el seu autocontrol escandinau es va anar fonent. Mentre era campió, la seva notòria estretesa i brevetat en les entrevistes tenia el seu propi encant. 

Però molts van quedar sorpresos amb el Gran Premi de Mònaco del 2006, com quan el seu McLaren es va trencar enmig d’una carrera. Estava previst que Kimi aparegués a la reunió informativa posterior a la cursa, a les rodes de premsa i als esdeveniments amb patrocinadors i fans. En lloc d’això, va sortir del cotxe al mig de la pista, va saltar per sobre de les tanques i va anar al seu iot per emborratxar-se amb els amics.

Kimi Raikkonen

BRAZIL GRAND PRIX 2006. Aquesta serà l'última cursa del retirat Michael Schumacher, i els organitzadors van celebrar una cerimònia especial davant seu. L'únic pilot absent va ser Kimi. Més tard, davant de les càmeres, se li va preguntar per què no hi era i va respondre sense dubtar-ho: perquè sóc àlies. La llegenda Martin Brundle es va recuperar primer i va respondre: "Així que teniu el cotxe perfecte a la sortida".

Kimi Raikkonen

ABANS DE LA TEMPORADA 2011, Raikkonen era el conductor més ben pagat del planeta el 2009. Però només un any després, va rescindir el contracte amb Ferrari, queixant-se que es va veure obligat a aprendre l'idioma local. Estic aprenent italià, així que vaig venir a Ferrari). Les seves converses amb altres equips no van anar molt millor. Finalment, Renault el va contactar, però per sorpresa dels francesos, Raikkonen els va acusar públicament de fer una publicitat barata amb el seu nom. I en canvi va deixar la Fórmula 1.

Kimi Raikkonen

NASCAR. Rebutjat per la F1, Kimi va marxar a l'estranger per provar la mà de la camioneta de la sèrie Top Gear 300 de NASCAR. La ràdio va dir a tot l'equip: "Som una merda, això és increïble", i només un minut després va tocar una paret i va acabar 27è. La temporada de Raikkonen als Estats Units va acabar sense victòries, sense podis i sense interès d'altres equips, de manera que va tornar a Europa.

Hola Jay Voight

A Europa, només els coneixedors han sentit aquest nom, però a l'estranger és una llegenda, i no pels èxits de la pista. Nascut a Houston el 1935, Anthony Joseph Voight Jr. va ser l'única persona que va guanyar les tres curses d'or de resistència: les 500 Milles d'Indianapolis (quatre vegades), les 500 Milles de Dayton i les 24 Hores de Le Mans. Però la història el recordarà principalment pel títol donat per Onedirt.com com "el pilot més brut de tots els temps".

Hola Jay Voight

DAYTONA 500, 1976. Voight va fer una volta a una velocitat mitjana de 300,57 km / h i va aconseguir el primer lloc. Però quan els inspectors li van revisar el cotxe, van sentir una olor sospitosa. Va resultar que l'escamador AJ va instal·lar un reforç d'òxid nitrós il·legal. Naturalment, van prendre la seva primera posició.

Hola Jay Voight

TALADEGA 500, 1988 A Voith, que tenia 53 anys, se li va mostrar la bandera negra tres vegades per ser massa agressiu. Però es nega a frenar la velocitat, després entra a tota velocitat a la caixa i gairebé topa amb els comissaris reunits, i després es dirigeix ​​als aficionats per fer diversos "girs" fumats.

Hola Jay Voight

TEXAS MOTOR SPEEDWAY, 1997. Ja com a propietari de l’equip, Voight ostenta el trofeu quan resulta que es va cometre un error de càlcul i que Ari Leyendijk es va convertir en el guanyador. Així és com Voight recorda l’incident: “Ari va pujar i va agitar com un monstre, volia pegar-li una carbassa. Això és el que vaig fer. L’acabo de treure. Un noi de la meva seguretat em va saltar a l’esquena, així que me’l vaig treure ". Voight es va negar a retornar el trofeu i fins al moment el conserva al seu despatx.

Hola Jay Voight

CARRETERA A TEXAS, 2005. Voight condueix el seu Ford GT a més de 260 km/h amb un límit de 115. Una patrulla policial l'atrapa i l'arrossega. "Qui et penses que eres, AJ Voight?" pregunta el policia enfadat. AJ arronsa les espatlles i lliura els seus papers. El policia el va deixar anar. AJ Voight té por fins i tot de les patrulles de carreteres.

I el mateix AJ no té por de res. Va patir tres accidents mortals, un cop es va cremar a la pista i fins i tot va ser declarat mort pels mariscals el 1965.

Max Verstappen

Verstappen va néixer el 30 de setembre de 1997 a Hasselt, Bèlgica. Odia el seu sobrenom a la Fórmula 1. Que, per descomptat, es diu "Mad Max". Ho mereix no només per la seva por de conduir, sinó també pel caos únic que és capaç de crear a la pista.

Per descomptat, està a la seva sang: el seu pare és Jos Verstappen, que els seus propis mecànics van arrossegar amb gasolina i van incendiar una caixa als anys 90. Avui, Max té el rècord de ser el pilot més jove que ha començat a la Fórmula 1, el pilot més jove que ha aconseguit un punt i el pilot més jove que ha pujat al podi. Però la seva inexperiència i la seva falta de voluntat per cedir-se a les circumstàncies li van fer guanyar una reputació controvertida.

Max Verstappen

BRAZIL GRAND PRIX, 2018. Aquí és on entra en joc el personatge de Max. La col·lisió amb Esteban Ocon li va costar la victòria. Verstappen primer va mostrar a Okon el dit mitjà, després el va anomenar "fotut idiota" a la ràdio i, finalment, el va trobar al pit lane després de la final i el va atacar físicament. El francès va aguantar. Llavors Verstappen fins i tot es va negar a demanar perdó, insistint que Okon li demanés perdó. La FIA el va castigar amb dos dies de treball a la comunitat.

Max Verstappen

GRAN PREMI DE MÈXIC 2019. Aquí Verstappen es va trobar amb Lewis Hamilton a la primera volta. El britànic va sobreviure a la pista i va guanyar, però a la roda de premsa encara no ha passat: “Quan t'acostes a Max, has de donar-li més espai, sinó és probable que toquis. Per això li donem la major part del temps", va dir Hamilton. Vettel, assegut al seu costat, va assentir amb el cap: "Així és, la veritat mateixa". Però en Max no es va impressionar. “Per a mi, només demostra que estic al seu cap. Crec que és el millor", va riure Verstappen.